開車(che)(che)(che)(che)的(de)人一(yi)定要關注(zhu)了(le)。在中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業(ye)里，近幾年出現了(le)一(yi)個官方(fang)的(de)第三方(fang)機(ji)構(gou)，它隸屬(shu)于工業(ye)和(he)信息化部(bu)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)技術研(yan)究中(zhong)心(xin)，名為中(zhong)國(guo)新車(che)(che)(che)(che)評價規程(cheng)，也(ye)就(jiu)是業(ye)內所稱的(de)C-ncap。前段時間，這個CNCAP機(ji)構(gou)進行的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)碰撞評級，已經讓不少(shao)車(che)(che)(che)(che)企坐立不安(an)，而(er)本(ben)月初，該機(ji)構(gou)又拋(pao)出了(le)一(yi)枚(mei)重磅炸彈――將(jiang)他們對八(ba)十八(ba)款上市車(che)(che)(che)(che)型測試(shi)的(de)油耗標準公之于眾。

　　這個測(ce)試(shi)結果在(zai)汽(qi)車業內可(ke)以說是(shi)掀起了(le)巨大的(de)(de)波瀾(lan)。因為如果把C-NCAP測(ce)試(shi)的(de)(de)油(you)耗結果，與汽(qi)車生產企業自(zi)己上報給工信部(bu)(bu)的(de)(de)油(you)耗一對比，就很容易發(fa)(fa)現(xian)：在(zai)我(wo)國，車企自(zi)己上報的(de)(de)油(you)耗普遍(bian)低于(yu)C-NCAP的(de)(de)測(ce)試(shi)結果。那到(dao)底CNCAP是(shi)通過怎樣的(de)(de)方式測(ce)算(suan)出這個油(you)耗的(de)(de)，它的(de)(de)標準(zhun)又是(shi)什么，我(wo)們的(de)(de)記者也趕到(dao)了(le)CNCAP在(zai)天津的(de)(de)總部(bu)(bu)，一起來看(kan)記者發(fa)(fa)回的(de)(de)調查。

　　經過記者的(de)(de)多(duo)方爭取(qu)，中國(guo)新車(che)(che)(che)評價規(gui)程也就是(shi)CNCAP終于同(tong)意了我們的(de)(de)采訪要求(qiu)。在CNCAP的(de)(de)油(you)耗研(yan)究所里，記者看到，這里停放著已經上市(shi)(shi)的(de)(de)以及(ji)(ji)(ji)還未上市(shi)(shi)的(de)(de)多(duo)種車(che)(che)(che)型，研(yan)究人員告(gao)訴(su)記者，作為汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場的(de)(de)第三方組織，為了保(bao)密以及(ji)(ji)(ji)油(you)耗測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)工作的(de)(de)順利展(zhan)開，他(ta)們對(dui)多(duo)款汽車(che)(che)(che)進行(xing)了外形的(de)(de)偽裝，因此(ci)憑肉眼外人很(hen)難辨別(bie)這些車(che)(che)(che)型。在這個油(you)耗測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)間，汽車(che)(che)(che)技師正(zheng)在對(dui)一款車(che)(che)(che)型進行(xing)油(you)耗測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。工作人員告(gao)訴(su)記者，在他(ta)們的(de)(de)油(you)耗測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中，(版上)一款車(che)(che)(che)型必(bi)(bi)須經過市(shi)(shi)區工況(kuang)(kuang)(kuang)、市(shi)(shi)郊工況(kuang)(kuang)(kuang)、高速工況(kuang)(kuang)(kuang)和坡(po)道工況(kuang)(kuang)(kuang)四個測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)環節，每個環節要測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)12次，分別(bie)在大氣溫度為0度、15度，以及(ji)(ji)(ji)30度下模擬行(xing)駛200公(gong)里。此(ci)外，還必(bi)(bi)須在每小時9公(gong)里、26公(gong)里、45公(gong)里、80公(gong)里和120公(gong)里的(de)(de)時速下，各行(xing)駛300公(gong)里。最后，按照國(guo)際通(tong)用計算標(biao)準，測(ce)(ce)(ce)算出一款車(che)(che)(che)型的(de)(de)真實油(you)耗。

　　中國新車(che)評價規程CNCAP技術人員：我們在購(gou)買一(yi)輛隨機抽取(qu)的(de)新車(che)后，進行各個(ge)路況(kuang)的(de)模擬，不同溫度下，不同情況(kuang)下的(de)模擬，都是(shi)按照國際的(de)統(tong)一(yi)標準來的(de)，這個(ge)結(jie)果是(shi)客(ke)觀的(de)。

　　就在(zai)本月初(chu)，CNCAP公布(bu)了他們對(dui)已經在(zai)國內上市的(de)88款(kuan)車型(xing)進行的(de)油(you)耗測試(shi)評定(ding)，在(zai)這88款(kuan)車型(xing)中，有46款(kuan)車型(xing)的(de)油(you)耗都比車企自己上報(bao)工信(xin)部的(de)油(you)耗高(gao)(gao)，有的(de)甚至高(gao)(gao)出20%左右。

　　汽車(che)(che)分析師(shi) 蘇暉： 在汽車(che)(che)市場中(zhong)，車(che)(che)企報的(de)油耗與實際油耗不(bu)符是一個太普遍的(de)現象，在市場競(jing)爭中(zhong)，車(che)(che)企除了在價(jia)格，在車(che)(che)型(xing)上進行競(jing)爭，很多都上報比較虛假的(de)油耗數據，來(lai)吸引消(xiao)費(fei)者的(de)眼球(qiu)。

　　業內人士爆車企虛報油耗內幕

　　在中(zhong)國新車(che)(che)評價規(gui)程，也就是CNCAP，將88款(kuan)車(che)(che)型的(de)(de)真(zhen)實油耗(hao)曝(pu)光后，很多消費(fei)者都(dou)表(biao)示支持，有(you)了這么(me)一(yi)個第三方(fang)組(zu)織站(zhan)出來(lai)給消費(fei)者撐腰，的(de)(de)確是一(yi)件(jian)好事！大部分(fen)消費(fei)者都(dou)表(biao)示，自己的(de)(de)汽車(che)(che)真(zhen)實油耗(hao)，與SNCAP曝(pu)光的(de)(de)油耗(hao)基本相符，與車(che)(che)企標明(ming)的(de)(de)油耗(hao)相差甚(shen)遠(yuan)，那(nei)么(me)，汽車(che)(che)企業是通(tong)過什(shen)么(me)方(fang)法計算油耗(hao)上報的(de)(de)，消費(fei)者的(de)(de)怨言從何而來(lai)呢？接(jie)著來(lai)看記者的(de)(de)調查。

　　在(zai)幾家汽車(che)生產企業中，記(ji)者(zhe)找(zhao)到了(le)幾位在(zai)汽車(che)行業摸爬(pa)滾打了(le)多年的(de)(de)業內(nei)人士，他們(men)(men)(men)對車(che)企上報油(you)耗的(de)(de)一慣用做法(fa)上并不贊同，并且選擇了(le)面對我(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)鏡頭(tou)，為了(le)保護(hu)受(shou)采訪(fang)者(zhe)，我(wo)們(men)(men)(men)在(zai)畫面上進行了(le)處理。

　　某(mou)車企工作人員：我們的(de)一些(xie)車企為了通過國家的(de)審定油(you)耗(hao)標準，往往會采用當場(chang)更改發動機(ji)標定，比如說(shuo)，把(ba)2.0的(de)排(pai)量改成2.4的(de)排(pai)量，這樣來保證油(you)耗(hao)盡(jin)量低。

　　這(zhe)位(wei)業(ye)(ye)內人士(shi)告訴(su)記者，如果按照2.0的排量(liang)的油耗(hao)標準(zhun)，某一(yi)(yi)款車(che)型的實際(ji)油耗(hao)可(ke)能(neng)根本(ben)就達不(bu)到國家的標準(zhun)，但(dan)是，改(gai)成了2.4以(yi)后，由(you)于將(jiang)排量(liang)改(gai)大(da)，理論上(shang)油耗(hao)也會(hui)更高，所以(yi)油耗(hao)要求(qiu)就會(hui)相對(dui)寬(kuan)松(song)，從而(er)蒙(meng)混過(guo)關。這(zhe)位(wei)業(ye)(ye)內人士(shi)告訴(su)記者，在(zai)有關部(bu)門測定(ding)油耗(hao)時，這(zhe)種(zhong)更改(gai)發動機標定(ding)的做法十(shi)分常見，同時，他還像記者道出了另外(wai)一(yi)(yi)個真相。

　　某車企(qi)工作人員： 在(zai)選(xuan)擇車型進(jin)(jin)行油(you)耗測試時(shi)，一(yi)(yi)些車企(qi)往往都是選(xuan)擇的(de)同一(yi)(yi)批次中最好的(de)車來(lai)進(jin)(jin)行油(you)耗測試，不(bu)是隨機的(de)。

　　原來，一些企業在(zai)選(xuan)擇油耗測(ce)試車(che)時，是選(xuan)用的(de)同(tong)一批(pi)量中最(zui)(zui)好的(de)車(che)，而(er)眾(zhong)所周知(zhi)，汽(qi)車(che)生產廠家(jia)生產出(chu)(chu)的(de)同(tong)一批(pi)次車(che)中，由于(yu)零件生產環節，組(zu)裝，以及人工等(deng)多方(fang)面原因(yin)會導(dao)致每輛車(che)質量有差別，而(er)有意地選(xuan)擇最(zui)(zui)好的(de)車(che)進(jin)行(xing)油耗測(ce)試，這(zhe)也是不公(gong)平的(de)。再加上，有些企業選(xuan)擇已經磨合(he)好的(de)車(che)進(jin)行(xing)測(ce)試，這(zhe)與國家(jia)通用標(biao)準要(yao)求的(de)全(quan)新(xin)車(che)測(ce)試要(yao)求也是不符合(he)的(de)，因(yin)為磨合(he)好的(de)車(che)的(de)油耗肯定會低于(yu)新(xin)車(che)的(de)油耗。除了(le)(le)這(zhe)些標(biao)準不一樣外，另(ling)外一個(ge)車(che)企內(nei)部(bu)人員還向記者說出(chu)(chu)了(le)(le)另(ling)外一個(ge)情況。

　　某車企工作(zuo)人(ren)員：大部分企業(ye)都是按照(zhao)每小時90公里的等速油耗進行(xing)上報的，并(bing)沒有按照(zhao)要求分路段地進行(xing)綜合(he)計(ji)算。  

　　按照國(guo)際標(biao)準(zhun)，一輛新(xin)車型的(de)油(you)耗(hao)數據必須至少(shao)(shao)通(tong)(tong)過(guo)(guo)“市區油(you)耗(hao)”、“市郊油(you)耗(hao)”及“綜合工況油(you)耗(hao)”的(de)測(ce)試，最后通(tong)(tong)過(guo)(guo)一個測(ce)試標(biao)準(zhun)計算出車輛的(de)油(you)耗(hao)，而只通(tong)(tong)過(guo)(guo)90公里等速油(you)耗(hao)進行計算，油(you)耗(hao)數據自然(ran)會下降(jiang)不少(shao)(shao)。

　　多款車油耗失真 節能車不節能

　　不管是刻意地更換發動機的(de)標(biao)定來(lai)欺騙上級部門，還是改用(yong)“90公(gong)里等速(su)油(you)(you)耗”來(lai)糊弄消費(fei)者(zhe)(zhe)，或者(zhe)(zhe)是由車(che)(che)企自(zi)行測定上報，結果都是一(yi)(yi)樣：消費(fei)者(zhe)(zhe)都得聽汽車(che)(che)制造商的(de)！此(ci)次C-NCAP公(gong)布的(de)88款車(che)(che)型的(de)油(you)(you)耗數據，是第一(yi)(yi)份來(lai)自(zi)第三方的(de)油(you)(you)耗數據。在(zai)這份數據里，除了(le)可以看出(chu)大部分(fen)的(de)車(che)(che)型油(you)(you)耗存在(zai)摻水的(de)情況(kuang)外，我們還發現，有一(yi)(yi)些廠家號(hao)稱(cheng)的(de)“節(jie)能(neng)車(che)(che)”實際上并(bing)不能(neng)達到國家對(dui)于節(jie)能(neng)車(che)(che)的(de)標(biao)準。

　　2006年(nian)至2010年(nian)上半年(nian)，中(zhong)國新車(che)(che)(che)(che)(che)(che)評價(jia)規程CNCAP依據(ju)《輕型汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)燃料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量試驗方法》對88款(kuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)進(jin)行(xing)了油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)測(ce)(ce)定，業內人士(shi)普(pu)遍認為(wei)，中(zhong)國新車(che)(che)(che)(che)(che)(che)評價(jia)規程的評價(jia)方法是按(an)照國家(jia)統一(yi)標(biao)準進(jin)行(xing)測(ce)(ce)試的，油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)結果比較客觀，公(gong)平。然而，CNCAP得出(chu)的油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)普(pu)遍比車(che)(che)(che)(che)(che)(che)企自(zi)己上報給工信部的數據(ju)要(yao)高，有(you)的差別還比較大。以(yi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)型號為(wei)DFL7201AC的某款(kuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)為(wei)例，廠家(jia)自(zi)報市區油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)為(wei)每百公(gong)里(li)9.2升(sheng)(sheng)，而CNCAP測(ce)(ce)試油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)為(wei)百公(gong)里(li)11.37升(sheng)(sheng)，高出(chu)23%，同樣，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)型號為(wei)SGM7281AT的車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型，廠家(jia)自(zi)報百公(gong)里(li)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)為(wei)12升(sheng)(sheng)，而CNCAP油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)測(ce)(ce)試為(wei)百公(gong)里(li)16.97升(sheng)(sheng)。在市場反應中(zhong)，消(xiao)費(fei)者(zhe)也(ye)認為(wei)，廠家(jia)標(biao)出(chu)的油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)的確帶有(you)欺騙性。

　　消費者(zhe)：我那輛車，買車的(de)時候標的(de)油耗是每百(bai)公里(li)7升(sheng)油，但是我自己開了(le)后，7升(sheng)肯定下不來(lai)啊(a)，大概得9升(sheng)多(duo)吧(ba)

　　消(xiao)費(fei)者：我(wo)感(gan)覺(jue)吧，汽車制造商還是有欺(qi)騙(pian)人的(de)感(gan)覺(jue)，就是想靠低(di)油(you)耗來(lai)吸引大家(jia)的(de)眼球，讓你先(xian)買了再(zai)說唄

　　消費者：建議(yi)廠家要標出真實的(de)油耗，不要總(zong)拿理論油耗來說事(shi)。這個是不客(ke)觀的(de) 。

　　目前我(wo)國(guo)執(zhi)行的(de)(de)(de)乘用車(che)(che)(che)燃料(liao)消耗(hao)量標準(zhun)第二階段限(xian)值標準(zhun)，中國(guo)新(xin)車(che)(che)(che)評價(jia)規程測(ce)試過(guo)的(de)(de)(de)88款車(che)(che)(che)型中，有84%油耗(hao)達標，另有16%不達標。按規定，不達標車(che)(che)(che)型不得上市銷售(shou)。另外(wai)，根據中國(guo)新(xin)車(che)(che)(che)評價(jia)規程的(de)(de)(de)油耗(hao)數據還可以發現，在(zai)已經(jing)進入“節能(neng)(neng)汽車(che)(che)(che)”名(ming)單(dan)的(de)(de)(de)兩批(pi)共132款車(che)(che)(che)型中，有的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型如果按照(zhao)C-NCAP的(de)(de)(de)油耗(hao)測(ce)試結果，是(shi)不符合“節能(neng)(neng)汽車(che)(che)(che)”標準(zhun)的(de)(de)(de)。

　　汽車分析師蘇暉： 制造商(shang)很多時候的確是在欺(qi)騙消費者，車企除了(le)在自己(ji)品牌的建(jian)立的時候，除了(le)關注車型換代，內飾能，還需要做到(dao)油耗的客觀性(xing)，這(zhe)樣才能樹立誠信。