我(wo)國首(shou)個“全(quan)(quan)國交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)(quan)日(ri)”（12月2日(ri)）即(ji)將來臨，今年(nian)的(de)主題是(shi)“遵(zun)守交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信號，安全(quan)(quan)文明出行”。對于(yu)杜絕不文明交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)行為(wei)，公眾有(you)哪些建(jian)議？近日(ri)，公安部(bu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管理(li)局與中國青(qing)年(nian)報(bao)社會調(diao)查中心合作，通(tong)(tong)過(guo)題客調(diao)查網、中青(qing)在線·民意中國網進行的(de)我(wo)國首(shou)個“全(quan)(quan)國交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)(quan)日(ri)民調(diao)”顯示（10682人(ren)參與），67.0%的(de)人(ren)坦言自己闖(chuang)過(guo)紅燈(deng)。93.6%的(de)人(ren)認同交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信號是(shi)無聲的(de)法律，應該遵(zun)守。69.2%的(de)人(ren)期(qi)待(dai)加(jia)大對違反(fan)交(jiao)(jiao)(jiao)規行為(wei)懲罰力度。
受訪者來自(zi)31個省（自(zi)治(zhi)區、直轄市(shi)），58.0%的人(ren)(ren)有駕照。52.5%的人(ren)(ren)在大城市(shi)，27.5%的人(ren)(ren)在中等(deng)城市(shi)，11.4%的人(ren)(ren)在小(xiao)城市(shi)，6.8%的人(ren)(ren)在縣(xian)城，1.8%的人(ren)(ren)在農村或鄉鎮(zhen)。男性(xing)(xing)占52.2%，女性(xing)(xing)占47.8%。
72.1%的人認為最不文明的交通行為是“闖紅燈”
河南鄭(zheng)州某事業單位職工(gong)袁(yuan)江，每(mei)天乘坐公(gong)交車(che)上(shang)下班(ban)。他感覺早晚高(gao)峰是交通秩序(xu)最混(hun)亂的時候，摩的到處亂穿，和汽車(che)搶道(dao)，汽車(che)隨意擠占自行(xing)車(che)道(dao)，行(xing)人著急趕公(gong)交車(che)，顧不上(shang)看紅綠燈就(jiu)過馬路。他坦言(yan)自己也從(cong)眾(zhong)闖過紅燈，“看著別人都走了(le)，就(jiu)不想一個人站那兒傻(sha)等(deng)。”
“現在(zai)(zai)人們的(de)法律、規(gui)則意識太淡(dan)薄(bo)了(le)。”在(zai)(zai)安徽合(he)肥從事翻譯工作的(de)王慶(qing)喜，有(you)多(duo)年駕駛經驗(yan)，他(ta)(ta)發現大多(duo)數道路擁堵都(dou)是不(bu)(bu)良駕駛和(he)違規(gui)停車造成(cheng)的(de)。在(zai)(zai)沒有(you)攝像頭和(he)交警巡邏的(de)路段，他(ta)(ta)經常(chang)遇到(dao)逆向行(xing)駛的(de)車輛，“他(ta)(ta)們可能(neng)想盡快(kuai)到(dao)達(da)目的(de)地，如果路窄，一(yi)下(xia)子(zi)就(jiu)堵死了(le)，不(bu)(bu)但自己到(dao)不(bu)(bu)了(le)還(huan)影響別人。”一(yi)些幼兒園和(he)學(xue)校門口(kou)幾乎天天堵車，“接(jie)送孩子(zi)的(de)車能(neng)排上三列都(dou)一(yi)動不(bu)(bu)動，遇到(dao)上下(xia)學(xue)時段，老(lao)司機都(dou)會繞行(xing)。”
公眾對我國目前的(de)(de)交通(tong)秩序(xu)感受如何？調查顯(xian)示(shi)，32.9%的(de)(de)人(ren)(ren)認為自己所在(zai)地方(fang)的(de)(de)交通(tong)秩序(xu)較(jiao)好，24.8%的(de)(de)人(ren)(ren)持(chi)相反態(tai)度，41.7%的(de)(de)人(ren)(ren)感覺“一(yi)(yi)般”。進一(yi)(yi)步分析發現(xian)，有駕照的(de)(de)人(ren)(ren)對城(cheng)(cheng)市(shi)交通(tong)秩序(xu)的(de)(de)評價明(ming)顯(xian)高(gao)于沒(mei)有駕照的(de)(de)人(ren)(ren)，認為秩序(xu)較(jiao)好的(de)(de)比例(li)分別為35.8%和(he)28.9%。不同(tong)類型城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)人(ren)(ren)，認為交通(tong)秩序(xu)較(jiao)好的(de)(de)比例(li)依次為：大城(cheng)(cheng)市(shi)（37.0%）、中等城(cheng)(cheng)市(shi)（31.1%）和(he)小城(cheng)(cheng)市(shi)（25.9%）。
中(zhong)國(guo)城(cheng)市(shi)規劃設(she)計院交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)所所長(chang)趙杰，在接受中(zhong)國(guo)青年(nian)報記者采訪時說，總體來看，大城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)復(fu)雜(za)、車輛較(jiao)多，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)在城(cheng)市(shi)運(yun)行(xing)中(zhong)的(de)(de)重要性更加突出(chu)，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)管理(li)體制較(jiao)為完善。但(dan)是，城(cheng)市(shi)越大，過度機動車化的(de)(de)問題越嚴(yan)重，一些(xie)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)設(she)施保(bao)障了(le)車流(liu)暢通(tong)(tong)(tong)，對行(xing)人的(de)(de)需求則考慮較(jiao)少。同時，在汽車進入家庭后，人們的(de)(de)文(wen)明交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)意(yi)識并沒有跟上，法不責眾的(de)(de)心理(li)普遍存(cun)在，在人行(xing)道停車、占用應急車道、不遵守信號(hao)燈等情況(kuang)時有發生。
據(ju)公安部交管局統計，截至今年(nian)10月，我國機動(dong)(dong)車(che)保有量(liang)為2.38億(yi)輛、機動(dong)(dong)車(che)駕(jia)駛人達2.56億(yi)，共有23個(ge)城(cheng)市(shi)的機動(dong)(dong)車(che)保有量(liang)超過100萬輛，18個(ge)城(cheng)市(shi)的汽車(che)保有量(liang)超過100萬輛。
在車(che)輛如此迅猛增長的(de)情況下，遵守交通(tong)信(xin)(xin)(xin)號無疑(yi)是保(bao)障(zhang)交通(tong)秩序的(de)基礎(chu)。調查(cha)顯示，公眾對不同交通(tong)信(xin)(xin)(xin)號的(de)知(zhi)曉率分(fen)別為：紅(hong)綠燈等信(xin)(xin)(xin)號燈（80.1%）、交通(tong)標志(zhi)（79.9%）、交通(tong)標線(xian)（74.6%）、警察手勢(shi)（62.5%）等。雖然人們對紅(hong)綠燈的(de)認知(zhi)程度較高，但(dan)調查(cha)也顯示，67.0%的(de)人坦(tan)言(yan)自己闖過紅(hong)燈。
在(zai)沒有信號燈(deng)的過街人(ren)行橫道處(chu)，當車(che)輛遇到行人(ren)或非機動車(che)過街時，一般人(ren)通常怎么辦？調查中，38.8%的人(ren)選擇(ze)“人(ren)讓車(che)”，28.8%的人(ren)選擇(ze)“車(che)讓人(ren)”，31.0%的人(ren)選擇(ze)“看情(qing)況”。
同濟大學(xue)中德交(jiao)通(tong)(tong)研(yan)究(jiu)中心主(zhu)任(ren)、交(jiao)通(tong)(tong)運輸工(gong)程學(xue)院教(jiao)授李克(ke)平指出(chu)，在信號燈控制的(de)(de)路口，當人(ren)(ren)(ren)行(xing)道上綠燈時(shi)(shi)，右轉車(che)輛理論上應(ying)該讓人(ren)(ren)(ren)。但現實是，車(che)輛基本上不(bu)讓人(ren)(ren)(ren)，行(xing)人(ren)(ren)(ren)必須與機動車(che)爭搶(qiang)。另一方面，有時(shi)(shi)行(xing)人(ren)(ren)(ren)不(bu)斷從(cong)車(che)前經過，如果車(che)輛很(hen)長時(shi)(shi)間都不(bu)能通(tong)(tong)過路口，會(hui)造(zao)成交(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵，甚至(zhi)會(hui)蔓延到路段上。所以(yi)，在交(jiao)叉口區(qu)域交(jiao)通(tong)(tong)流的(de)(de)安(an)全(quan)和(he)(he)有效的(de)(de)組織(zhi)非(fei)常(chang)重要(yao)。行(xing)人(ren)(ren)(ren)過街、人(ren)(ren)(ren)車(che)沖突等安(an)全(quan)文明出(chu)行(xing)的(de)(de)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)政府、交(jiao)管(guan)部門(men)、規劃(hua)部門(men)、道路建(jian)設單位(wei)和(he)(he)廣大市(shi)民的(de)(de)共(gong)同關注(zhu)。
調查(cha)顯(xian)示(shi)，當前不(bu)文明的交通行(xing)(xing)為有：闖(chuang)(chuang)紅燈（72.0%）、駕車時打電話（59.5%）、超速(su)（55.0%）、遇斑馬線不(bu)禮讓行(xing)(xing)人(ren)（51.1%）、并線不(bu)打燈（50.4%）、扔(reng)垃圾（49.2%）、酒駕（48.7%）、加塞（48.1%）、隨意擠占自行(xing)(xing)車道（46.2%）、隨意并線（43.6%）、闖(chuang)(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)（27.9%）、開得(de)過慢（25.1%）等。
不文明(ming)的交(jiao)通行為(wei)造成的悲劇不勝枚(mei)舉。據(ju)公安(an)部(bu)交(jiao)管局統(tong)計，今年1至10月，全國因闖紅燈肇事(shi)導致涉及人(ren)員傷(shang)亡(wang)(wang)(wang)的道(dao)(dao)路交(jiao)通事(shi)故4227起，造成798人(ren)死亡(wang)(wang)(wang)。因違反道(dao)(dao)路標志標線肇事(shi)導致涉及人(ren)員傷(shang)亡(wang)(wang)(wang)的道(dao)(dao)路交(jiao)通事(shi)故87852起，造成26154人(ren)死亡(wang)(wang)(wang)，其(qi)中，駕駛機動車(che)肇事(shi)造成25182人(ren)死亡(wang)(wang)(wang)，駕駛非機動車(che)肇事(shi)造成694人(ren)死亡(wang)(wang)(wang)，步行肇事(shi)造成262人(ren)死亡(wang)(wang)(wang)。
59.5%的人認為造成交通秩序混亂的首因是“人車爭行”
為(wei)什么不文(wen)明的交通行(xing)為(wei)屢見不鮮(xian)？從人(ren)們闖紅燈的原(yuan)因中可見一斑(ban)：63.4%的人(ren)首選(xuan)“隨大(da)流(liu)”；62.1%的人(ren)選(xuan)擇“缺乏規(gui)則意識(shi)”；40.6%的人(ren)認(ren)為(wei)是(shi)“不用受懲(cheng)罰”。接下來(lai)還有：路上沒有機動車經(jing)過（35.2%）、有急事（31.5%）、紅綠燈設置不合理（27.9%）、司機會(hui)讓行(xing)人(ren)（16.3%）、不闖紅燈被認(ren)為(wei)“缺心(xin)眼(yan)”（15.6%）等。
交警的(de)執法權(quan)威性也是受(shou)訪者提及(ji)的(de)問題，調查顯示，68.4%的(de)人尊重所(suo)在地(di)方的(de)交警的(de)權(quan)威，5.5%的(de)人持相(xiang)反態度，24.7%的(de)人感覺“一(yi)般(ban)”。
“我們沒辦法處罰行人，只能盡(jin)量說(shuo)服(fu)他們等綠燈(deng)。”貴州銅(tong)仁玉屏縣交(jiao)警(jing)綦明所在(zai)的縣城(cheng)，只有十幾(ji)名正式(shi)交(jiao)警(jing)輪流巡邏執勤。讓他頭疼的是，一些從農村進城(cheng)的人根本不懂(dong)交(jiao)通(tong)規則，“他們學(xue)會走(zou)斑馬線(xian)是第一步，下(xia)一步才是看(kan)燈(deng)，挺難的。”他感(gan)覺，近幾(ji)年縣城(cheng)交(jiao)通(tong)壓力也越來(lai)越大(da)，公車(che)、私(si)車(che)數量增長都很快，但是停車(che)場、公共(gong)交(jiao)通(tong)等基(ji)礎建設沒跟上，商場、超市、街心花園等地(di)附近特別(bie)容易堵車(che)，人們又不太懂(dong)規則，只能靠交(jiao)警(jing)指揮。
造成交通秩(zhi)序混亂的原因有哪些(xie)？調查中，排名前三的是：人(ren)(ren)車爭行（59.0%）、汽車過(guo)多（53.3%）、闖紅燈等(deng)不(bu)守交規現象多（52.0%）。其他原因包括：上下班時間過(guo)于集(ji)中（44.2%）、道(dao)路規劃(hua)不(bu)合理(li)（41.8%）、城(cheng)市(shi)人(ren)(ren)口過(guo)多（35.9%）、城(cheng)市(shi)功能區規劃(hua)不(bu)合理(li)（31.4%）、公交優先未落實（25.9%）等(deng)。
李克平認為，當(dang)前(qian)交(jiao)通(tong)(tong)秩(zhi)序混亂的主要(yao)原因是(shi)，交(jiao)通(tong)(tong)規(gui)劃重(zhong)機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)，輕行人和自(zi)行車(che)(che)。目前(qian)大多數機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)通(tong)(tong)行路線(xian)比較明確，自(zi)行車(che)(che)和行人的通(tong)(tong)行在規(gui)劃設計時(shi)就不(bu)夠明確。在規(gui)劃設計時(shi)，必須提(ti)前(qian)與當(dang)地交(jiao)警做前(qian)期溝通(tong)(tong)，圖紙上要(yao)明確指(zhi)示各個方向的機(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)、自(zi)行車(che)(che)、行人通(tong)(tong)行安排，在規(gui)劃上解決可能(neng)出現的交(jiao)通(tong)(tong)問題。
“一(yi)些城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)交(jiao)通理念(nian)就(jiu)(jiu)是(shi)讓機(ji)動(dong)(dong)車快起來，這就(jiu)(jiu)導(dao)致機(ji)動(dong)(dong)車過度使(shi)用，擠壓了(le)其他(ta)出行(xing)方式，加大(da)了(le)交(jiao)通秩序混亂程度。”趙杰說，我國大(da)多數城(cheng)市(shi)(shi)是(shi)三(san)塊(kuai)板道(dao)(dao)路(lu)（即有(you)兩條分隔帶，把車行(xing)道(dao)(dao)分成(cheng)三(san)部分，中間為機(ji)動(dong)(dong)車道(dao)(dao)，兩旁為非機(ji)動(dong)(dong)車道(dao)(dao)編者注），其他(ta)國家(jia)的(de)(de)專(zhuan)家(jia)來了(le)都很(hen)(hen)羨慕。但(dan)現在(zai)不少城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)情況是(shi)，一(yi)塊(kuai)被周邊單(dan)位租下來供(gong)員工停車使(shi)用，靠交(jiao)叉口的(de)(de)一(yi)塊(kuai)劃(hua)成(cheng)了(le)右(you)轉車道(dao)(dao)，這樣(yang)幾乎就(jiu)(jiu)沒有(you)了(le)自行(xing)車道(dao)(dao)。步(bu)行(xing)環(huan)境也比(bi)(bi)較差，比(bi)(bi)如，我國規定在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)主(zhu)次干路(lu)，每250～300米就(jiu)(jiu)應該有(you)行(xing)人過街(jie)設施，但(dan)現在(zai)不少地(di)方要(yao)走很(hen)(hen)長時間才能過馬(ma)路(lu)，行(xing)人不得已(yi)就(jiu)(jiu)會(hui)翻越隔離(li)設施，很(hen)(hen)容易(yi)發生危險。
中南財經政法大學社會(hui)發展(zhan)研究中心主任喬新生認為，城市(shi)規劃設(she)計不合(he)理是造成交通秩序(xu)混亂的重要(yao)原因。很(hen)多(duo)城市(shi)功能(neng)區(qu)設(she)計不合(he)理，沒(mei)有考慮社區(qu)居民出行便(bian)利。比如，北京市(shi)天通苑、回龍觀等幾大居住區(qu)的居民，上班的地方通常很(hen)遠，很(hen)多(duo)人只(zhi)能(neng)買車(che)。而開車(che)只(zhi)能(neng)走一(yi)條線(xian)進入中心城區(qu)，上下班高峰時(shi)肯定會(hui)擁堵、混亂。
“交通信號設置需要更多考慮行人利益”
自從北(bei)京西單設(she)置(zhi)了(le)(le)幾座行人過街(jie)天橋后，某培訓學校職員李丹覺得逛街(jie)安全、方便多(duo)了(le)(le)，雖然(ran)人流量(liang)很大，但(dan)她(ta)(ta)基本上沒看到隨意(yi)橫穿(chuan)馬路(lu)的(de)現象(xiang)，“過街(jie)天橋有電梯(ti)上下，有的(de)還(huan)直(zhi)接連通商場二樓，誰還(huan)費力去翻欄(lan)桿呢(ni)？”她(ta)(ta)感到，一(yi)(yi)個(ge)設(she)施、一(yi)(yi)個(ge)信號的(de)設(she)置(zhi)對人們行為(wei)的(de)改變是巨大的(de)。前不久，她(ta)(ta)學校附近的(de)一(yi)(yi)條路(lu)，劃(hua)出(chu)了(le)(le)雙向(xiang)車道(dao)后，堵(du)車現象(xiang)也(ye)大為(wei)改觀。
調(diao)查顯示，44.0%的(de)人感覺自己所在地(di)方(fang)的(de)交通信(xin)(xin)號(hao)（包括信(xin)(xin)號(hao)燈、標志、標線等）的(de)設置更加科學(xue)合理，18.1%的(de)人持相反(fan)態度，24.4%的(de)人感覺“沒變化”，13.5%的(de)人表示“不好說(shuo)”。
“交通信(xin)號設(she)(she)置需要(yao)更多考慮行(xing)人(ren)(ren)利益。”李克平(ping)在(zai)上(shang)海、杭州等地幾十(shi)個(ge)路口調研后發現，行(xing)人(ren)(ren)過街(jie)(jie)紅(hong)燈(deng)時間(jian)越長，闖(chuang)紅(hong)燈(deng)幾率越大，他建議行(xing)人(ren)(ren)過街(jie)(jie)紅(hong)燈(deng)時間(jian)設(she)(she)置不宜超(chao)過90秒。另(ling)外(wai)，在(zai)5條車(che)道以(yi)上(shang)的道路路口，要(yao)設(she)(she)置人(ren)(ren)行(xing)過街(jie)(jie)安(an)全(quan)島，行(xing)人(ren)(ren)可以(yi)在(zai)安(an)全(quan)島里等待，這樣既能提(ti)(ti)高(gao)(gao)行(xing)人(ren)(ren)的安(an)全(quan)性也(ye)能提(ti)(ti)高(gao)(gao)機動車(che)通行(xing)效率。但他也(ye)指(zhi)出，交通信(xin)號就是無聲的法(fa)律，無論(lun)如何闖(chuang)紅(hong)燈(deng)是不應(ying)該的。
調(diao)查(cha)顯示(shi)，93.6%的人認(ren)同交通信號是無(wu)聲(sheng)的法律，應該(gai)遵守。
要杜絕不文(wen)明交通行(xing)為(wei)(wei)，69.2%的人(ren)期待加(jia)強執法(fa)，加(jia)大(da)對違規行(xing)為(wei)(wei)懲罰(fa)力度；65.0%的人(ren)希望完善立法(fa)，使(shi)交通規則(ze)變得明確合理；59.7%的人(ren)希望消除特權(quan)，規則(ze)面前(qian)人(ren)人(ren)平等(deng)；57.8%的人(ren)建議加(jia)強規則(ze)教育，增強人(ren)們的規則(ze)意識；54.4%的人(ren)認(ren)為(wei)(wei)要從自身做起(qi)，尊(zun)重遵守交通規則(ze)。
趙杰(jie)認(ren)為(wei)，人們的(de)(de)規則意(yi)識(shi)很(hen)重要，在國內(nei)常(chang)見的(de)(de)現象是，一個僅容(rong)一輛車(che)通(tong)行的(de)(de)小路(lu)口，車(che)輛你(ni)搶我也搶，很(hen)危險效率又低(di)。而德國等很(hen)多(duo)國家的(de)(de)民眾都恪守“拉鏈法”依次交替通(tong)行，很(hen)快就通(tong)過了。
“交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)秩(zhi)序(xu)本質上是交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)出行(xing)(xing)(xing)合(he)理化和文(wen)明化的問題(ti)。只有交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)出行(xing)(xing)(xing)結構變得健康(kang)，交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)秩(zhi)序(xu)才會(hui)良(liang)好。”趙杰說，私家車不應該(gai)是日常必備的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)工具。政府應該(gai)大力發展公共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上下(xia)班人流量(liang)大、集中、規(gui)律性強，比較適合(he)集約化、通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道式服(fu)(fu)務的公共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)使用，要讓(rang)公共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)服(fu)(fu)務與居住地(di)和工作地(di)緊密(mi)結合(he)。同(tong)時，建立安(an)全、連續和舒適的步行(xing)(xing)(xing)、自行(xing)(xing)(xing)車環(huan)(huan)境，鼓(gu)勵中短(duan)途交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)使用步行(xing)(xing)(xing)、自行(xing)(xing)(xing)車等綠色環(huan)(huan)保的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)方式。
喬(qiao)新生建議，從(cong)三(san)個(ge)方面(mian)解決交通秩序問題：第(di)(di)一，應當樹立行人優先的原則，像上個(ge)世紀(ji)80年(nian)代(dai)那樣，大規模建設自行車道，5公(gong)(gong)里(li)(li)到10公(gong)(gong)里(li)(li)之內，鼓勵居民騎車綠色出行；第(di)(di)二，提高汽車的使用(yong)成(cheng)本，讓家(jia)用(yong)轎(jiao)車成(cheng)為真正的奢侈品(pin)；第(di)(di)三(san)，必須加快公(gong)(gong)車改(gai)革，禁止公(gong)(gong)車私用(yong)。
“安(an)全文明(ming)出行(xing)，公(gong)車、警(jing)(jing)車帶頭，老百姓才能跟上。”綦明(ming)曾去貴州凱里(li)出差，他發現那里(li)交通狀況很不錯，當地政府針對(dui)公(gong)務(wu)員不走斑馬線等交通違規(gui)行(xing)為，處理手(shou)段從警(jing)(jing)告直至行(xing)政記過，對(dui)整個(ge)社(she)會風氣的轉(zhuan)變作(zuo)用很大(da)。
要改(gai)善當前的(de)(de)交(jiao)通(tong)狀況(kuang)，64.7%的(de)(de)人(ren)建(jian)議行人(ren)車(che)輛嚴(yan)守交(jiao)通(tong)規則，62.0%的(de)(de)人(ren)建(jian)議完(wan)善公共(gong)交(jiao)通(tong)，56.1%的(de)(de)人(ren)希(xi)望(wang)做好城市規劃，46.9%的(de)(de)人(ren)建(jian)議錯時上下班，45.0%的(de)(de)人(ren)鼓勵(li)騎車(che)出(chu)行，41.3%的(de)(de)人(ren)希(xi)望(wang)加強(qiang)智能(neng)交(jiao)通(tong)建(jian)設，31.0%的(de)(de)人(ren)希(xi)望(wang)裁減公車(che)數(shu)量(liang)，28.0%的(de)(de)人(ren)建(jian)議車(che)號限行，27.0%的(de)(de)人(ren)建(jian)議征收擁堵費、環境稅。
“設立交通安(an)(an)(an)全(quan)日非常有(you)必要。”李克平說，交通安(an)(an)(an)全(quan)宣(xuan)傳(chuan)要持續(xu)化(hua)、常態化(hua)，最好納入國民教育體(ti)系。此外，對駕(jia)駛員(yuan)的(de)培訓(xun)，不能只(zhi)是應(ying)試培訓(xun)駕(jia)駛技術，最重要的(de)是要掌握(wo)交規，樹立安(an)(an)(an)全(quan)意識、文明意識，人們(men)出行的(de)每(mei)一天都(dou)應(ying)該(gai)是安(an)(an)(an)全(quan)日。
一名民意(yi)中國網網友希望，從(cong)今年第一個交(jiao)通安全日(ri)開始，越來越多的人(ren)意(yi)識到自(zi)覺遵守(shou)交(jiao)通規(gui)則(ze)，是(shi)文明(ming)生(sheng)活(huo)的一種標志，也是(shi)對個人(ren)安全和(he)社會(hui)秩序負(fu)責的最好途徑(jing)之一。
