相比較(jiao)2011年(nian)(nian)的(de)(de)汽車市(shi)(shi)場(chang)低迷，2012年(nian)(nian)汽車市(shi)(shi)場(chang)開始緩慢回暖，消費者(zhe)信心也有所增(zeng)(zeng)強。然而不同(tong)地域呈(cheng)現出不同(tong)的(de)(de)消費特征：，一(yi)方(fang)面二(er)三線(xian)城市(shi)(shi)的(de)(de)消費動力較(jiao)一(yi)線(xian)城市(shi)(shi)更(geng)加強勁，另一(yi)方(fang)面增(zeng)(zeng)購、換購的(de)(de)人群(qun)逐漸增(zeng)(zeng)多。自主(zhu)品牌這(zhe)兩年(nian)(nian)市(shi)(shi)場(chang)份額雖然有所下降，但其(qi)發展空間仍然存在。豪(hao)(hao)華車市(shi)(shi)場(chang)依舊一(yi)片繁(fan)榮，但比較(jiao)其(qi)前(qian)幾年(nian)(nian)的(de)(de)高(gao)歌猛進(jin)，增(zeng)(zeng)長勢頭有所減緩，這(zhe)并沒有妨礙更(geng)多的(de)(de)豪(hao)(hao)華車品牌涌向中國(guo)市(shi)(shi)場(chang)。隨著80后、90后年(nian)(nian)輕(qing)消費群(qun)體的(de)(de)崛起，汽車廠(chang)商通過更(geng)為個性化(hua)的(de)(de)產品和(he)服務(wu)來(lai)滿足這(zhe)類(lei)人群(qun)的(de)(de)消費需求。
二三線城市消費信心指數超過一線，未來將成為汽車市場重要增長點
近(jin)期(qi)在北京，尼爾森發(fa)布(bu)了第(di)四(si)季(ji)度(du)(du)消(xiao)費者(zhe)信(xin)(xin)心(xin)指(zhi)數(shu)的(de)(de)(de)報告，報告顯示(shi)(shi)2012年(nian)(nian)第(di)四(si)季(ji)度(du)(du)較上(shang)(shang)季(ji)度(du)(du)上(shang)(shang)升(sheng)2點(dian)，中國(guo)消(xiao)費者(zhe)信(xin)(xin)心(xin)指(zhi)數(shu)處于(yu)樂(le)觀(guan)區間，達到108點(dian)，與去年(nian)(nian)同(tong)比持平(消(xiao)費者(zhe)信(xin)(xin)心(xin)指(zhi)數(shu)在100以(yi)上(shang)(shang)表(biao)示(shi)(shi)信(xin)(xin)心(xin)水平樂(le)觀(guan)，100以(yi)下(xia)(xia)表(biao)示(shi)(shi)相對悲觀(guan))。在經(jing)濟(ji)持續回(hui)暖(nuan)的(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)，消(xiao)費者(zhe)信(xin)(xin)心(xin)的(de)(de)(de)不斷提升(sheng)，對于(yu)汽車(che)廠商(shang)和經(jing)銷商(shang)來說無疑(yi)是一個利好的(de)(de)(de)消(xiao)息。
另外(wai)數據顯(xian)示(shi)在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)每個季(ji)度中，擁(yong)有(you)購車欲望的(de)(de)消費(fei)者(zhe)(zhe)人數呈現出穩(wen)步(bu)上升的(de)(de)趨勢。擁(yong)有(you)購車意向的(de)(de)消費(fei)者(zhe)(zhe)人數比例從2012年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)第(di)二季(ji)度11%上升到第(di)四季(ji)度的(de)(de)15%，而(er)(er)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)實際表(biao)現也充分(fen)印證了消費(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)購車需求在(zai)不斷(duan)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)。去年(nian)(nian)(nian)國內汽車全年(nian)(nian)(nian)銷量(liang)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)了7%，而(er)(er)2011年(nian)(nian)(nian)增(zeng)(zeng)幅只有(you)3%，這充分(fen)表(biao)明市(shi)(shi)場(chang)正步(bu)入一個理(li)性和健(jian)康的(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)周(zhou)期(qi)。此外(wai)，2012年(nian)(nian)(nian)第(di)四季(ji)度消費(fei)者(zhe)(zhe)信心(xin)指數的(de)(de)上升也預示(shi)著2013年(nian)(nian)(nian)汽車市(shi)(shi)場(chang)將迎(ying)來一個良好(hao)的(de)(de)開端。
從(cong)區域性的(de)消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)信心變化來看(kan)，第四(si)季度(du)除了一線城市(shi)外(wai)，其(qi)它(ta)地區的(de)消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)信心指(zhi)數都呈現(xian)了不同程(cheng)度(du)的(de)上(shang)升(sheng)。一線城市(shi)消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)信心受到個人經(jing)濟情況、就業預期和消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)意愿下滑的(de)影響，四(si)季度(du)下降了8點(dian)(dian)。而二線城市(shi)上(shang)升(sheng)了9點(dian)(dian)，三線城市(shi)消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)信心指(zhi)數上(shang)升(sheng)了4點(dian)(dian)。
在汽車(che)消(xiao)費(fei)(fei)(fei)方面，二線(xian)和三線(xian)的(de)(de)消(xiao)費(fei)(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)購車(che)意向上也比(bi)之(zhi)前更為接近一線(xian)城市(參見(jian)下(xia)圖)。不同區域汽車(che)市場的(de)(de)增長(chang)情況主要受到(dao)兩方面因素的(de)(de)制(zhi)約：一個(ge)是消(xiao)費(fei)(fei)(fei)者(zhe)(zhe)收入情況的(de)(de)影響，另外一個(ge)就是地(di)方政(zheng)府出(chu)臺(tai)的(de)(de)如(ru)限購、限行(xing)等(deng)政(zheng)策(ce)性因素。比(bi)如(ru)上海、北京等(deng)一線(xian)城市由(you)于(yu)有(you)限購等(deng)政(zheng)策(ce)抑制(zhi)了消(xiao)費(fei)(fei)(fei)需(xu)求(qiu)，而二三線(xian)城市，卻隨著(zhu)人們收入的(de)(de)增長(chang)，使得消(xiao)費(fei)(fei)(fei)者(zhe)(zhe)有(you)更加強烈的(de)(de)購車(che)欲望(wang)。
增購、換購人群比例迅速上升， 市場空間有待進一步挖掘
2012年8月(yue)，尼(ni)爾森與汽車(che)(che)(che)(che)工(gong)業協會共(gong)同(tong)發(fa)布的(de)(de)《一(yi)線(xian)城市汽車(che)(che)(che)(che)消(xiao)費者(zhe)白皮(pi)書》顯示，以北京(jing)為代表的(de)(de)一(yi)線(xian)城市中(zhong)，以升級換購(gou)(gou)(gou)(gou)和重(zhong)復增購(gou)(gou)(gou)(gou)為目的(de)(de)的(de)(de)再(zai)購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)已達(da)到新車(che)(che)(che)(che)購(gou)(gou)(gou)(gou)買人群比(bi)例的(de)(de)58%，其中(zhong)增購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)占(zhan)35%, 換購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)占(zhan)23%。他們(men)的(de)(de)人口學特(te)征與初購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)有著顯著的(de)(de)差異(yi)：再(zai)購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)的(de)(de)職業主(zhu)要是(shi)私營(ying)企業主(zhu)或(huo)者(zhe)私企的(de)(de)中(zhong)高(gao)層管理人員，他們(men)大(da)多數均已婚有子女(nv)，正處于事業和家庭(ting)生活的(de)(de)上升階段(duan)。他們(men)的(de)(de)年齡較初購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)更大(da)，收(shou)(shou)入也更高(gao)，換購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)中(zhong)70后(hou)居多，占(zhan)41%，家庭(ting)平(ping)均月(yue)收(shou)(shou)入1.57萬元，增購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)中(zhong)80后(hou)居多，占(zhan)44%，家庭(ting)平(ping)均月(yue)收(shou)(shou)入1.78萬元。
而且(qie)從意(yi)向(xiang)車型來看(kan)，初購(gou)(gou)車主(zhu)與再購(gou)(gou)車主(zhu)對(dui)于12萬元(yuan)以(yi)下的(de)(de)車型，偏(pian)好(hao)(hao)沒(mei)有(you)明顯(xian)差異(yi)。購(gou)(gou)車價(jia)格在12萬元(yuan)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)車主(zhu)中，重復增(zeng)購(gou)(gou)車主(zhu)對(dui)于12-30萬元(yuan)間的(de)(de)中級(ji)轎車(含C級(ji)車，如凱越、新寶來;D級(ji)車，如凱美瑞(rui)、雅(ya)閣 )和50萬元(yuan)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)豪華轎車意(yi)向(xiang)更(geng)高，升級(ji)換(huan)購(gou)(gou)車主(zhu)對(dui)不(bu)同價(jia)位(wei)的(de)(de)SUV更(geng)為偏(pian)好(hao)(hao)。
同時對于國內增(zeng)購和換(huan)購的(de)市(shi)場發展空(kong)間(jian)我們也(ye)十分看(kan)好，目前如北(bei)京(jing)的(de)增(zeng)購和換(huan)購人群比(bi)(bi)例(li)已經上升到新車(che)購買(mai)人群比(bi)(bi)例(li)的(de)58%，但相比(bi)(bi)起一些成熟的(de)國際市(shi)場，如美國增(zeng)購、換(huan)購比(bi)(bi)例(li)為85%以上，我們在換(huan)購和增(zeng)購方面還(huan)有(you)很(hen)大的(de)市(shi)場提升空(kong)間(jian)。
此外在(zai)汽(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)上(shang)(shang)，國(guo)內一線城市的(de)(de)(de)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)都在(zai)不斷(duan)上(shang)(shang)升，如北(bei)京的(de)(de)(de)千(qian)人(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)已經約260輛(liang)，這(zhe)個(ge)是全國(guo)平均水平的(de)(de)(de)將近四倍(目(mu)前全國(guo)的(de)(de)(de)千(qian)人(ren)(ren)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)只有(you)(you)(you)(you)70輛(liang)左(zuo)右)，但(dan)北(bei)京、上(shang)(shang)海這(zhe)樣的(de)(de)(de)千(qian)人(ren)(ren)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)也只能和一些歐(ou)洲國(guo)家基本(ben)持平(歐(ou)洲現在(zai)的(de)(de)(de)千(qian)人(ren)(ren)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)是310輛(liang)左(zuo)右)。可(ke)見，未來中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市場初(chu)購(gou)需求持續增(zeng)長的(de)(de)(de)同時，隨(sui)著汽(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)(you)(you)(you)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)不斷(duan)上(shang)(shang)升，汽(qi)車(che)(che)增(zeng)購(gou)和換購(gou)也將迎(ying)來一片欣(xin)(xin)欣(xin)(xin)向(xiang)榮。
自主品牌競爭壓力增大 但成長空間尚在
當前換(huan)購(gou)(gou)(gou)(gou)和再購(gou)(gou)(gou)(gou)的人群越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多，而(er)人們(men)在(zai)進行換(huan)購(gou)(gou)(gou)(gou)和再購(gou)(gou)(gou)(gou)車(che)輛(liang)時(shi)往往更(geng)傾向(xiang)于(yu)選擇購(gou)(gou)(gou)(gou)買(mai)中(zhong)高(gao)級轎車(che)或者是豪華車(che)，而(er)且(qie)由于(yu)一些城(cheng)市實施了限購(gou)(gou)(gou)(gou)和限牌(pai)政策，人們(men)在(zai)選擇購(gou)(gou)(gou)(gou)買(mai)車(che)輛(liang)時(shi)也會偏好于(yu)選擇更(geng)高(gao)價位、更(geng)優質品牌(pai)的車(che)。這些都會對自(zi)主品牌(pai)汽車(che)產生(sheng)影響，但這并不意味著自(zi)主品牌(pai)將(jiang)面臨(lin)危機。
事實上，由于(yu)汽車消(xiao)費人群存在(zai)著差異化的需求，不同收(shou)入層次(ci)的意向車主都(dou)有自己(ji)的消(xiao)費需求和選擇(ze)，自主品牌依然(ran)能(neng)通過性價(jia)比的不斷提升來滿足相應的用戶需求。
另外，盡管部分城市(shi)采取了限牌(pai)、限購(gou)政策，但是(shi)具體的(de)(de)(de)實施辦(ban)法卻不(bu)(bu)同，因而對自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)影響(xiang)也不(bu)(bu)盡相同。例如北京是(shi)搖(yao)號制(zhi)，上海(hai)(hai)是(shi)競拍制(zhi)，而廣(guang)州則是(shi)兼而有之。在(zai)(zai)(zai)上海(hai)(hai)的(de)(de)(de)牌(pai)照(zhao)競拍方式(shi)下高(gao)(gao)價位的(de)(de)(de)牌(pai)照(zhao)促使人們在(zai)(zai)(zai)購(gou)車時更傾向于(yu)選擇高(gao)(gao)價位汽車，中高(gao)(gao)級轎車和豪華車自(zi)(zi)然(ran)會(hui)(hui)有更好的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)。但在(zai)(zai)(zai)北京和廣(guang)州這種采用搖(yao)號的(de)(de)(de)城市(shi)，車主由于(yu)不(bu)(bu)會(hui)(hui)為買(mai)牌(pai)照(zhao)支付過(guo)高(gao)(gao)成本，會(hui)(hui)有更多(duo)的(de)(de)(de)消費者在(zai)(zai)(zai)再次購(gou)車時會(hui)(hui)考慮購(gou)買(mai)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)汽車。
此外，隨著自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌汽(qi)(qi)車的(de)技術和工藝水平不斷提升，人(ren)們對自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌的(de)汽(qi)(qi)車質量也有了(le)更多(duo)的(de)好感(gan)和信賴，特別(bie)是(shi)對于那(nei)些強調(diao)性價比，以及日常行駛(shi)過程中(zhong)的(de)油耗(hao)，動力性能等，而不是(shi)一味強調(diao)某些品(pin)(pin)牌概(gai)念的(de)消費者而言，自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌汽(qi)(qi)車對他們產生(sheng)著越(yue)來(lai)越(yue)大的(de)吸引力。
當然，自主品牌(pai)汽車也面臨著許(xu)多的(de)挑(tiao)戰。一方面市(shi)場競爭壓力不斷(duan)加大，合資品牌(pai)汽車正在從(cong)一二線(xian)城(cheng)市(shi)向三四線(xian)城(cheng)市(shi)下探，并(bing)推出了(le)低(di)價位的(de)車型，與自主品牌(pai)的(de)經(jing)濟型轎車正面競爭。
其次(ci)，最近的(de)(de)霧霾天氣事件，使(shi)得政(zheng)(zheng)府高度(du)關注空氣質量問題，控制污染排(pai)放(fang)的(de)(de)政(zheng)(zheng)策和(he)措施的(de)(de)實施力(li)度(du)可望會進一步加(jia)大(da)。這(zhe)(zhe)對(dui)機(ji)動車在環(huan)保技(ji)術(shu)和(he)發動機(ji)的(de)(de)升級(ji)(ji)換代上面有(you)(you)了(le)更(geng)(geng)多的(de)(de)要(yao)求(qiu)。而在這(zhe)(zhe)些(xie)方面，自主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)所掌握的(de)(de)技(ji)術(shu)還遠遠不如合(he)資品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)。合(he)資品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)可以依靠外資已有(you)(you)的(de)(de)成熟(shu)技(ji)術(shu)在短(duan)時間內(nei)對(dui)現(xian)有(you)(you)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)進行改良(liang)或者(zhe)是直接引進國外市(shi)場(chang)(chang)(chang)已有(you)(you)的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，從而保證了(le)在短(duan)時間內(nei)能(neng)(neng)將更(geng)(geng)加(jia)節(jie)能(neng)(neng)環(huan)保的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)推向市(shi)場(chang)(chang)(chang)，達(da)到國家的(de)(de)排(pai)放(fang)要(yao)求(qiu)，但是自主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)卻(que)難以有(you)(you)如此(ci)快(kuai)(kuai)速的(de)(de)反應。更(geng)(geng)加(jia)節(jie)能(neng)(neng)和(he)環(huan)保的(de)(de)汽車產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)是未(wei)來市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)發展(zhan)趨勢(shi)，這(zhe)(zhe)就要(yao)求(qiu)自主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)需要(yao)加(jia)快(kuai)(kuai)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)技(ji)術(shu)的(de)(de)升級(ji)(ji)和(he)發展(zhan)。
消費需求多元化 豪華車快速增長的同時正加大產品的本土化
豪(hao)(hao)華車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)增(zeng)長(chang)(chang)無疑是在低迷的(de)(de)(de)(de)(de)市場環境中一個(ge)突出的(de)(de)(de)(de)(de)亮點。在過去的(de)(de)(de)(de)(de)五年間，豪(hao)(hao)華汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)銷量年復合增(zeng)長(chang)(chang)率高達52%，盡管(guan)進入2012年，受整體需(xu)求(qiu)放緩影響，這種高歌猛(meng)進式的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)(chang)已然風光不在，但(dan)從長(chang)(chang)遠來看，豪(hao)(hao)華車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)市場增(zeng)長(chang)(chang)勢頭(tou)仍(reng)將繼(ji)續。而(er)在增(zeng)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)背后是高收入群體的(de)(de)(de)(de)(de)涌(yong)現以及(ji)國人(ren)對奢(she)侈品旺盛(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)購買欲望。
據報道，整個(ge)中(zhong)國奢侈(chi)品市場(chang)(chang)的(de)規模已經達到(dao)了8千(qian)億美元(yuan)，中(zhong)國成為世界(jie)上最大(da)的(de)一(yi)個(ge)奢侈(chi)品市場(chang)(chang)。同時2012年，全(quan)國汽車(che)產銷量分(fen)(fen)別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比(bi)分(fen)(fen)別增長4.6%和4.3%，比(bi)上年同期(qi)分(fen)(fen)別提(ti)高3.8個(ge)百分(fen)(fen)點(dian)和1.9個(ge)百分(fen)(fen)點(dian)，增速穩中(zhong)有進。相對于(yu)歐洲不斷下滑(hua)的(de)市場(chang)(chang)，中(zhong)國市場(chang)(chang)正在成為這些豪(hao)華車(che)廠(chang)(chang)商日益重視的(de)一(yi)個(ge)區域，每(mei)個(ge)汽車(che)廠(chang)(chang)商都希望(wang)能(neng)夠(gou)占據一(yi)個(ge)更大(da)的(de)市場(chang)(chang)份額。
不過(guo)在看(kan)到豪華車品(pin)牌(pai)不斷擴大的銷量的同時，是消費(fei)需求(qiu)(qiu)的多元化，而為了順應這(zhe)一變化，哪怕是寶馬、奧迪和奔馳(chi)這(zhe)些傳統的豪華車品(pin)牌(pai)也(ye)正在積極地進行調整，轉變經營模式(shi)，調整企(qi)業結構，加快本土化進程(cheng)等。此外許多豪華車品(pin)牌(pai)還(huan)紛(fen)紛(fen)推(tui)出了入門級車型，采(cai)取(qu)了更低(di)的價(jia)格，以更好(hao)地滿足客(ke)戶要(yao)求(qiu)(qiu)。
80后、90后消費主體迅速崛起 產品需求區別于60后、70后
當(dang)前(qian)以80后、90后為(wei)主(zhu)(zhu)的(de)未來消費(fei)主(zhu)(zhu)力(li)正在迅速崛起，不過目前(qian)仍(reng)然以60、70和(he)80后這三(san)類人群為(wei)主(zhu)(zhu)，其(qi)中70后是整個市(shi)場的(de)主(zhu)(zhu)體，70后人群往往處于事業的(de)高峰期，且(qie)收入也穩(wen)定，他們在購買汽(qi)車(che)時(shi)往往關注的(de)是汽(qi)車(che)的(de)性(xing)能(neng)、技術和(he)配置，汽(qi)車(che)的(de)安全性(xing)能(neng)是他們關注的(de)重點之一。
而60后則(ze)更加注(zhu)重車輛的舒適(shi)性(xing)和便利性(xing)，汽車的功能性(xing)配置是他們(men)關注(zhu)的重點。
80后(hou)(hou)(hou)(hou)消(xiao)費者則更(geng)加注(zhu)重汽(qi)(qi)車是(shi)否能體現自己的(de)身份、個性和風格。這與更(geng)注(zhu)重汽(qi)(qi)車品牌、社交功能和出行用(yong)途的(de)70后(hou)(hou)(hou)(hou)和60后(hou)(hou)(hou)(hou)形(xing)成了鮮(xian)明的(de)對比(bi)。80后(hou)(hou)(hou)(hou)在(zai)強調基本的(de)安(an)全性能之后(hou)(hou)(hou)(hou)，比(bi)較關注(zhu)的(de)是(shi)汽(qi)(qi)車的(de)動力性和操控性，對于配(pei)置是(shi)否舒適，相對而言(yan)他們(men)不是(shi)太在(zai)意。
以90后為代表的新生代消(xiao)費者將(jiang)外觀設計作為最重要的考(kao)慮因素之一, 僅次于安全(quan)性再次是價格和質量。
汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)已進(jin)入新(xin)的一年，如何在機遇與挑戰并存(cun)的2013年贏得(de)先機，尼爾森(sen)建議(yi)汽車(che)(che)企(qi)業(ye)充分重(zhong)視以(yi)下方面的市(shi)(shi)(shi)場(chang)機會(hui)：在產(chan)品定位上(shang)，汽車(che)(che)廠商(shang)要(yao)基于不同(tong)消(xiao)費者需(xu)求進(jin)行差異化(hua)細分，重(zhong)新(xin)定義不同(tong)的目標市(shi)(shi)(shi)場(chang)，把握80、90后(hou)新(xin)生代和(he)女性消(xiao)費者的特殊需(xu)求;在市(shi)(shi)(shi)場(chang)選擇(ze)上(shang)要(yao)大力開(kai)發以(yi)三四線城市(shi)(shi)(shi)為(wei)代表的低線市(shi)(shi)(shi)場(chang);在產(chan)品策略上(shang)，加快節能和(he)新(xin)能源車(che)(che)的開(kai)發與投放;在營銷(xiao)方式上(shang)要(yao)廣泛利用(yong)社會(hui)化(hua)媒體(ti)如微博(bo)、論壇和(he)位置定位網站(LBS)進(jin)行整合營銷(xiao)。總(zong)之，把握好產(chan)品和(he)營銷(xiao)創新(xin)汽車(che)(che)廠商(shang)將會(hui)突出重(zhong)圍，開(kai)拓出屬于自己的廣闊藍海空間。
