近(jin)(jin)期工信(xin)部正式通過對(dui)山西、上(shang)海兩(liang)地(di)甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)試點實施方案的(de)(de)審(shen)查，標志著(zhu)從去年3月開(kai)始的(de)(de)國(guo)家(jia)層面甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)(che)試點項目(mu)正式落地(di)。甲(jia)(jia)醇(chun)作為汽(qi)車(che)(che)驅(qu)動的(de)(de)燃(ran)料在世(shi)界范圍(wei)的(de)(de)應用很少，甚至討論也不多，但(dan)這并不意味著(zhu)在中國(guo)是沒有(you)可行(xing)性。在以(yi)電氣化為方向的(de)(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)發展遲滯不前(qian)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，其他(ta)可以(yi)幫助(zhu)汽(qi)車(che)(che)工業節(jie)能減排的(de)(de)的(de)(de)路徑應該獲得更(geng)多關注。尤(you)其是在近(jin)(jin)來國(guo)內許多城(cheng)市空氣質量嚴(yan)重(zhong)惡化的(de)(de)環境下(xia)，汽(qi)車(che)(che)工業重(zhong)新(xin)審(shen)視這些新(xin)的(de)(de)技(ji)術路線(xian)尤(you)為重(zhong)要。

    圍繞這(zhe)(zhe)一話(hua)題，蓋(gai)世汽(qi)車網進(jin)行(xing)了為期(qi)十(shi)天(tian)的(de)(de)(de)(de)業(ye)(ye)界調(diao)查（調(diao)查時(shi)間從2013年(nian)2月4日(ri)至2月15日(ri)，參與人(ren)數1650位），調(diao)查問題1首先(xian)對(dui)近日(ri)多(duo)地出(chu)現的(de)(de)(de)(de)霧(wu)霾(mai)天(tian)氣是否會(hui)加速政(zheng)府在汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)排行(xing)動(dong)收集了業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士的(de)(de)(de)(de)意見。結果顯示，過半(ban)數（55%）的(de)(de)(de)(de)參與者(zhe)認為這(zhe)(zhe)一問題很(hen)難判斷，選擇了"不好說"，另有44%的(de)(de)(de)(de)人(ren)士選擇了肯(ken)定的(de)(de)(de)(de)答案，僅1%的(de)(de)(de)(de)人(ren)認為惡(e)劣的(de)(de)(de)(de)天(tian)氣不會(hui)加速政(zheng)府對(dui)汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)排行(xing)動(dong)。

    在霧霾天氣(qi)在北京(jing)首次(ci)出現(xian)后，媒體界就不(bu)乏(fa)對過(guo)快增長(chang)的(de)(de)汽車工業(ye)的(de)(de)口(kou)誅筆伐，中(zhong)國(guo)汽車工業(ye)的(de)(de)產銷規(gui)模已(yi)經連續三年(nian)在1800萬輛以(yi)上，新(xin)車的(de)(de)增長(chang)量(liang)已(yi)經達(da)到全國(guo)汽車保(bao)有量(liang)的(de)(de)一(yi)半。按照國(guo)家環(huan)保(bao)部門的(de)(de)數(shu)據，2011年(nian)，全國(guo)機(ji)動車排(pai)放污染(ran)物4607.9萬噸，比2010年(nian)增加3.5%，其中(zhong)，全國(guo)氮(dan)氧(yang)化物排(pai)放總(zong)量(liang)為(wei)2404.3萬噸，機(ji)動車排(pai)放的(de)(de)氮(dan)氧(yang)化物就占到了1/4還要多。機(ji)動車污染(ran)已(yi)成為(wei)中(zhong)國(guo)空(kong)氣(qi)污染(ran)的(de)(de)重要來源之一(yi)。

    在北京(jing)霧(wu)霾天氣出現(xian)不(bu)久后，環保部就表示將(jiang)全面實施(shi)機動(dong)(dong)(dong)車氮氧化(hua)物總量控制，加(jia)強機動(dong)(dong)(dong)車生產(chan)、使(shi)用(yong)(yong)、淘汰等全過程環境(jing)監管(guan)，加(jia)大力度防(fang)治機動(dong)(dong)(dong)車尾氣污染(ran)。同(tong)時，《輕(qing)(qing)型(xing)汽(qi)(qi)車污染(ran)物排放限值及測(ce)量方法(fa)（第五(wu)(wu)階段）》向(xiang)社會第二次公開(kai)(kai)征求意見，。而北京(jing)市則從2月1日(ri)起執行"京(jing)五(wu)(wu)"標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，停止受理(li)汽(qi)(qi)車企業申報符合第四階段標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)輕(qing)(qing)型(xing)汽(qi)(qi)油(you)車型(xing)，同(tong)時停止銷(xiao)售注(zhu)(zhu)冊(ce)不(bu)符合"京(jing)五(wu)(wu)"標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的公交和環衛用(yong)(yong)途(tu)重(zhong)型(xing)柴油(you)車；自(zi)3月1日(ri)起將(jiang)停止銷(xiao)售注(zhu)(zhu)冊(ce)不(bu)符合"京(jing)五(wu)(wu)"標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的輕(qing)(qing)型(xing)汽(qi)(qi)油(you)車。這些信號(hao)都表明(ming)政府在環境(jing)保護的壓力下已(yi)經開(kai)(kai)始(shi)采取治理(li)的行動(dong)(dong)(dong)。

    事實上，在霧(wu)霾(mai)天氣(qi)出現之(zhi)前，國家一直在推動(dong)(dong)汽車(che)減排(pai)(pai)，但(dan)收效并(bing)不(bu)佳(jia)。從技術層面而(er)言(yan)，因機動(dong)(dong)車(che)污染不(bu)同(tong)于煤煙等污染，它還具有(you)多點污染與(yu)(yu)流動(dong)(dong)的(de)特點，在治理上有(you)難度且見效不(bu)快，但(dan)更主(zhu)要(yao)的(de)原因卻在于汽車(che)使用的(de)油品不(bu)合(he)格，多數業內(nei)人士認為(wei)油品滯后不(bu)僅(jin)拖延了新排(pai)(pai)放標準的(de)升(sheng)級，同(tong)時也(ye)是以往排(pai)(pai)放標準實施的(de)最(zui)大阻力。因此治理汽車(che)行(xing)業的(de)污染需要(yao)中央政府更大決心與(yu)(yu)智慧，以改(gai)變石(shi)化行(xing)業與(yu)(yu)汽車(che)行(xing)業發(fa)展不(bu)同(tong)步的(de)問題。

    此外(wai)，環(huan)保部(bu)公布(bu)的(de)(de)數據(ju)顯示，汽(qi)車(che)(che)行業的(de)(de)污染很大(da)程度上來源于老舊(jiu)的(de)(de)車(che)(che)輛，按環(huan)保標(biao)(biao)志分類(lei)，僅占汽(qi)車(che)(che)保有量16.4%的(de)(de)"黃(huang)標(biao)(biao)車(che)(che)"排(pai)放了(le)63.7%的(de)(de)NOx、86.6%的(de)(de)PM、55.9%的(de)(de)CO和60.4%的(de)(de)HC。如何加速這類(lei)車(che)(che)輛的(de)(de)淘汰(tai)更新，是政府在提升新排(pai)放標(biao)(biao)準的(de)(de)同(tong)時需要重點推進的(de)(de)工作。

    在(zai)(zai)(zai)2012年初，工信(xin)部公(gong)布的甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)試點(dian)地區(qu)包括(kuo)山西(xi)、上(shang)海和(he)陜西(xi)三地，而(er)最終獲(huo)批(pi)的只有山西(xi)和(he)上(shang)海兩(liang)地，工信(xin)部曾明確試點(dian)工作的首要原則，從(cong)對試點(dian)方案審批(pi)上(shang)我們也(ye)可以看出(chu)政府在(zai)(zai)(zai)這(zhe)一事情(qing)上(shang)的謹慎態度(du)。針對甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)未來是(shi)否可能在(zai)(zai)(zai)更多城市推廣這(zhe)一問(wen)題(ti)，我們的調查結果顯示，絕(jue)大多數業內人(ren)士并不看好，其中多達56%持保(bao)留意見，選(xuan)擇了(le)不好說(shuo)，而(er)30%的人(ren)士直接否定了(le)這(zhe)一可能的趨勢，因為甲(jia)(jia)醇(chun)燃料與汽(qi)(qi)車(che)客觀上(shang)仍屬新興(xing)產(chan)業，商(shang)業化面臨諸多挑戰(zhan)。而(er)選(xuan)擇甲(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)(qi)車(che)可能在(zai)(zai)(zai)更多地方推廣的參(can)與者(zhe)僅占總投票數的14%。

    據工信(xin)部介紹(shao)，我國開展甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)研發(fa)(fa)和(he)應(ying)用始于上(shang)世紀80年代，不少省、市及企業積極參與，取得了(le)大(da)量的(de)(de)技術成果(guo)和(he)經(jing)驗(yan)，形成了(le)一定的(de)(de)規模。"十一五"以來，甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)作為(wei)(wei)車(che)用替(ti)代燃料(liao)逐步發(fa)(fa)展，《車(che)用甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)油（M85）》和(he)《車(che)用燃料(liao)甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)》兩項(xiang)國家標(biao)準頒布(bu)實(shi)(shi)施，甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)開發(fa)(fa)、試驗(yan)等(deng)活動(dong)取得積極成果(guo)，特別是在(zai)柴(chai)油機上(shang) 實(shi)(shi)現了(le)技術突破，為(wei)(wei)甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)燃料(liao)代替(ti)柴(chai)油提供(gong)了(le)可能。但多年來由于社會上(shang)對甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽(qi)車(che)的(de)(de)甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)醛排(pai)放、安(an)全性等(deng)問題存(cun)有爭議，總體上(shang)進(jin)展不大(da)。

    在2009年工信部啟動了(le)甲(jia)(jia)醇(chun)汽車相(xiang)(xiang)關研(yan)究工作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，重(zhong)點(dian)開展了(le)高比例甲(jia)(jia)醇(chun)燃(ran)料替(ti)代(dai)汽油(you)(you)、柴(chai)油(you)(you)研(yan)究，組織專題(ti)研(yan)究組對甲(jia)(jia)醇(chun)汽車所涉及的能(neng)源、環保(bao)、安全(quan)、技(ji)術(shu)、經濟等(deng)問題(ti)進行了(le)綜合研(yan)究。研(yan)究表明，甲(jia)(jia)醇(chun)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為車用替(ti)代(dai)燃(ran)料技(ji)術(shu)上已(yi)不(bu)存在大的障礙，常規排(pai)(pai)放較清潔，非常規排(pai)(pai)放物中甲(jia)(jia)醛排(pai)(pai)放與柴(chai)油(you)(you)相(xiang)(xiang)當，在遵(zun)守操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)規程下甲(jia)(jia)醇(chun)燃(ran)料不(bu)會對人體健康產(chan)生不(bu)利影響。從近期看，甲(jia)(jia)醇(chun)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為車用替(ti)代(dai)燃(ran)料是(shi)我國替(ti)代(dai)汽油(you)(you)和柴(chai)油(you)(you)的一種(zhong)選擇，從中遠期看，甲(jia)(jia)醇(chun)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為車用替(ti)代(dai)燃(ran)料對我國能(neng)源安全(quan)也具(ju)有戰略意(yi)義。

    基于以上(shang)論證工(gong)信部認為我國組織開展(zhan)甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)點運行的條(tiao)件(jian)(jian)基本具(ju)(ju)備(bei)(bei)。但(dan)選擇(ze)哪些(xie)地區作為試(shi)點仍需考(kao)量諸多因素，其(qi)中(zhong)包括甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)資源、甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)與汽(qi)(qi)車(che)(che)生(sheng)產技術條(tiao)件(jian)(jian)、較(jiao)好的配套(tao)基礎(chu)設施(shi)等。據(ju)悉，山西(xi)省(sheng)(sheng)是我國開展(zhan)甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)及汽(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)發(fa)和推廣(guang)最早(zao)的省(sheng)(sheng)份，自(zi)2001年起，在全(quan)(quan)省(sheng)(sheng)范圍(wei)內(nei)進行了甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)產業化推廣(guang)工(gong)作，目前全(quan)(quan)省(sheng)(sheng)已(yi)建成高比例甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)加注(zhu)站40余(yu)座。上(shang)海(hai)市(shi)目前已(yi)具(ju)(ju)備(bei)(bei)了甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造、甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)生(sheng)產、甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)發(fa)動(dong)機技術研(yan)究等有(you)利條(tiao)件(jian)(jian)。這些(xie)客(ke)觀(guan)因素意味著并非每個(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)都(dou)有(you)條(tiao)件(jian)(jian)進行試(shi)點工(gong)作，另外，從城(cheng)(cheng)市(shi)治理者的主觀(guan)角度(du)而言，選擇(ze)怎樣的方式減少(shao)城(cheng)(cheng)市(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)排放應重(zhong)點考(kao)慮適合(he)自(zi)身的方法，而非簡單效仿其(qi)他城(cheng)(cheng)市(shi)的做法。據(ju)報道，目前在山西(xi)已(yi)經(jing)有(you)了300輛甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)已(yi)經(jing)在開始運營，陜西(xi)、上(shang)海(hai)各有(you)110輛甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)，將在近期投入使用。這些(xie)甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)的投入運營，其(qi)目的是為了積(ji)累測試(shi)數據(ju)，考(kao)察甲(jia)(jia)(jia)(jia)醇(chun)(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)(che)的適應性、可靠性、經(jing)濟性、安全(quan)(quan)性、環保性。

    2012年6月(yue)份國務(wu)院頒布了《節(jie)能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業規劃（20122020年）》（以下簡稱(cheng)"規劃"），其(qi)中指出(chu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是指采(cai)用新型動(dong)(dong)力系統，完全或主要依靠(kao)新型能(neng)(neng)源(yuan)驅動(dong)(dong)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，本規劃所指新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)主要包括純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、插(cha)電式混合動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)及燃料電池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。從中可以看(kan)出(chu)我國新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)的(de)主要方向是電氣化。但(dan)規劃并未排除其(qi)他技術(shu)路線(xian)(xian)，而這些(xie)路線(xian)(xian)在電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)緩慢的(de)前提下很有可能(neng)(neng)獲得發展(zhan)的(de)機會。

    在(zai)調(diao)查(cha)3中(zhong)(zhong)(zhong)我們列(lie)出(chu)(chu)了(le)目前討(tao)論較多(duo)的(de)(de)集中(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)技能(neng)(neng)減排技術(shu)路線，業內人士(shi)的(de)(de)投票顯示天然氣(qi)與清潔柴油最有可能(neng)(neng)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)起來(lai)，其(qi)得票率分(fen)別(bie)為25%和(he)21%。規劃中(zhong)(zhong)(zhong)定義的(de)(de)主要任務中(zhong)(zhong)(zhong)，有一條是加快推廣應(ying)用(yong)和(he)試點示范(fan)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)明確指出(chu)(chu)了(le)因地制宜發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)替(ti)代(dai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)替(ti)代(dai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)是減少車(che)(che)(che)用(yong)燃(ran)(ran)(ran)油消耗的(de)(de)必要補充(chong)。積極開展(zhan)(zhan)車(che)(che)(che)用(yong)替(ti)代(dai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)制造技術(shu)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)和(he)應(ying)用(yong)，鼓勵天然氣(qi)（包括液化天然氣(qi)）、生(sheng)物燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)等(deng)資源豐富的(de)(de)地區發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)替(ti)代(dai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。探(tan)索其(qi)他替(ti)代(dai)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)應(ying)用(yong)途徑，促進(jin)車(che)(che)(che)用(yong)能(neng)(neng)源多(duo)元化發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。

    天然(ran)氣作(zuo)為汽車(che)的(de)(de)一種(zhong)替代(dai)燃料在我(wo)國(guo)技(ji)術基本成(cheng)熟(shu)并(bing)初步實現產業(ye)化，尤其是在出(chu)租市(shi)場(chang)已(yi)經形成(cheng)了(le)一定(ding)市(shi)場(chang)規模，武漢、南京、上(shang)海、北京、青(qing)島、廈門等(deng)許(xu)多(duo)城市(shi)的(de)(de)出(chu)租車(che)已(yi)經都已(yi)完成(cheng)了(le)油(you)(you)改氣的(de)(de)工作(zuo)，一些城市(shi)的(de)(de)天然(ran)氣出(chu)租車(che)比(bi)例已(yi)經高(gao)達90%以(yi)上(shang)。而隨著頁巖氣的(de)(de)商業(ye)開(kai)采技(ji)術的(de)(de)成(cheng)熟(shu)，我(wo)國(guo)擁(yong)有的(de)(de)巨大(da)頁巖氣資源(yuan)為汽車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)節能(neng)(neng)減排(pai)提供了(le)一種(zhong)新的(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)。因此從能(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)補充角度而言，天然(ran)氣汽車(che)很有可(ke)能(neng)(neng)成(cheng)為未來(lai)很重要的(de)(de)發展方(fang)向(xiang)之一。而清潔柴(chai)油(you)(you)也獲得(de)了(le)相(xiang)當多(duo)業(ye)內人士的(de)(de)認可(ke)，這(zhe)一技(ji)術路線在歐洲早已(yi)被證明其可(ke)行(xing)性，只要油(you)(you)品能(neng)(neng)達到(dao)標準，先進柴(chai)油(you)(you)發動機的(de)(de)技(ji)術與經驗可(ke)以(yi)復制至中國(guo)，那么這(zhe)一路線的(de)(de)發展前景同樣值得(de)期待。

    而甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)與(yu)(yu)乙醇(chun)(chun)這(zhe)兩種替代(dai)燃料(liao)汽(qi)(qi)車(che)獲得(de)的投(tou)票相對低(di)些，分別為(wei)17%，這(zhe)與(yu)(yu)業界對其認知度(du)較(jiao)低(di)不無關系，但客(ke)觀上(shang)是(shi)因為(wei)甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)與(yu)(yu)乙醇(chun)(chun)汽(qi)(qi)車(che)在全球范圍內的應用(yong)與(yu)(yu)驗證都(dou)較(jiao)少(shao)。甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)作為(wei)車(che)用(yong)燃料(liao)，在加(jia)注、汽(qi)(qi)車(che)運行(xing)等過程中對人體健康的影(ying)響還需(xu)要(yao)做進一步評估。此外，國內的65%以(yi)上(shang)產能的甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)，是(shi)以(yi)煤(mei)為(wei)原料(liao)生產而來，盡(jin)管甲(jia)(jia)醇(chun)(chun)作為(wei)煤(mei)的低(di)污染利用(yong)途徑(jing)之(zhi)一，但我國是(shi)煤(mei)多(duo)油少(shao)的國家，如何合理利用(yong)煤(mei)資源也是(shi)需(xu)要(yao)慎重對待(dai)的重大課題。

    而乙醇燃料(liao)來(lai)源于農作物(wu)，這(zhe)需要消耗大量(liang)的(de)糧食或(huo)經濟作物(wu)，這(zhe)同(tong)樣不(bu)(bu)太符合我國人口眾多(duo)，耕地面積不(bu)(bu)足(zu)的(de)國情。在調(diao)查(cha)4中，還有約20%的(de)人士認為在上述(shu)四種(zhong)替代(dai)燃料(liao)之外(wai)還有其他技術路線可幫(bang)助中國汽車工業實現節能減排(pai)。

    由此(ci)也可(ke)以(yi)看出，此(ci)次工信部批復上海、山西兩(liang)地的甲(jia)醇汽車試(shi)點方案(an)是我國汽車工業節能(neng)減排探索之(zhi)路的一(yi)步(bu)，盡(jin)管甲(jia)醇市場因此(ci)而得到(dao)一(yi)些(xie)投資機構(gou)的追捧(peng)，但(dan)在(zai)各種新(xin)能(neng)源技術成型之(zhi)前，企(qi)業都不應盲目擴大規模。