最新統計(ji)顯示，今(jin)年前8個月，國內汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)近1200萬輛(liang)，同比增長超過39%。中國汽(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)預(yu)計(ji)，今(jin)年中國汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)將達到1700萬輛(liang)。這意味著中國新車(che)(che)銷量(liang)將達到美(mei)國歷史上的最高水平。
這種不(bu)尋常的(de)增速引起了(le)社會(hui)各界的(de)關注(zhu)。同時，機動車(che)快速增長所帶來(lai)的(de)經(jing)濟和社會(hui)問題越來(lai)越突出。面(mian)對狂熱(re)的(de)車(che)市，人們(men)開始思考，車(che)輪(lun)上的(de)中國汽(qi)車(che)社會(hui)將駛(shi)向何方，要不(bu)要進行宏(hong)觀(guan)調控？
業界歡欣鼓舞 宏觀分析異常
數據顯示，2009年中(zhong)國汽車(che)共銷售1364萬輛，同比增長46.15%，已經成(cheng)為(wei)全球第一大新(xin)車(che)市場。
今(jin)年9月以(yi)來，國內汽車市場銷售增速再度提(ti)升(sheng)，增幅再次接近40%，將蟬聯(lian)全球第一。
中國(guo)車(che)市的(de)高速(su)(su)(su)增(zeng)長(chang)，讓國(guo)內(nei)汽車(che)行業歡欣鼓舞，卻引起(qi)了(le)有關(guan)方面的(de)擔憂。國(guo)家(jia)信息中心(xin)信息資源開發(fa)部主(zhu)任徐長(chang)明說，汽車(che)的(de)增(zeng)長(chang)率(lv)應該(gai)是(shi)GDP增(zeng)速(su)(su)(su)的(de)1.5倍。如果以此(ci)計算，那么中國(guo)汽車(che)市場增(zeng)速(su)(su)(su)達到12%至13.5%才屬于(yu)一個合理(li)范疇。目前的(de)高增(zeng)速(su)(su)(su)顯示(shi)出了(le)一種不尋常(chang)的(de)發(fa)展(zhan)態勢。
專家(jia)認為，2009年中國(guo)車(che)市在(zai)減稅等(deng)(deng)刺激政策的拉動(dong)下逆(ni)市上揚，在(zai)擴大(da)內需(xu)等(deng)(deng)方面做出(chu)很大(da)貢獻。但是(shi)，從長遠看，汽車(che)產(chan)業(ye)必須維持理性的可持續增長。
能源、土地、環境三大制約因素凸顯
汽(qi)車的(de)高速增(zeng)(zeng)長(chang)讓中國快步進入(ru)了(le)(le)汽(qi)車社會，而這(zhe)種高速增(zeng)(zeng)長(chang)也帶(dai)來了(le)(le)經濟和社會問題，其中能源(yuan)短缺、交通(tong)擁堵和環境污染已(yi)成為汽(qi)車產業可持續(xu)增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)三大制約(yue)因素。
專家(jia)指出，年產(chan)銷3000萬輛(liang)、4000萬輛(liang)、7500萬輛(liang)的樂觀預測(ce)，對于中(zhong)國新車(che)市場來說可謂“過(guo)于自信”，因為這一(yi)預測(ce)忽略了三個基本(ben)常識(shi)：一(yi)是(shi)我國“人多地(di)少”，無法容(rong)納這么(me)多汽車(che)；二是(shi)中(zhong)國沒有足(zu)夠石油，來為這么(me)多汽車(che)提(ti)供(gong)燃料(liao)；三是(shi)城市環境容(rong)量十分有限。
據統(tong)計，2009年，我國石(shi)油(you)對外依(yi)(yi)存(cun)度大約50%。2010年8月，這一(yi)對外依(yi)(yi)存(cun)度增(zeng)至55%。國家發改委產業(ye)協調(diao)司司長陳斌近日(ri)介紹(shao)，“十(shi)一(yi)五”規劃新(xin)增(zeng)的1億噸左右煉油(you)能力(li)，幾乎全部(bu)被新(xin)增(zeng)汽車消耗(hao)。
分析人士指出，石油(you)對外(wai)依存(cun)度超過(guo)50%是一條(tiao)警戒線，作為一個發(fa)展中的(de)能(neng)源消費(fei)大國，在缺乏國際石油(you)定價權的(de)情況下(xia)，石油(you)對外(wai)依存(cun)度過(guo)高顯然是不安全的(de)。
同(tong)時，機動車增長帶來(lai)的交(jiao)通(tong)壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年(nian)中秋節前后，北京(jing)等城(cheng)市出現了嚴重的交(jiao)通(tong)擁堵，表(biao)明人、車、路之間的矛(mao)盾(dun)已(yi)經達到十分尖銳的程度。
環境保護部(bu)數(shu)據(ju)顯示，汽車排(pai)放已經成為一些城(cheng)市大氣(qi)污(wu)染物排(pai)放的主要來源，占(zhan)45%以上，而且這一現象正(zheng)在變得越來越嚴重。
產業結構調整難 核心技術差距大
如(ru)今，幾乎所有的跨(kua)國(guo)汽車(che)(che)企業都(dou)將中國(guo)當作最(zui)重(zhong)要的市場(chang)。但在繁榮的“數(shu)量(liang)”之下(xia)，中國(guo)汽車(che)(che)產業的“質量(liang)”軟肋并沒有消除，產業結構調整任務依然艱巨(ju)。
目前(qian)，國內汽車產業還沒(mei)有(you)擺脫“小、散、弱”的(de)局面，產業集中度只(zhi)有(you)83%，全(quan)國有(you)27個省、區、直轄市都在(zai)生產整車，而即使(shi)是最大的(de)前(qian)三(san)家汽車企業，從(cong)全(quan)球市場角度看仍處于一個非常弱小的(de)地(di)位。
跨國(guo)汽車(che)企業(ye)(ye)(ye)賺的(de)是設計、新材(cai)料(liao)、新技(ji)術的(de)錢，而中國(guo)企業(ye)(ye)(ye)目前主要承擔的(de)是生產(chan)(chan)商的(de)角(jiao)色(se)。縱(zong)觀國(guo)內百余家(jia)整車(che)生產(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)，無一(yi)不是始終在(zai)汽車(che)制造業(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈低端踱步徘徊，鮮有在(zai)自(zi)主品牌方面躋身(shen)國(guo)際一(yi)流隊(dui)伍的(de)企業(ye)(ye)(ye)。
在這(zhe)種(zhong)(zhong)情況下，國(guo)內汽車(che)企業的高速擴張，被一(yi)些專家認為是“虛(xu)胖”或(huo)“虛(xu)火”上升(sheng)。這(zhe)種(zhong)(zhong)快速擴張加(jia)劇了(le)產能過剩的風險，不(bu)僅阻礙了(le)汽車(che)產業持續(xu)健康發(fa)展，對(dui)宏觀經濟(ji)發(fa)展也會造成(cheng)很大(da)影響，必須采(cai)取措施抑制(zhi)。
針對這(zhe)種情況，國務院近期下發了(le)關于促(cu)進企業(ye)兼(jian)并重組的意(yi)見，汽車(che)產業(ye)被列為首位(wei)。
專家(jia)認為(wei)，有關部門(men)應(ying)當(dang)盡快以科學(xue)發(fa)展(zhan)(zhan)觀(guan)為(wei)指導，從(cong)能源、土地、環境等方面的(de)(de)(de)大局著眼，統籌兼(jian)顧，對(dui)汽(qi)車(che)(che)產業未來10年(nian)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)空間和速度進行(xing)科學(xue)預(yu)測與定位。否(fou)則(ze)，不“限速”的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)產業將給(gei)自(zi)身發(fa)展(zhan)(zhan)帶來越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)負(fu)面效應(ying)。