另一位(wei)在(zai)20世紀40年(nian)代中期鞏(gong)固(gu)了自(zi)身影響力的年(nian)輕(qing)人(ren)就是亨利 ·福特二世，福特公司創始人(ren)的孫子。
1945年， 28歲的(de)亨利二世(shi)被(bei)選舉為(wei)(wei)福(fu)特汽(qi)車公司的(de)主席，繼(ji)承了這個(ge)王(wang)國。當時這個(ge)王(wang)國一片(pian)混亂(luan)，他們(men)在(zai)支(zhi)付賬單時只是簡單地在(zai)天平(ping)上(shang)稱(cheng)重(zhong)，因為(wei)(wei)他們(men)認為(wei)(wei)每磅紙等同于公司一定(ding)數(shu)額的(de)欠款。幾個(ge)月后，這位(wei)年輕(qing)的(de)繼(ji)承者聘請了一群退伍軍(jun)官(guan)，請他們(men)發(fa)揮(hui)自己(ji)在(zai)國防部(bu)學到的(de)組織技能，對福(fu)特汽(qi)車公司進(jin)行調整。這支(zhi)由十人組成的(de)團(tuan)隊中有一位(wei)聰明機(ji)智的(de)年輕(qing)分析家，名叫羅伯特 ·麥(mai)克納馬拉（ Robert McNamara），他后來曾負責管理過福(fu)特汽(qi)車公司和五角大樓。這組人員很(hen)快就被(bei)眾人稱(cheng)為(wei)(wei)“精(jing)明小(xiao)子(zi)”。亨利一世(shi)在(zai) 1947年以(yi) 83歲的(de)高齡(ling)辭(ci)世(shi)，此時“精(jing)明小(xiao)子(zi)”們(men)已經推動福(fu)特公司走上(shang)了復蘇之路。
但 1948年 3月份(fen)，當亨利二世在德國與(yu)英國軍隊官員會面時，這些“精明(ming)小子”們(men)都沒到場。英國占領地內有一個部(bu)分(fen)遭到毀(hui)壞的(de)工廠，該(gai)工廠生產少量外形(xing)奇(qi)特(te)的(de)汽(qi)車(che)，酷(ku)似(si)甲殼蟲(chong)。英國方(fang)認為它們(men)應該(gai)具有一定的(de)經(jing)濟(ji)潛力，他(ta)們(men)提(ti)出將大眾汽(qi)車(che)免費(fei)送給(gei)福(fu)特(te)汽(qi)車(che)公司。亨利二世向公司其中(zhong)一位副(fu)總裁歐內斯特(te) ·布里奇(qi)（ Ernest Breech）征(zheng)詢意見，而布里奇(qi)則說：“福(fu)特(te)先生，我認為他(ta)們(men)所提(ti)供的(de)東西一文(wen)不值。 ”
當福特拒絕“免(mian)(mian)費”的(de)大眾后，他(ta)多多少少犯了一點“近(jin)視”的(de)毛(mao)病(bing)，也許(xu)這是無法避(bi)免(mian)(mian)的(de)。但(dan)若這個(ge)免(mian)(mian)費的(de)交易達成了，美國(guo)汽車三(san)足鼎立的(de)局面或(huo)許(xu)又是另一種景象(xiang)了。
6年后，大眾汽(qi)車(che)的(de)市值已經(jing)(jing)超過了通用汽(qi)車(che)、福特汽(qi)車(che)和克萊斯勒三(san)家公(gong)司的(de)總(zong)合，福特錯失良(liang)機(ji)。但就(jiu)在當時，這個(ge)歷史性的(de)錯誤(wu)并(bing)不明顯；不管怎樣，這個(ge)機(ji)會似乎并(bing)不重要(yao)。在 45年的(de)發明創造、運(yun)籌帷幄、建設、戰斗和發展中，美國汽(qi)車(che)產業已經(jing)(jing)成形(xing)。
1921年，除三(san)大(da)巨頭外(wai)，還有(you)美國汽(qi)車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（ American Motors）和斯蒂貝克公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（ Studebaker）。在這五家公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)中，通(tong)用汽(qi)車(che)、福特和克萊(lai)斯勒的(de)(de)銷售(shou)額占到了 90%。就(jiu)如同(tong)物競天擇和適者生存一(yi)樣(yang)，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)權力就(jiu)集中在了這三(san)大(da)汽(qi)車(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和一(yi)家工(gong)會的(de)(de)手(shou)中。企業(ye)的(de)(de)市場壟斷和工(gong)會的(de)(de)勞(lao)資(zi)關系壟斷似(si)乎準備永遠存在。與(yu)此同(tong)時(shi)，美國的(de)(de)戰后(hou)經(jing)濟正在經(jing)歷(li)非同(tong)尋(xun)常的(de)(de)飛(fei)速發(fa)展，而底特律正是(shi)其中的(de)(de)領頭羊。
艾(ai)爾(er)弗(fu)雷德(de) ·斯(si)隆(long)將(jiang)汽(qi)車想象為(wei)(wei)彰顯主(zhu)人(ren)(ren)(ren)個(ge)性的(de)(de)移(yi)動(dong)廣告，不管是刻(ke)意為(wei)(wei)之(zhi)還是漫(man)不經(jing)(jing)心，它都(dou)體(ti)現了(le)(le)主(zhu)人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)情感和(he)抱負。像(xiang)艾(ai)爾(er)弗(fu)雷德(de) ·斯(si)隆(long)這(zhe)樣刻(ke)板嚴肅的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)都(dou)會有這(zhe)種(zhong)觀(guan)念，實屬(shu)罕見。但斯(si)隆(long)可能(neng)從來沒有想到過，自己(ji)的(de)(de)這(zhe)個(ge)觀(guan)點(dian)會讓人(ren)(ren)(ren)們從女性的(de)(de)胸部、男性的(de)(de)生(sheng)殖器、飛(fei)俠哥頓（ Flash Gordon）的(de)(de)宇宙(zhou)飛(fei)船以(yi)及野生(sheng)動(dong)物身上去尋找汽(qi)車工程設計、造型和(he)名稱(cheng)等(deng)方(fang)面的(de)(de)靈感。那正是 20世(shi)(shi)紀 50年代汽(qi)車行業的(de)(de)寫(xie)照。當時(shi)斯(si)隆(long)已經(jing)(jing)結束了(le)(le)其(qi)職業生(sheng)涯(ya)，被尊稱(cheng)為(wei)(wei) 20世(shi)(shi)紀最偉大的(de)(de)經(jing)(jing)理人(ren)(ren)(ren)。
核心提示：
誰搞垮(kua)了美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)（一(yi)部(bu)美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)的(de)(de)崛起和(he)滅亡(wang)(wang)的(de)(de)歷(li)史），作者: 【美(mei)】保羅·英格(ge)拉西亞(ya) 全球經濟衰退和(he)來自海外汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)的(de)(de)沖擊，底(di)特律的(de)(de)三大汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)正面(mian)臨著前(qian)所未有的(de)(de)危機(ji)。誰會在這場危機(ji)中生存(cun)下來？曾經作為(wei)美(mei)國(guo)強大經濟實(shi)力象征(zheng)的(de)(de)底(di)特律，明天將(jiang)會是(shi)一(yi)幅什么樣的(de)(de)圖(tu)景？本書(shu)是(shi)一(yi)部(bu)美(mei)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)的(de)(de)崛起和(he)滅亡(wang)(wang)的(de)(de)歷(li)史。
不管底特律制造的(de)(de)產品(pin)是什么(me)樣(yang)的(de)(de)，美(mei)(mei)國(guo)人都會買賬，這在(zai)一定程度上是由(you)于他們沒有(you)太(tai)多選擇。但在(zai)這些歲月(yue)里，通(tong)用汽(qi)車、福特和克萊斯勒似乎也完全了解人們的(de)(de)需(xu)求(qiu)。而美(mei)(mei)國(guo)人喜歡的(de)(de)東西(xi)通(tong)常也稀奇古怪(guai)，例(li)如直指天(tian)空(kong)的(de)(de)汽(qi)車尾翼、體現美(mei)(mei)國(guo)青(qing)年(nian)文化蓬勃(bo)發(fa)展(zhan)的(de)(de)跑車以及
配備有 350馬力引(yin)擎的美(mei)式(shi)肌(ji)肉車。精力過于旺盛(sheng)的年輕(qing)人喜歡開著美(mei)式(shi)肌(ji)肉車飚車，而他們的駕駛(shi)證(zheng)可能(neng)拿(na)到手才剛(gang)剛(gang)兩周。
