近日(ri)，四川成(cheng)(cheng)飛集(ji)成(cheng)(cheng)(科技(ji)股(gu)份有限公(gong)司（以下簡稱“成(cheng)(cheng)飛集(ji)成(cheng)(cheng)”）發布公(gong)告：“公(gong)司擬以不高于(yu)5.45億元收購同捷科技(ji)87.86%的股(gu)權。”此(ci)消息一出，引起(qi)業界(jie)強烈(lie)關注。
“在國(guo)內大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)幾十(shi)家獨立設(she)計(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)里面，上(shang)海同捷科技有限(xian)公(gong)司(si)（以下簡稱"同捷科技"）曾被認為(wei)是(shi)(shi)國(guo)內最早具有專業(ye)汽(qi)車設(she)計(ji)(ji)(ji)能力的(de)獨立設(she)計(ji)(ji)(ji)開(kai)發(fa)(fa)的(de)影響力企(qi)業(ye)，如今卻(que)被收購(gou)，真(zhen)是(shi)(shi)不(bu)可(ke)思(si)議。”阿爾(er)特（中國(guo)）汽(qi)車技術有限(xian)公(gong)司(si)設(she)計(ji)(ji)(ji)總監陳群一告訴記者，收購(gou)是(shi)(shi)一把雙(shuang)刃劍，不(bu)是(shi)(shi)絕對(dui)的(de)好，也不(bu)是(shi)(shi)絕對(dui)的(de)壞(huai)，但是(shi)(shi)對(dui)于獨立設(she)計(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)的(de)未來(lai)發(fa)(fa)展來(lai)說，值得深思(si)。
市場萎縮
“經歷多(duo)年(nian)的(de)(de)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)高增長后，如今的(de)(de)汽(qi)車(che)設計(ji)公(gong)司(si)壓力不是(shi)變(bian)小了(le)，而是(shi)變(bian)大了(le)。”陳群一對記者(zhe)說，10多(duo)年(nian)前的(de)(de)時候，很(hen)多(duo)國內汽(qi)車(che)企業都是(shi)剛起(qi)步，車(che)型的(de)(de)設計(ji)、研發能(neng)力還很(hen)弱，甚至很(hen)多(duo)都是(shi)零(ling)起(qi)點(dian)，很(hen)多(duo)的(de)(de)車(che)型也交給(gei)獨立設計(ji)公(gong)司(si)去開發，隨著國家(jia)汽(qi)車(che)產(chan)業整合力度(du)的(de)(de)加強，市(shi)場(chang)上的(de)(de)車(che)型越來越集中(zhong)(zhong)在少數企業，而沒有(you)市(shi)場(chang)盈利能(neng)力的(de)(de)汽(qi)車(che)企業逐漸被兼并重組，無形中(zhong)(zhong)也減少了(le)汽(qi)車(che)設計(ji)公(gong)司(si)的(de)(de)客戶量(liang)。
對(dui)于陳群一的描(miao)述，記(ji)者(zhe)從(cong)同捷(jie)科技的財政(zheng)信(xin)息(xi)中(zhong)也(ye)獲得了證(zheng)實。
資料顯示(shi)，2012年(nian)1至9月同捷(jie)科(ke)技(ji)業績下滑(hua)嚴重，實(shi)(shi)現(xian)營收(shou)2.11億元(yuan)，凈利潤僅有(you)570.8萬元(yuan)。而(er)2010年(nian)、2011年(nian)同捷(jie)科(ke)技(ji)總(zong)營收(shou)分別為3.06億元(yuan)和4.04億元(yuan)，對應實(shi)(shi)現(xian)凈利潤5125.81萬元(yuan)和5261.04萬元(yuan)。
“在國內(nei)(nei)大(da)大(da)小小的(de)(de)(de)幾十家(jia)獨(du)立(li)設(she)計公(gong)司里面，同捷科技被稱(cheng)為業(ye)(ye)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)"黃埔軍校"和獨(du)立(li)設(she)計公(gong)司的(de)(de)(de)標(biao)本企(qi)業(ye)(ye)，即使這樣一家(jia)龍頭企(qi)業(ye)(ye)，仍然遇(yu)到發展的(de)(de)(de)瓶頸。”有(you)業(ye)(ye)內(nei)(nei)人士認為，同捷科技汽(qi)車(che)設(she)計業(ye)(ye)務收入下降的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要原因還在于其(qi)主(zhu)(zhu)要客戶的(de)(de)(de)市(shi)場需(xu)求已經發生了(le)變化。一位(wei)不愿透(tou)露姓(xing)名(ming)的(de)(de)(de)車(che)企(qi)設(she)計總監表(biao)示，隨著國內(nei)(nei)汽(qi)車(che)市(shi)場競爭力加劇，國內(nei)(nei)整車(che)企(qi)業(ye)(ye)打造(zao)(zao)汽(qi)車(che)品牌的(de)(de)(de)意向越來越明(ming)顯，從(cong)去(qu)年開始，國內(nei)(nei)很多整車(che)企(qi)業(ye)(ye)都從(cong)國外(wai)汽(qi)車(che)公(gong)司挖(wa)來高(gao)端(duan)的(de)(de)(de)設(she)計人才(cai)，打造(zao)(zao)自己的(de)(de)(de)設(she)計團(tuan)隊。
人才搶奪激烈
在人才競爭的時代，曾經(jing)的“上帝(di)”已經(jing)變為競爭對手(shou)，令設計(ji)公司不可(ke)小覷。
“前(qian)兩年很多(duo)整車(che)廠設(she)立研發中心的(de)(de)時候，每家企業(ye)(ye)都是100至200人的(de)(de)招聘規模，令我們這些設(she)計公司嚇了一身冷汗。”陳群一告訴(su)記者，很多(duo)企業(ye)(ye)都采取挖(wa)墻腳、跑馬圈(quan)地的(de)(de)形式招攬人才(cai)，其實被整車(che)企業(ye)(ye)招致麾下的(de)(de)清(qing)華美院、中央美院、吉林大學汽車(che)學院、同濟大學、上海交(jiao)通大學、北京(jing)工(gong)業(ye)(ye)大學等很多(duo)的(de)(de)優秀大學生，很多(duo)都難找到專業(ye)(ye)對口(kou)的(de)(de)工(gong)作。
; 陳(chen)群一補充道，除(chu)來自主機廠的(de)競爭外，合資企業在(zai)華也逐步設(she)立了全球研發(fa)中心，不遺余力的(de)進(jin)行人才(cai)(cai)搶(qiang)奪(duo)，獨立汽車設(she)計行業的(de)每(mei)個企業都(dou)急需培養自己的(de)人才(cai)(cai)培養體系，這(zhe)才(cai)(cai)是生存之本。
為了(le)吸引到更多(duo)的(de)(de)(de)人(ren)才，陳群一(yi)介紹道，目前大學生剛進入阿爾特（中國(guo)）每月(yue)就有(you)3000元至4000元的(de)(de)(de)工(gong)資，一(yi)般而(er)(er)言(yan)，工(gong)作(zuo)4至5年(nian)都能拿到3萬以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)月(yue)薪；設計(ji)者(zhe)還(huan)能參與(yu)重卡、SUV、A級(ji)與(yu)B級(ji)轎車等各個車型(xing)設計(ji)，而(er)(er)非整車企業(ye)只能參與(yu)設計(ji)某(mou)個車型(xing)或(huo)車型(xing)中單(dan)個項目的(de)(de)(de)“枯燥(zao)”工(gong)作(zuo)，對其事業(ye)發展具有(you)很強(qiang)的(de)(de)(de)挑戰性(xing)和成就感；工(gong)作(zuo)環境屬于(yu)開放式，工(gong)作(zuo)很輕松(song)，不(bu)同于(yu)集(ji)團化的(de)(de)(de)企業(ye)完(wan)全是(shi)封閉式，這些都是(shi)我們(men)區別于(yu)競爭對手(shou)所采取的(de)(de)(de)區別化手(shou)段。
“目前在汽車(che)設(she)計領域，人(ren)才(cai)爭(zheng)奪真的可以用(yong)"慘烈"來形(xing)容。”陳群(qun)一說。
前途迷茫
實際上，在人才(cai)爭奪上的失力(li)(li)，主要原因還是目(mu)前國(guo)內的獨立汽車設計公司(si)實力(li)(li)還不(bu)夠(gou)強，沒(mei)有足(zu)夠(gou)的魅力(li)(li)吸(xi)引(yin)人才(cai)。
據了解，目前獨(du)立(li)汽車(che)(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)主要(yao)服務自主品(pin)牌，也有一部(bu)分(fen)合資企業。但就合作的(de)深度(du)來說，自主品(pin)牌的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)程度(du)要(yao)高些，主要(yao)是(shi)造型(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、數字模型(xing)(xing)建(jian)模、底盤工(gong)程設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、車(che)(che)身設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等，而(er)在合資車(che)(che)型(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中主要(yao)是(shi)一些邊(bian)緣的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，例如車(che)(che)身、造型(xing)(xing)創意(yi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中的(de)一部(bu)分(fen)是(shi)中國(guo)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)或設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)參與的(de)。而(er)目前，國(guo)內獨(du)立(li)汽車(che)(che)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)也鮮有可以拿得出手(shou)的(de)代表(biao)作品(pin)。
對(dui)(dui)于同(tong)(tong)捷科技被成飛集成收購(gou)(gou)一事，同(tong)(tong)捷科技副總裁徐勤(qin)干(gan)(gan)接受(shou)本報采(cai)訪時(shi)說(shuo)，其實我們也(ye)不(bu)想被收購(gou)(gou)，畢(bi)竟(jing)話語(yu)權(quan)變弱了(le)，但(dan)是(shi)面對(dui)(dui)激(ji)烈的(de)(de)市場環境，找一個(ge)有實力的(de)(de)企業(ye)一起合作也(ye)未(wei)嘗不(bu)是(shi)一個(ge)嘗試。據(ju)徐勤(qin)干(gan)(gan)介紹，同(tong)(tong)捷科技的(de)(de)強項(xiang)(xiang)是(shi)汽車設計，而成飛集成的(de)(de)強項(xiang)(xiang)是(shi)汽車磨具(ju)設計及開發，可以(yi)將雙方的(de)(de)客戶進行整(zheng)合。在徐勤(qin)干(gan)(gan)看(kan)來，同(tong)(tong)捷科技與成飛集成的(de)(de)合作模(mo)式不(bu)失(shi)為發展(zhan)的(de)(de)一條路(lu)子(zi)，那(nei)么未(wei)來獨(du)立汽車設計公司到底會走向何處呢(ni)？對(dui)(dui)此，國內某汽車設計公司負責人感(gan)慨道：“一切都是(shi)未(wei)知數，等等看(kan)吧。”
