5月16日(ri)，東風本(ben)田(tian)(tian)汽車(che)有限(xian)公(gong)司(si)正式向國(guo)家(jia)市場監督管理總局備案，并發(fa)布了針對部分CR-V車(che)型的召回(hui)計劃(hua)。這意味著(zhu)爭論近(jin)半年(nian)鬧(nao)得沸沸揚揚的東風本(ben)田(tian)(tian)CRV機(ji)油事件(jian)暫告一(yi)段落。

　　雖(sui)然提出的解(jie)決方案和最終的召回(hui)效(xiao)果尚需進一(yi)步的評估，但(dan)用(yong)業內專(zhuan)家的話說：“東風本田總算走在(zai)了正(zheng)確的道(dao)路(lu)上。”畢(bi)竟從整個機油事件來看，東風本田表現的并(bing)不如人意。特別是作為知名車企，對(dui)汽車召回(hui)的認識和應對(dui)顯得不夠積極和專(zhuan)業。

　　東風本田CR-V召回事件回顧

　　自2017年12月(yue)起，中國市(shi)場開始(shi)爆出機油增多的(de)案例，一些(xie)地方(fang)甚至出現過激的(de)集體維權行(xing)為。

　　1月20日，東風本田(tian)首次回應此事，并(bing)以(yi)媒(mei)體溝(gou)通會的(de)形式，安撫消費者;緊接又(you)著在(zai)2月2日，發布了(le)延保(bao)的(de)聲明。這種公(gong)關式應對而沒有給(gei)出任何實質性解決方案的(de)方式沒有收到明顯效果。

　　2月(yue)9日，國家市場監督管(guan)理總局缺(que)陷(xian)(xian)(xian)產(chan)品(pin)管(guan)理中心首度對(dui)外發聲，表示已經(jing)針對(dui)東風本田思威(wei)(CR-V)部(bu)分車輛(liang)機油增多問題展(zhan)開缺(que)陷(xian)(xian)(xian)調(diao)查。這不僅(jin)僅(jin)意味著國家主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)的(de)重視，按照《缺(que)陷(xian)(xian)(xian)汽(qi)車產(chan)品(pin)召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理條例》和《缺(que)陷(xian)(xian)(xian)汽(qi)車產(chan)品(pin)召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理條例實施辦法》的(de)相關規(gui)定，當(dang)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)啟動(dong)缺(que)陷(xian)(xian)(xian)調(diao)查并認定缺(que)陷(xian)(xian)(xian)存在時，將責令(ling)企(qi)業強(qiang)制召(zhao)回(hui)(hui)。這對(dui)企(qi)業來說(shuo)是極為不利的(de)，截至目(mu)前，還沒有一(yi)家車企(qi)經(jing)歷過被動(dong)召(zhao)回(hui)(hui)(即強(qiang)制召(zhao)回(hui)(hui))。

　　無從考證(zheng)是否受此(ci)調查影響，僅過三天(tian)，也就是2月12日(ri)，在中國農(nong)歷(li)新年(nian)即將來臨之際，東風本田又以媒體交流會的(de)(de)形式，對外界(jie)發布了(le)召回計(ji)劃和(he)解決方案。出乎意料的(de)(de)是，此(ci)次召回計(ji)劃并沒有向國家(jia)市場監督管理總局(ju)備案。很難(nan)想象，一家(jia)聲名赫赫的(de)(de)車企竟(jing)然會犯如此(ci)的(de)(de)低級錯(cuo)誤，或者說對召回流程如此(ci)不熟悉。

　　事實證明此次交流會也像個鬧(nao)劇，召(zhao)回承諾最終(zhong)也在(zai)外界的(de)喧囂中不(bu)了了之。3月1日(ri)，國家(jia)市場監督(du)管理(li)總局(ju)相關部門約談(tan)了東(dong)風本田(tian)汽車有(you)限(xian)公司，要求(qiu)生產企業高度重(zhong)視(shi)消(xiao)費者(zhe)反映的(de)問題，嚴格按(an)照法規要求(qiu)消(xiao)除車輛缺陷。

　　此(ci)(ci)次約(yue)談效果明顯，東風(feng)本田開始按章辦事。3月(yue)2日，他們(men)對外發聲，表示按照《缺陷汽車(che)產(chan)品召(zhao)回(hui)管理(li)條例(li)》的相關(guan)規(gui)定，暫停銷售相關(guan)車(che)型。此(ci)(ci)后兩個多月(yue)，直到5月(yue)16日，東風(feng)本田正式向(xiang)國家(jia)市場監督管理(li)總局備案(an)，發布(bu)此(ci)(ci)次召(zhao)回(hui)計劃。

　　企業應建立自己的召回制度

　　分析國內過(guo)(guo)去眾多(duo)的(de)召(zhao)回案(an)例(li)，會(hui)發現(xian)東風(feng)本田(tian)此次召(zhao)回并非個(ge)案(an)，更(geng)像是典型的(de)中(zhong)國式召(zhao)回：車(che)主(zhu)維權——輿論(lun)跟(gen)(gen)進——主(zhu)管(guan)部門(men)啟動(dong)缺(que)陷(xian)調(diao)查(cha)——約談車(che)企——車(che)企宣布(bu)召(zhao)回。即在召(zhao)回過(guo)(guo)程中(zhong)，汽車(che)出(chu)現(xian)問題，往往是由車(che)主(zhu)最先(xian)發現(xian)，而車(che)企卻又不肯及時跟(gen)(gen)進;當問題積(ji)累(lei)爆發，輿論(lun)跟(gen)(gen)進時，企業已經比較被動(dong)了(le)(le);再到主(zhu)管(guan)部門(men)啟動(dong)缺(que)陷(xian)調(diao)查(cha)，那(nei)就有點千夫所(suo)指、后悔(hui)莫及的(de)意思(si)了(le)(le)。

　　來(lai)自國家市場監督管(guan)(guan)理總局缺(que)陷產品管(guan)(guan)理中心的數據(ju)顯示，近幾(ji)年(nian)我國缺(que)陷汽(qi)車產品召(zhao)回(hui)數量(liang)屢創新高，比(bi)如2015年(nian)召(zhao)回(hui)汽(qi)車558.6萬輛(liang)，2016年(nian)召(zhao)回(hui)1133.5萬輛(liang)，2017年(nian)召(zhao)回(hui)2004.8萬輛(liang)，每(mei)年(nian)增幅(fu)均超過50%，年(nian)度(du)召(zhao)回(hui)數量(liang)已遠超德國、英國、日本等汽(qi)車市場發達國家，召(zhao)回(hui)規(gui)模(mo)僅次于美國位列全球(qiu)第二位。然而尷尬的是，受(shou)主管(guan)(guan)部(bu)門缺(que)陷調查影響(xiang)的召(zhao)回(hui)比(bi)例同樣高居不下，其中僅2017年(nian)就(jiu)接近70%。這意(yi)味著(zhu)車企主動發現問題，發布召(zhao)回(hui)的愿望并不強烈。

　　而這背(bei)后的原因則主要還是因為企業會(hui)擔心召回事件對品牌、汽車銷量產生不(bu)良影(ying)響。實際上(shang)，隨著(zhu)這幾(ji)年(nian)我國汽車保(bao)有(you)量的不(bu)斷增加(jia)和相關召回法(fa)規的深入普及，國民(min)對汽車召回的認知水平(ping)有(you)了極大的提升。

　　曾有汽(qi)車媒(mei)體發布針(zhen)對(dui)某品牌汽(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)調查，最(zui)終結果顯(xian)示，超過70%的(de)(de)消費者(zhe)認為“汽(qi)車出問(wen)題在所難(nan)免，能主動召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)值得肯定”。可見，消費者(zhe)是(shi)對(dui)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)趨于理性(xing)的(de)(de)態(tai)度。國家市(shi)場監(jian)督管理總(zong)局相(xiang)關負(fu)責人也(ye)表(biao)示：“企業(ye)(ye)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)主體責任(ren)意識正在明顯(xian)加(jia)強，從原來認為召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)是(shi)件(jian)丟臉的(de)(de)事，轉變到認為召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)是(shi)維(wei)護企業(ye)(ye)形(xing)象和加(jia)強質(zhi)量(liang)管理的(de)(de)一項重(zhong)要措施。”中國汽(qi)車流通(tong)協會副秘書長羅磊則認為，“召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)也(ye)是(shi)廠商對(dui)市(shi)場及消費者(zhe)負(fu)責任(ren)的(de)(de)表(biao)現，是(shi)行業(ye)(ye)的(de)(de)一種進步，被召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)車輛(liang)未必質(zhi)量(liang)就差(cha)，沒(mei)有被召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)車輛(liang)未必質(zhi)量(liang)就好(hao)，只是(shi)故障隱(yin)患沒(mei)有被發現。被召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)車輛(liang)將隱(yin)患消除(chu)后(hou)，安全性(xing)更高。”

　　可(ke)見，不論是(shi)百(bai)姓(xing)還是(shi)專家，對召回(hui)的(de)(de)(de)態度(du)都(dou)是(shi)積(ji)極的(de)(de)(de)。相反，企(qi)業更應(ying)該意識到召回(hui)的(de)(de)(de)重要性(xing)(xing)，擔起(qi)應(ying)有(you)的(de)(de)(de)責(ze)任(ren)，建立有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)召回(hui)制度(du)。對外(wai)，當市場上(shang)可(ke)能出現(xian)的(de)(de)(de)群(qun)發性(xing)(xing)事件及時應(ying)對，確認問題時主動召回(hui);對內(nei)，針對產(chan)(chan)品(pin)潛在的(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)進(jin)行有(you)效(xiao)預判(pan)，不斷的(de)(de)(de)提高(gao)產(chan)(chan)品(pin)質(zhi)量，形成良性(xing)(xing)循環。正如原國家質(zhi)檢總局局長(chang)支樹平(ping)所(suo)說：“缺(que)陷(xian)產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)召回(hui)促進(jin)了企(qi)業質(zhi)量持續的(de)(de)(de)改進(jin)，它(ta)產(chan)(chan)生了一種倒逼機制，讓汽車企(qi)業能夠不斷的(de)(de)(de)發現(xian)缺(que)陷(xian)，然后提高(gao)產(chan)(chan)品(pin)安全的(de)(de)(de)標準(zhun)促進(jin)設(she)計、制造、改進(jin)，提高(gao)質(zhi)量管理(li)的(de)(de)(de)水平(ping)。”