自2011年日(ri)本(ben)大阪府引入50輛日(ri)產聆風出(chu)租車以來，電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)環保(bao)優勢和加速性(xing)能(neng)獲得(de)了日(ri)本(ben)出(chu)租車司機的(de)認(ren)可，但不久之(zhi)后，電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)諸多(duo)弊端開(kai)始顯現(xian)。

    據Green Car Reports報道，2011年3月的(de)日本海嘯及(ji)福島核電站泄漏事故讓(rang)日本人開始質疑，電力并(bing)非是完全(quan)清潔、安全(quan)的(de)能源。同時，雖(sui)然電動汽車沒(mei)有噪音，加速性(xing)優越(yue)，但里(li)程“縮水”問題也成為(wei)困擾出(chu)租車司機的(de)問題。

    當(dang)然，里程“縮水”問題并非日本一(yi)國面臨的問題。2012年(nian)9月，繼美國亞利(li)桑那州數輛(liang)日產(chan)聆風(feng)出現電(dian)池電(dian)量損耗問題后，該州部(bu)分聆風(feng)車(che)主對這款(kuan)車(che)進行了獨立測試(shi)。測試(shi)顯示，高(gao)溫條(tiao)件下聆風(feng)的續駛(shi)里程嚴(yan)重“縮水”。

    與(yu)此(ci)相對的是，大阪引入聆風時，根據(ju)與(yu)政府簽(qian)署的協(xie)議，電(dian)動(dong)汽車運營時間至(zhi)少(shao)需要3年，但(dan)一名日本(ben)出租車司機表示(shi)，“這(zhe)個時間要求太高了，我現在(zai)已經不(bu)干了，這(zhe)樣下去沒有出路”。