昨日(ri)記(ji)者從國家(jia)“863計(ji)劃”節能與(yu)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車重大項目監理咨詢專(zhuan)家(jia)組(zu)組(zu)長王秉剛處獲悉，中(zhong)國科(ke)學院及中(zhong)國有色金屬研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院正在對開展下一代動(dong)力(li)(li)電池(chi)技(ji)術進行研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，并(bing)討論組(zu)建(jian)中(zhong)國汽(qi)(qi)車動(dong)力(li)(li)電池(chi)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院。

    據悉，目(mu)(mu)(mu)前制約我國新能源汽(qi)車(che)發展的(de)主要技(ji)術(shu)瓶頸即是電池容量難突破，導致(zhi)續(xu)駛(shi)里(li)程短(duan)，進(jin)而無法達(da)到替(ti)代(dai)傳統(tong)燃(ran)油汽(qi)車(che)的(de)水平，而且這也是世(shi)界性難題(ti)。不(bu)過(guo)從(cong)目(mu)(mu)(mu)前消息看(kan)來(lai)，日本已(yi)集合多所大學(xue)及企業進(jin)行(xing)高能量密度電池的(de)研(yan)究，目(mu)(mu)(mu)標為2015年達(da)到300Wh/kg（可(ke)支持電池車(che)行(xing)駛(shi)300公(gong)里(li)）；2030年達(da)到500Wh/kg（可(ke)替(ti)代(dai)傳統(tong)燃(ran)油汽(qi)車(che)的(de)水平）。

    王秉(bing)剛表示，目前(qian)我國(guo)較(jiao)好的磷酸鐵鋰電池的能量(liang)密度可(ke)以(yi)(yi)做到100Wh/kg，可(ke)以(yi)(yi)支持行(xing)駛(shi)100公里(li)。同時我國(guo)部分電池企(qi)業正進行(xing)下一(yi)代電池的研發，采用三元材料(liao)與改(gai)性錳酸鋰等，其能量(liang)密度最(zui)(zui)高可(ke)達180Wh/kg，可(ke)支持最(zui)(zui)高200公里(li)，預計兩年內實現產業化。

    從事多(duo)年(nian)新能(neng)(neng)源汽車動力(li)電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產的(de)環(huan)宇(yu)賽爾(er)新能(neng)(neng)源總經理(li)司海健(jian)在(zai)近日(ri)(ri)舉行的(de)“2012（第三屆）中(zhong)國電(dian)(dian)動汽車全(quan)產業(ye)盛典”上對《證券日(ri)(ri)報》坦(tan)言，新能(neng)(neng)源電(dian)(dian)池(chi)是個高投(tou)入(ru)的(de)產業(ye)，而且(qie)國內新能(neng)(neng)源汽車剛進入(ru)商業(ye)化運作，各商業(ye)模式還未盈利(li)，雖(sui)然(ran)公司已(yi)注入(ru)英國歐(ou)瑞基金，但主要還是集中(zhong)于目(mu)前商業(ye)應用較(jiao)廣的(de)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)，對于密度更高的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)研發(fa)，企業(ye)還是杯(bei)水車薪。

    這(zhe)也是王秉(bing)剛所擔心的(de)，“由于(yu)零搞碎打的(de)院所研發居多，更先(xian)進的(de)電池(chi)技術研發我們并不領(ling)先(xian)，因(yin)此還(huan)是期待(dai)政(zheng)府(fu)的(de)牽頭與(yu)推(tui)動，并上(shang)升至國家戰(zhan)略為上(shang)。