隨著石油資(zi)源(yuan)的日益(yi)減少，環境污染(ran)問題日漸(jian)突(tu)出，發展節能與新能源(yuan)汽(qi)車(che)已成為全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)工業應對能源(yuan)和環境問題的共同選擇。

    中國(guo)(guo)自然也不例外，節能(neng)與新能(neng)源汽車(che)(che)(che)的(de)發展，直接決(jue)定(ding)著(zhu)中國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)轉型(xing)升級的(de)成(cheng)功與否。而國(guo)(guo)產(chan)動力(li)電池(chi)的(de)自主發展水平，直接決(jue)定(ding)著(zhu)國(guo)(guo)家在新能(neng)源汽車(che)(che)(che)機遇(yu)面(mian)前的(de)世界(jie)話語權(quan)。近(jin)年來，國(guo)(guo)家屢推(tui)新政(zheng)，鼓勵動力(li)電池(chi)技術自主研發，推(tui)動新能(neng)源汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)發展，這十分必要，而扶植力(li)度之大也是其他(ta)行業(ye)少有的(de)。

    此前有消息稱(cheng)，工(gong)信(xin)部牽頭(tou)草(cao)擬的(de)(de)(de)《新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)發(fa)展規(gui)劃(hua)》有望很快(kuai)出(chu)臺。該《規(gui)劃(hua)》提出(chu)，未(wei)來(lai)10年我(wo)國政(zheng)府將投入1000億元(yuan)用(yong)于(yu)打造(zao)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)產業(ye)鏈，并通(tong)過(guo)這一(yi)舉措(cuo)的(de)(de)(de)落(luo)實，于(yu)2020年實現中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量規(gui)模達全(quan)球第(di)一(yi)；新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)要(yao)以純電(dian)動為主要(yao)技術路(lu)線。這一(yi)《規(gui)劃(hua)》的(de)(de)(de)提出(chu)，無疑再(zai)次(ci)在國家戰(zhan)略高度上明確了(le)國家對于(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)，尤其是純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)發(fa)展的(de)(de)(de)重(zhong)視(shi)。

    在新能源汽車產業(ye)中，三大關(guan)鍵零部件(jian)分別為電機、電控和電池(chi)，而動(dong)力電池(chi)不但是(shi)技術核(he)心，也是(shi)技術門檻最高、利潤最集(ji)中的(de)部分。且(qie)電池(chi)及管理(li)系統的(de)成本一般占整車成本的(de)40%-50%，因此(ci)，無論是(shi)技術還是(shi)成本，動(dong)力電池(chi)都(dou)是(shi)新能源汽車的(de)重中之重。

    與(yu)之對應的(de)(de)是，與(yu)外資企(qi)業(ye)相(xiang)比(bi)，我國民(min)族動(dong)力(li)電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)目前在(zai)人才、資金(jin)、技(ji)術(shu)、裝備(bei)等(deng)方(fang)面均(jun)不占優(you)勢，我國新能源(yuan)汽車(che)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)核心(xin)部件80%以(yi)上都要(yao)依靠進口(kou)，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池很(hen)多核心(xin)技(ji)術(shu)的(de)(de)知識(shi)產(chan)權大(da)都掌握在(zai)日本(ben)、韓國、美國、加拿大(da)等(deng)國家手中，國內(nei)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池品牌的(de)(de)“巨人”仍在(zai)襁(qiang)褓中嗷嗷待哺……底(di)子薄、缺乏核心(xin)技(ji)術(shu)正(zheng)是目前我國民(min)族動(dong)力(li)電(dian)(dian)池產(chan)業(ye)的(de)(de)無奈寫(xie)照。這也是國家認(ren)為(wei)在(zai)純動(dong)力(li)電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)方(fang)面需要(yao)重點補貼的(de)(de)原因(yin)之一。

    在政府新能(neng)源汽(qi)車扶植(zhi)政策的(de)引(yin)(yin)導之下，我國已(yi)經(jing)(jing)涌現(xian)了(le)比亞迪、比克(ke)、力神、盟固利、萬向、中航(hang)鋰(li)電等鋰(li)電池行(xing)業引(yin)(yin)人注目的(de)民族骨干(gan)企(qi)業，他們(men)自主開發的(de)動(dong)(dong)力電池已(yi)經(jing)(jing)成功應用于北京奧運(yun)會(hui)、上(shang)海世(shi)博會(hui)和(he)廣州(zhou)亞運(yun)會(hui)，經(jing)(jing)受住了(le)高溫、高濕、大(da)載(zai)客量等惡(e)劣環境(jing)的(de)考驗(yan)和(he)驗(yan)證，這讓我們(men)對中國民族動(dong)(dong)力電池企(qi)業的(de)未來(lai)發展(zhan)充滿期待。

    但是(shi)，應運(yun)而生的(de)國產動力電池(chi)企業卻(que)并非都盡人意，其中有魚目混珠者甚至打著民族自主品牌卻(que)組裝外(wai)資企業生產的(de)單體電池(chi)來渾水摸(mo)魚，以達到(dao)冒領政府補(bu)貼的(de)目的(de)。

    據(ju)了解，近年來動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)行業(ye)內一些(xie)“雜牌(pai)軍(jun)”通過(guo)與“外來的(de)和尚”通力(li)合(he)作導致動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)“偽國(guo)產(chan)”現象時有發(fa)生(sheng)。他們之間具(ju)體的(de)合(he)作方式為(wei)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)“雜牌(pai)軍(jun)”企業(ye)采(cai)用外資(zi)企業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)“單體電(dian)池(chi)(chi)”、組裝后貼上“國(guo)內制造(zao)”的(de)牌(pai)子(zi)，進而享(xiang)受政府財(cai)政補貼資(zi)金(jin)的(de)扶持。

    外資(zi)企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)到(dao)來(lai)當然是(shi)看到(dao)中(zhong)國新能源汽(qi)車(che)(che)市場的(de)(de)潛力(li)，而(er)中(zhong)國作為一個全面改(gai)革開放(fang)的(de)(de)國家，也歡迎外資(zi)企(qi)業(ye)(ye)來(lai)華發展，共同促進(jin)中(zhong)國新能源汽(qi)車(che)(che)和動力(li)電(dian)池(chi)產業(ye)(ye)的(de)(de)發展。但是(shi)，如果他們的(de)(de)到(dao)來(lai)促成了國產動力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)“偽國產者”借政策東風大(da)撈一把的(de)(de)話，就勢必對(dui)純國產品牌造成傷害(hai)。

    對此，業(ye)內有人士痛心疾首地指(zhi)出(chu)：“行業(ye)內有些沒(mei)有研發能力(li)的(de)‘雜牌軍(jun)’企(qi)(qi)(qi)業(ye)只是(shi)通過組裝外(wai)資企(qi)(qi)(qi)業(ye)生產(chan)的(de)單體電(dian)池(chi)，最終讓那(nei)些外(wai)資企(qi)(qi)(qi)業(ye)生產(chan)的(de)單體電(dian)池(chi)源源不斷進入國內新(xin)能源汽車市場。貌(mao)似這類(lei)‘偽國產(chan)’企(qi)(qi)(qi)業(ye)和外(wai)資企(qi)(qi)(qi)業(ye)得到了‘雙(shuang)贏’，其實(shi)是(shi)本該受(shou)益的(de)民族動力(li)電(dian)池(chi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)受(shou)到了嚴(yan)重損害。對于國家(jia)來(lai)說，拿自己的(de)錢(qian)不僅沒(mei)養自己的(de)孩子(zi)，反(fan)而(er)把寶貴的(de)糧(liang)食扔給了門外(wai)的(de)獵食者！”