時代的一(yi)粒沙，落在每個人頭上(shang)都(dou)是一(yi)座山，對于一(yi)個產業而言亦是如此(ci)。

　　新冠(guan)肺炎疫情的沖(chong)擊，令連續兩年(nian)產(chan)(chan)(chan)銷下滑的汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)(chan)業雪上加霜。作為國民經濟(ji)的支柱型產(chan)(chan)(chan)業，汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)(chan)業的疫后恢(hui)復(fu)(fu)，牽涉著(zhu)未來我國經濟(ji)的走(zou)勢。3月31日，國務院確定了三項(xiang)促進汽(qi)(qi)車消費(fei)的政(zheng)策，為“后疫情時代”中國汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)(chan)業走(zou)出低谷，恢(hui)復(fu)(fu)到正常的發展軌道提供有力(li)保障(zhang)。

　　從(cong)來沒有料(liao)想過，高速(su)發展的中國汽車產業會以(yi)這樣的方式被(bei)按下(xia)“暫停鍵”。

　　汽(qi)車(che)(che)產銷量雪崩(beng)式(shi)下滑、全球供(gong)應鏈頻發預警、整車(che)(che)企業(ye)掀起裁員(yuan)降薪潮、經銷商門店門可羅雀……受(shou)新冠(guan)肺炎疫情這只(zhi)“黑天鵝”的(de)影(ying)響，中國汽(qi)車(che)(che)產業(ye)突遭(zao)多重考驗。根據(ju)國家統(tong)計局公布的(de)最新數據(ju)顯示(shi)，1-2月(yue)份，汽(qi)車(che)(che)制造(zao)業(ye)的(de)利潤總額同比下降79.6%，疫情對產業(ye)的(de)影(ying)響空前。

　　在這種嚴峻的形勢下，3月31日，國(guo)務院確(que)定了(le)三項(xiang)促進汽(qi)車(che)(che)(che)消費(fei)的政策(ce)(ce)：一是新能源汽(qi)車(che)(che)(che)購置補貼和免征購置稅(shui)政策(ce)(ce)延(yan)長2年(nian);二是中央財政采取以獎代補，支持(chi)京(jing)津冀等重(zhong)點(dian)地區(qu)淘汰國(guo)三及以下排放標準柴油貨車(che)(che)(che);三是對二手車(che)(che)(che)經銷企業銷售舊車(che)(che)(che)，從5月1日至2030年(nian)底按(an)銷售額0.5%征收增值稅(shui)。

　　影響難量化

　　疫(yi)情(qing)的沖擊，讓2月(yue)的汽車(che)銷(xiao)量降(jiang)至歷史最低。過山車(che)式的數據波動，最直觀(guan)地(di)反映了(le)中國車(che)市遭(zao)遇的重(zhong)創(chuang)。

　　2020年1月(yue)(yue)下旬，新冠肺炎(yan)疫情在全國范圍內蔓延(yan)。受(shou)(shou)此影響，物流(liu)運輸業受(shou)(shou)阻、零部(bu)件配套供應(ying)不(bu)暢，汽(qi)車(che)生產端(duan)逐(zhu)漸(jian)陷入(ru)停滯。而(er)與市(shi)場(chang)同(tong)頻共振的消(xiao)(xiao)費(fei)端(duan)，則迎來了更大的沖擊(ji)。由于(yu)(yu)大部(bu)分消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)主(zhu)動進行(xing)居家隔離，出行(xing)縮(suo)減，導致市(shi)場(chang)需(xu)求受(shou)(shou)到嚴重(zhong)抑制(zhi)，汽(qi)車(che)消(xiao)(xiao)費(fei)呈(cheng)現斷(duan)崖式下跌(die)。供應(ying)端(duan)、生產端(duan)、消(xiao)(xiao)費(fei)端(duan)的集(ji)體承(cheng)壓，對(dui)于(yu)(yu)已連續兩年產銷(xiao)下滑(hua)的中(zhong)國車(che)市(shi)而(er)言(yan)，無(wu)異于(yu)(yu)雪(xue)上加霜。根據中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協(xie)會(hui)(下稱“中(zhong)汽(qi)協(xie)”)近期發(fa)布的數據顯示(shi)，今年1-2月(yue)(yue)，汽(qi)車(che)產銷(xiao)分別(bie)(bie)完成(cheng)204.8萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)和223.8萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比分別(bie)(bie)下降45.8%和42%。其中(zhong)，2月(yue)(yue)的跌(die)幅最為(wei)嚴峻，產銷(xiao)量分別(bie)(bie)為(wei)28.5萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)和31萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比分別(bie)(bie)下降79.8%和79.1%，系歷史最低(di)水(shui)平。

　　追溯部(bu)分上(shang)(shang)市(shi)車企披露的(de)(de)2月產銷(xiao)快報(bao)，上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)(600104)、吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(00175.HK)、廣汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)(601238)、長(chang)城汽(qi)(qi)(qi)車(601633)、比(bi)亞迪(di)(002594)、東風汽(qi)(qi)(qi)車(600006)2月銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑(hua)幅(fu)(fu)度均超(chao)70%，更(geng)有部(bu)分上(shang)(shang)市(shi)車企的(de)(de)2月銷(xiao)量跌幅(fu)(fu)超(chao)過90%，驚現零(ling)產量。“如果政府(fu)不(bu)采取新(xin)的(de)(de)支持政策(ce)施以援手，預計2020年(nian)國內的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑(hua)幅(fu)(fu)度將達(da)10%。”在(zai)中國汽(qi)(qi)(qi)車工業協會(hui)原常務副會(hui)長(chang)兼(jian)秘書長(chang)董揚看來，疫情對于汽(qi)(qi)(qi)車產業的(de)(de)影響(xiang)(xiang)絕不(bu)僅(jin)僅(jin)局限(xian)于上(shang)(shang)半年(nian)，對全年(nian)的(de)(de)影響(xiang)(xiang)都(dou)是不(bu)容樂觀的(de)(de)。

　　國(guo)(guo)信證券汽車行(xing)業分析師梁超認為，從供需的角度來看，雖然前期(qi)大部(bu)(bu)分企業因延遲復工(gong)(gong)，導致生產(chan)放緩(huan)，但隨(sui)著國(guo)(guo)內疫情得到充分控制(zhi)，生產(chan)端加(jia)(jia)班加(jia)(jia)點， 產(chan)能(neng)并不會成為制(zhi)約消費的因素。相反，需求(qiu)端的恢復，則需要(yao)一定的時間。3月(yue)30日(ri)，工(gong)(gong)業和(he)信息(xi)化部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長辛國(guo)(guo)斌透露，自2月(yue)19日(ri)迄今，汽車行(xing)業企業整(zheng)體開工(gong)(gong)率已由60%左(zuo)右提升到97%，總體達產(chan)率已經與去年(nian)同期(qi)水平相當(dang)。

　　生產端的(de)復(fu)蘇為產業(ye)全面回歸(gui)正軌打響了第一(yi)(yi)槍(qiang)。但(dan)汽車(che)消(xiao)費(fei)端恢復(fu)仍是一(yi)(yi)道待解的(de)難題。有(you)(you)行業(ye)專家(jia)表示，與2003年非典疫(yi)(yi)情所(suo)處(chu)的(de)大環境不同，近(jin)年來(lai)我們正處(chu)于經濟(ji)下行周期(qi)，疫(yi)(yi)情的(de)突襲，給各行各業(ye)帶(dai)來(lai)嚴重影響，也會導致部分潛在消(xiao)費(fei)者收(shou)入(ru)縮減。因此，疫(yi)(yi)情結束后，即便是消(xiao)費(fei)者確實存(cun)在購車(che)需(xu)求(qiu)，也會因為對(dui)未來(lai)的(de)不確定感和迷茫(mang)感而捂緊“錢袋子”。“可能短期(qi)內(nei)前期(qi)被抑制的(de)消(xiao)費(fei)需(xu)求(qiu)會有(you)(you)一(yi)(yi)定釋放(fang)，但(dan)長期(qi)來(lai)看這(zhe)種回暖非常有(you)(you)限。”上述專家(jia)告訴記者。

　　除了消費(fei)信心的(de)(de)不足，國外形(xing)勢的(de)(de)變化(hua)也(ye)為中國汽車市場的(de)(de)復蘇增加了一絲不確定性。隨著疫(yi)情(qing)在全(quan)球(qiu)范圍內(nei)的(de)(de)快速蔓延，已有100多家主流跨(kua)國車企(qi)和零(ling)部件供應(ying)(ying)商陷入(ru)集(ji)體停產(chan)狀態。太平洋證券分析稱，短期來看(kan)，全(quan)球(qiu)汽車供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)多米諾(nuo)骨牌尚未倒塌，但如果疫(yi)情(qing)持續時間(jian)較長，供應(ying)(ying)端(duan)的(de)(de)壓力將逐步凸顯。

　　短(duan)期來(lai)看，疫(yi)情對產(chan)(chan)業(ye)的(de)沖(chong)擊集中于生產(chan)(chan)端、消費端和供應(ying)端;但長期來(lai)看，它直接(jie)影響了中國汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)向“新四化”轉型(xing)的(de)節奏，觸動了產(chan)(chan)業(ye)向上的(de)中樞。

　　活下來才有春天

　　“我可以接受降(jiang)薪(xin)，也(ye)充分理解公司的(de)(de)(de)難(nan)處。這(zhe)種情況下，只要不裁員，大家(jia)就都有(you)長期發展的(de)(de)(de)機會。”受疫情的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，1-2月份，汽(qi)車(che)制(zhi)造業的(de)(de)(de)利潤(run)總額同比下降(jiang)79.6%，具體到企(qi)業層面(mian)，則(ze)是營收(shou)和凈利潤(run)的(de)(de)(de)大幅縮減(jian)。基于這(zhe)樣的(de)(de)(de)原因，汽(qi)車(che)行業內掀起了(le)一波小范圍的(de)(de)(de)降(jiang)薪(xin)裁員潮，即便是頭部車(che)企(qi)，也(ye)難(nan)逃降(jiang)薪(xin)的(de)(de)(de)命(ming)運。

　　一(yi)位汽車企業的員(yuan)工(gong)(gong)告訴證券時(shi)報記者：“最近身邊不少同行都(dou)接到(dao)了降薪通知(zhi)，但其實大家都(dou)還挺理解(jie)的。對于員(yuan)工(gong)(gong)而言，最期望的是公(gong)司(si)能有可(ke)持續性(xing)的發(fa)展，如果公(gong)司(si)在(zai)疫情的沖擊下倒閉了，吃苦頭的還是員(yuan)工(gong)(gong)。”

　　根據中汽協(xie)的(de)一項調查(cha)統計(ji)顯(xian)示，此(ci)次疫情對(dui)于零部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)影響更(geng)大。部(bu)分體量較(jiao)小、抗風險能力(li)較(jiao)弱的(de)中小型零部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)將面臨破產(chan)倒閉的(de)困境(jing)。此(ci)外，記者了解(jie)到，部(bu)分汽車(che)經銷商庫(ku)存已位于警(jing)戒(jie)線之(zhi)上，現金流(liu)吃(chi)緊(jin)。相關調查(cha)數據顯(xian)示，約30%的(de)4S店(dian)現金流(liu)無法支撐超過3個月。國家(jia)新能源汽車(che)技(ji)術(shu)創(chuang)新工程專家(jia)組(zu)組(zu)長王秉剛(gang)認為，那些平常經營狀(zhuang)況就比較(jiao)堪憂、利潤(run)較(jiao)低的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)，在(zai)這(zhe)一輪沖擊中是很(hen)難活下來的(de)。相應的(de)，疫情也會在(zai)一定程度(du)上加速產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)內的(de)兼并重組(zu)和優(you)勝劣汰。

　　如何避免被淘(tao)汰?如何紓困?有(you)(you)行(xing)(xing)業專家認(ren)為(wei)，從短期來(lai)看，企(qi)(qi)(qi)業要做的(de)(de)(de)就是急劇收縮(suo)，活(huo)下來(lai)才有(you)(you)春天。同時(shi)，企(qi)(qi)(qi)業也需(xu)要堅定信心和(he)策略，對(dui)長(chang)期的(de)(de)(de)戰略轉型(xing)不(bu)動搖，尤其(qi)是要更重視新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)和(he)智能(neng)(neng)網聯(lian)汽車(che)的(de)(de)(de)發展;從長(chang)期來(lai)看，疫情考驗的(de)(de)(de)是企(qi)(qi)(qi)業的(de)(de)(de)免疫力和(he)核心競爭(zheng)力。因此行(xing)(xing)業內(nei)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)(qi)業更應該在加強跨界合作、國際交(jiao)流的(de)(de)(de)同時(shi)，增(zeng)強自主創新(xin)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，以有(you)(you)競爭(zheng)力的(de)(de)(de)產品作為(wei)應對(dui)沖擊的(de)(de)(de)法寶(bao)。

　　東興證券認(ren)為，中國汽車產業(ye)在“后(hou)疫情時代(dai)”具備很好的(de)崛起機(ji)遇(yu)。其中，乘用車方面(mian)，中國品牌(pai)企業(ye)可以加碼(ma)印度等海外(wai)國家布局，抓住(zhu)歐洲與日韓品牌(pai)帶來的(de)空檔期(qi)，發揮(hui)在品價比層面(mian)的(de)優勢;零部件(jian)方面(mian)，由于(yu)全球(qiu)疫情的(de)沖擊，全球(qiu)零部件(jian)供應商告急，中國零部件(jian)企業(ye)的(de)溢價能力和在全球(qiu)市場的(de)地位，將(jiang)有(you)一定提升空間。