據蓋世汽(qi)車(che)(che)網統計分析，前三季度完成全年銷(xiao)量(liang)目標75%的企業(ye)有：一(yi)汽(qi)大眾、東(dong)風乘用車(che)(che)、上海通用、長(chang)安福特馬自達。
完成率在70%-75%之間(jian)的主(zhu)要有：北京現代(dai)、上海大眾(zhong)、吉利汽車、長(chang)城汽車。
完(wan)成率(lv)在65%-70%之間的(de)主要(yao)有：東風悅(yue)達起亞、一汽(qi)豐田、上(shang)海(hai)汽(qi)車、東風柳州、東風本田、神(shen)龍汽(qi)車。
完成(cheng)率在60%-65%之間的主要有：比亞迪汽(qi)(qi)車、東(dong)風日(ri)產、廣(guang)汽(qi)(qi)本田。
完成率在60%以(yi)下的主(zhu)要(yao)有：廣汽豐(feng)田、江淮汽車、奇瑞汽車、天津一(yi)(yi)汽、東風(feng)裕隆、一(yi)(yi)汽馬自(zi)達（微(wei)博(bo)）、北京奔馳、一(yi)(yi)汽轎(jiao)車。
也有報(bao)道說，16家(jia)(jia)主流乘(cheng)用車企中，上(shang)海(hai)通用、南北大眾、北京現代、長安福特、吉利6家(jia)(jia)車企等已(yi)接近(jin)或(huo)超額(e)完成任(ren)務，完成年度銷售目標已(yi)無懸念。
這樣(yang)算下來(lai)，大約有(you)三(san)分之(zhi)一的企業可以有(you)把握(wo)地完成全年銷量目標，或者完成的可能性(xing)比較大。
在可能完(wan)不(bu)(bu)成(cheng)(cheng)全年目(mu)標(biao)(biao)的企(qi)(qi)業中，主(zhu)(zhu)要是兩類：日系車(che)企(qi)(qi)、自主(zhu)(zhu)品牌(pai)車(che)企(qi)(qi)。日系車(che)企(qi)(qi)為什么完(wan)不(bu)(bu)成(cheng)(cheng)全年目(mu)標(biao)(biao)，原因就不(bu)(bu)用說了，關鍵是自主(zhu)(zhu)品牌(pai)車(che)企(qi)(qi)大(da)多數難以(yi)完(wan)成(cheng)(cheng)全年的銷售目(mu)標(biao)(biao)。
其實全年銷售目標(biao)(biao)只是(shi)企(qi)業內部考(kao)核(he)的指(zhi)標(biao)(biao)，不是(shi)國家(jia)下達的任(ren)務(wu)。即使是(shi)國家(jia)下達指(zhi)標(biao)(biao)，也(ye)有合理的，也(ye)有不合理的。但是(shi)反(fan)過(guo)來看，因為(wei)是(shi)企(qi)業自定(ding)的目標(biao)(biao)，不是(shi)別(bie)人(ren)強迫的，也(ye)不是(shi)國家(jia)下達的，為(wei)什么還完(wan)不成呢？
原因可(ke)能有三個：目標訂高(gao)了；自己努力(li)(li)不(bu)夠或者競(jing)爭(zheng)力(li)(li)不(bu)強(qiang)；發生天災人(ren)禍。日系(xi)車企就(jiu)屬于遭遇天災人(ren)禍。自主(zhu)品(pin)牌(pai)車企主(zhu)要屬于自身努力(li)(li)不(bu)夠，競(jing)爭(zheng)力(li)(li)不(bu)強(qiang)。
今年吉利、長(chang)城表現比較好，不但有一定程度(du)增長(chang)，還(huan)有較好的(de)盈利，這說明自(zi)主品(pin)牌(pai)通過努力也是可以在激烈競(jing)爭中(zhong)取得好成績。
今年(nian)可能(neng)一汽轎車的(de)(de)(de)日子(zi)最難(nan)過：產品(pin)銷量的(de)(de)(de)慘淡；第三季(ji)度預虧約1.9億元至2.8億元，前(qian)三個季(ji)度凈利潤預虧2.55億至3.5億元，與去年(nian)同期相(xiang)比(bi)減少(shao)10億元左(zuo)右(you)。一汽轎車在(zai)公(gong)告中的(de)(de)(de)解釋是：受累(lei)于國(guo)內(nei)宏(hong)觀經濟(ji)增長放緩及市(shi)場(chang)需(xu)求疲弱等因素影響，國(guo)內(nei)汽車市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)競爭(zheng)日趨(qu)激(ji)烈，自主(zhu)品(pin)牌受到較大的(de)(de)(de)挑戰。
“報告(gao)期(qi)(qi)內，公司(si)(si)銷售(shou)整車(che)13.68萬輛，較(jiao)上年同(tong)(tong)期(qi)(qi)減少27.4%；同(tong)(tong)時，公司(si)(si)產品銷售(shou)價(jia)格下降，研發(fa)投入加大(da)以(yi)及(ji)相(xiang)關費用(yong)的(de)相(xiang)對(dui)增加，綜合因素導(dao)致公司(si)(si)本(ben)報告(gao)期(qi)(qi)業績較(jiao)上年同(tong)(tong)期(qi)(qi)大(da)幅度下滑，利潤(run)指標出現較(jiao)大(da)虧損。”找(zhao)了一大(da)堆(dui)客觀困難(nan)(nan)，就是沒(mei)說自(zi)己為(wei)什么沒(mei)做好(hao)。將研發(fa)投入加大(da)以(yi)及(ji)相(xiang)關費用(yong)的(de)相(xiang)對(dui)增加說成是公司(si)(si)虧損的(de)主要原因，但(dan)是如此巨(ju)大(da)的(de)“虧損”額還是難(nan)(nan)以(yi)讓外界完全信服。今年馬(ma)自(zi)達6大(da)幅度降價(jia)，不(bu)但(dan)沒(mei)有(you)扭轉(zhuan)銷勢，反而(er)嚴(yan)重打擊了自(zi)己的(de)奔騰產品。而(er)且一整個(ge)夏天B50空調壓縮(suo)機(ji)問(wen)題都沒(mei)有(you)解決好(hao)，用(yong)戶怨聲載道。這(zhe)些才是根本(ben)原因。
