【導讀】票價貴一倍，服務卻縮水，國內航企國際航班引發質疑。6月7日18點，經濟之聲評論：主場優勢不是制勝法寶，國內航企有必要放低姿態。

　　中廣(guang)網北京6月(yue)7日(ri)消(xiao)息 據經濟之(zhi)聲《央廣(guang)財經評論》報道(dao)，對(dui)于航(hang)企(qi)來說，國際航(hang)線絕(jue)對(dui)是一(yi)(yi)塊兒(er)大蛋(dan)糕。最近，很(hen)多(duo)國內航(hang)空(kong)公司紛紛新開國際航(hang)線，這似乎反映出國內航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)實力的(de)(de)增強，但是這些國際新航(hang)線的(de)(de)開頭，不一(yi)(yi)定能迎來新的(de)(de)利(li)潤增長點，反而(er)遭到(dao)了旅(lv)客的(de)(de)質(zhi)疑。

　　旅客質疑國(guo)內航(hang)(hang)(hang)企的原因(yin)就(jiu)是價(jia)(jia)格太高，服(fu)務不(bu)(bu)好(hao)。雖(sui)然(ran)國(guo)內航(hang)(hang)(hang)企開通新(xin)航(hang)(hang)(hang)線，旅客依(yi)然(ran)更中意國(guo)外航(hang)(hang)(hang)企的機票(piao)。今天有(you)媒體報道，7月1日從廣(guang)州飛往(wang)紐約的飛機，南(nan)航(hang)(hang)(hang)官網上(shang)顯(xian)示(shi)，經濟(ji)艙(cang)票(piao)價(jia)(jia)含(han)稅總價(jia)(jia)8185元，而且是在洛杉磯中轉停留(liu)4個小(xiao)時，早上(shang)7時到(dao)(dao)達紐約，相比之下，卡塔爾航(hang)(hang)(hang)空含(han)稅票(piao)價(jia)(jia)為(wei)6299元，阿聯(lian)酋航(hang)(hang)(hang)空為(wei)7527元。都比南(nan)航(hang)(hang)(hang)低了一大截。而南(nan)航(hang)(hang)(hang)的廣(guang)州到(dao)(dao)莫斯(si)科(ke)的航(hang)(hang)(hang)班，經濟(ji)艙(cang)票(piao)價(jia)(jia)高達1萬零314元，俄羅斯(si)航(hang)(hang)(hang)空的航(hang)(hang)(hang)班票(piao)價(jia)(jia)只有(you)不(bu)(bu)到(dao)(dao)3861元。雖(sui)然(ran)南(nan)航(hang)(hang)(hang)說，將會推出最低四千元的票(piao)價(jia)(jia)，但實(shi)際這個票(piao)價(jia)(jia)還是比俄羅斯(si)航(hang)(hang)(hang)空要高。

　　同(tong)(tong)時，有(you)乘客說，同(tong)(tong)樣是飛(fei)往(wang)紐(niu)約的航班，國(guo)外(wai)航空(kong)公(gong)司(si)(si)不管在餐飲服(fu)務還是娛樂項目上，都比國(guo)內航空(kong)公(gong)司(si)(si)更豐富。雖然(ran)有(you)航空(kong)公(gong)司(si)(si)人士出(chu)面辯解，說票(piao)價的決定因(yin)素很多(duo)，但(dan)是，國(guo)內航空(kong)公(gong)司(si)(si)的服(fu)務質量比不上國(guo)外(wai)同(tong)(tong)行這基(ji)本(ben)是共(gong)識。

　　《央廣財經評(ping)(ping)(ping)論》，經濟之聲特(te)約評(ping)(ping)(ping)論員張彬(bin)評(ping)(ping)(ping)論這(zhe)個話題(ti)。

　　張(zhang)彬認為(wei)國(guo)(guo)內航空(kong)公(gong)司(si)機(ji)票貴的(de)原(yuan)因(yin)很多，航空(kong)公(gong)司(si)的(de)經濟(ji)程度、市場需(xu)求(qiu)、客源結構都(dou)是票價(jia)的(de)決定因(yin)素，但是在中國(guo)(guo)航空(kong)票價(jia)和(he)俄羅(luo)斯(si)的(de)價(jia)格來比，相差太多了，按說俄羅(luo)斯(si)在管(guan)理理念(nian)上、經營效(xiao)率上，不比中國(guo)(guo)強多少，這(zhe)里面(mian)成本因(yin)素可能(neng)有航空(kong)公(gong)司(si)故意(yi)利潤最大化的(de)問題。交(jiao)了這(zhe)么多年(nian)的(de)機(ji)場建設(she)費、燃油附加費，是不是經過(guo)縝密(mi)核算，這(zhe)個核算能(neng)不能(neng)對外公(gong)開(kai)，我覺得這(zhe)里面(mian)其(qi)實有很多“文(wen)章”可做。

　　國(guo)內機(ji)票價格(ge)偏高，有媒(mei)體認為，優質(zhi)航(hang)(hang)線資(zi)源都(dou)握在一兩(liang)家(jia)航(hang)(hang)企手里，這(zhe)種態勢必(bi)然會(hui)造成航(hang)(hang)空公司心態不正確。張(zhang)彬說，目前(qian)各個國(guo)家(jia)都(dou)不會(hui)輕(qing)易開放(fang)航(hang)(hang)空市(shi)場，但(dan)是(shi)2008年，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)就對外資(zi)有比(bi)較(jiao)開放(fang)的態度了，是(shi)為了引進國(guo)外高效的管理、先進的服務理念、經驗和技術(shu)等，但(dan)是(shi)學了這(zhe)么多年下來，并沒(mei)有學到人(ren)家(jia)的精髓(sui)。一個是(shi)價格(ge)沒(mei)有競爭力，另外就是(shi)服務不好。比(bi)如機(ji)上娛樂系統不完(wan)善，餐飲難吃。

　　張彬指(zhi)出，國內航空企業(ye)的(de)問題就出在“皇帝女兒(er)不愁嫁”，加(jia)上每年大量(liang)的(de)公務飛(fei)行，國際航線不愁客源不足，我們國家相應的(de)機(ji)關規定(ding)，中國官(guan)員出訪(fang)必需坐國航飛(fei)機(ji)，這某種程(cheng)度(du)上也形成了一定(ding)程(cheng)度(du)的(de)客源壟(long)斷(duan)。

　　另外，目前服務上(shang)還(huan)沒有完全和(he)國際接(jie)軌(gui)，這(zhe)幾年因為航(hang)空公司(si)服務態度造成(cheng)的乘(cheng)客跟工(gong)作人(ren)員(yuan)的關系緊(jin)張，這(zhe)涉(she)及(ji)到很多問(wen)題。一是管理(li)不善，一是事后處理(li)不當，還(huan)有信息不透(tou)明(ming)，激化了矛盾(dun)。

　　張彬(bin)認為(wei)，國內航空與國外航空公司有很(hen)大差距(ju)，如果(guo)突破(po)現有的服務壁(bi)(bi)壘(lei)、產(chan)業(ye)壁(bi)(bi)壘(lei)、政策壁(bi)(bi)壘(lei)，通用航空產(chan)業(ye)很(hen)可(ke)能是我(wo)們(men)繼汽(qi)車之后(hou)，拉動國民(min)經濟發展的一個新的增長點，同(tong)時也會讓他們(men)賺得盆滿缽滿，關鍵是他們(men)想不想做，真(zhen)正以乘客作為(wei)第一需要。