北京的(de)藍(lan)(lan)天愈加(jia)珍貴。2月1日，在這難得的(de)藍(lan)(lan)天下，京V的(de)機動(dong)車排(pai)放(fang)新標(biao)(biao)準正式實施。一個月后，目前在售(shou)的(de)國標(biao)(biao)準車型(xing)將不(bu)再(zai)允許銷(xiao)售(shou)。雖然經銷(xiao)商對此表(biao)現(xian)得較為平(ping)靜，紛(fen)紛(fen)表(biao)示多數車型(xing)已達到京V標(biao)(biao)準，但還是有(you)不(bu)少(shao)車型(xing)退出了北京市(shi)場。

    記(ji)者(zhe)近日在北(bei)京車(che)市(shi)多(duo)處了解到(dao)，很多(duo)合資品(pin)牌產品(pin)基本都有(you)京V排放標準(zhun)的車(che)輛銷售，而(er)比亞迪、奇瑞、吉利等自(zi)主品(pin)牌符合京V排放標準(zhun)的產品(pin)則投放不足。

    這加(jia)速了自主品牌離(li)京的步伐。首先是限購帶(dai)來小(xiao)排量(liang)(liang)車的市場容量(liang)(liang)損失過大(da)，其(qi)次是標準提升過快帶(dai)來實驗等研發定型的成本壓力大(da)。

    “除(chu)非(fei)國V在全(quan)國范圍內實(shi)施，某些自主車型(xing)才會被迫(po)考慮提升技術，否則企業(ye)只能選擇放棄北(bei)京等(deng)一線城市，向下去尋找空間。”行業(ye)專家蘇暉(hui)在接受(shou)記(ji)者采訪時(shi)表示。

    加速“自主”離京

    京V排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)相當(dang)于(yu)歐V標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，與歐盟目前(qian)執行的排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)接軌。其實(shi)自(zi)去年起，京V標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)將要實(shi)施的消(xiao)息就一再(zai)傳出，為此各車企與經銷商早已開始行動，抓緊時間升(sheng)級排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、消(xiao)化國車型。

    據(ju)媒體報(bao)道，一(yi)汽-大眾從2月份開(kai)始(shi)就不再(zai)向經(jing)銷商(shang)發售國標(biao)(biao)準的車型，京(jing)V標(biao)(biao)準車型也是自去年下半年起(qi)就陸續(xu)到(dao)(dao)(dao)店，不會影(ying)響此(ci)后正常銷售。此(ci)外(wai)，目(mu)前北京(jing)各一(yi)汽-大眾4S店的國車型庫存也已(yi)經(jing)很少。幾家日(ri)系品牌經(jing)銷商(shang)也表(biao)示，京(jing)V標(biao)(biao)準車型都已(yi)到(dao)(dao)(dao)店，京(jing)V標(biao)(biao)準執行不會受到(dao)(dao)(dao)多少影(ying)響。

    自主(zhu)品牌(pai)也在積極投入(ru)到京(jing)V備(bei)戰(zhan)中(zhong)。長(chang)城、吉(ji)利、奇瑞、華晨、比亞迪(di)等自主(zhu)品牌(pai)車(che)企(qi)稱(cheng)，早已(yi)針對(dui)北京(jing)市場即將實施的京(jing)V標準(zhun)對(dui)旗下車(che)型(xing)進(jin)行了升(sheng)級，并完成了申(shen)報(bao)工作(zuo)，且部分車(che)型(xing)眼(yan)下已(yi)有京(jing)V版本供應(ying)。

    在(zai)車(che)(che)企(qi)積極為(wei)京V標準備戰中(zhong)，許多合資(zi)與進(jin)口車(che)(che)企(qi)依(yi)托于輕車(che)(che)熟路(lu)的(de)先進(jin)技術，已(yi)向(xiang)北京市場陸續(xu)投放(fang)了不少國(guo)V車(che)(che)型(xing)(xing)，但一些自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)還(huan)是(shi)國(guo)車(che)(che)型(xing)(xing)唱主(zhu)角，國(guo)V車(che)(che)型(xing)(xing)少而又(you)少，甚至蹤影難覓(mi)。雖然(ran)到(dao)目(mu)前為(wei)止,部分自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)車(che)(che)企(qi)表示有些車(che)(che)型(xing)(xing)已(yi)經進(jin)入了京V標準的(de)目(mu)錄，但是(shi)現在(zai)市面上還(huan)鮮見(jian)自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的(de)京V車(che)(che)型(xing)(xing)到(dao)店。

    在(zai)(zai)北(bei)京(jing)(jing)市(shi)環保局公布的(de)達到(dao)(dao)標準汽車(che)(che)(che)目(mu)錄中，有(you)1313款(kuan)汽車(che)(che)(che)。但是(shi)現在(zai)(zai)北(bei)京(jing)(jing)銷售的(de)汽車(che)(che)(che)卻(que)多達3000多款(kuan)。也就是(shi)說，不久之后，將有(you)一部分汽車(che)(che)(che)會(hui)消失在(zai)(zai)人們的(de)視(shi)野之中。全國乘(cheng)用車(che)(che)(che)市(shi)場信息(xi)聯席會(hui)副秘書長崔東樹透露，奇瑞、長城、比亞迪等(deng)自主品牌(pai)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)中，最多只(zhi)有(you)不到(dao)(dao)10%的(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)達到(dao)(dao)京(jing)(jing)V標準。據了解，長安鈴木將有(you)兩款(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)退(tui)出北(bei)京(jing)(jing)市(shi)場，分別(bie)為羚(ling)羊和雨燕，將改(gai)在(zai)(zai)其他(ta)省市(shi)銷售；而中華駿捷(jie)的(de)FRV、FSV將被(bei)中華H320、H230所取代。

    汽車(che)分(fen)析師賈新(xin)光向記者(zhe)表(biao)示，發(fa)動(dong)機的(de)(de)更新(xin)換(huan)代以及性(xing)能提高，絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)都(dou)已掌握，只是成本的(de)(de)提升(sheng)可能成為(wei)不(bu)少車(che)企(qi)對(dui)更新(xin)換(huan)代猶豫的(de)(de)重要因(yin)素(su)。據(ju)記者(zhe)了解(jie)，為(wei)滿足京V標準，目前(qian)大(da)部(bu)分(fen)在北京銷售(shou)的(de)(de)車(che)型都(dou)將進行發(fa)動(dong)機的(de)(de)升(sheng)級，部(bu)分(fen)車(che)型因(yin)此將不(bu)得不(bu)面(mian)臨暫退市(shi)場的(de)(de)命運(yun)。

    成本壓力加大

    崔東樹(shu)表示，據乘聯會(hui)對北京市環保局此前公布的(de)(de)17批《符合環保排放標準車型(xing)(xing)(xing)目錄》的(de)(de)初步統計，在1313個(ge)車型(xing)(xing)(xing)中，進口寶馬占(zhan)到(dao)(dao)94個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)，東風(feng)合資品(pin)牌(pai)占(zhan)到(dao)(dao)50個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)，一汽豐田占(zhan)到(dao)(dao)48個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)，上海大眾占(zhan)到(dao)(dao)50個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)。與此相對應的(de)(de)，在自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)中，奇瑞只占(zhan)到(dao)(dao)4個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)，比亞(ya)迪只占(zhan)到(dao)(dao)10個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)，長(chang)城則占(zhan)到(dao)(dao)10個(ge)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)。但自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)(de)車輛型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)(hao)至少也有上百款。這(zhe)意(yi)味(wei)著多數(shu)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)在這(zhe)場技術升級中“缺了(le)課(ke)”。

    與自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)不(bu)(bu)同，很多歐美汽(qi)車品(pin)(pin)牌(pai)一早就(jiu)完成(cheng)(cheng)了(le)相應的技術儲(chu)備，而“缺(que)了(le)課”的自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)尤為讓(rang)人(ren)關(guan)注。據計(ji)算(suan)，隨(sui)著國V的實(shi)施(shi)，達(da)到(dao)法規要求需要每輛車增(zeng)加約2000元的技術升級(ji)成(cheng)(cheng)本，這對(dui)于自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)來說將是(shi)(shi)極(ji)大的考驗，甚至是(shi)(shi)“災(zai)難”。一家自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)車企(qi)(qi)人(ren)士告訴記者，這部分成(cheng)(cheng)本的提升，在當(dang)前自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)生存空間不(bu)(bu)斷被(bei)擠壓的市場環境下，對(dui)部分企(qi)(qi)業而言仍然是(shi)(shi)不(bu)(bu)小的開支。

    事實上(shang)(shang)，執行(xing)國(guo)V排(pai)放(fang)標(biao)準，無論是(shi)(shi)在技(ji)術上(shang)(shang)還(huan)是(shi)(shi)成(cheng)本上(shang)(shang)，對(dui)部分自(zi)主(zhu)品(pin)牌都是(shi)(shi)嚴峻的考驗。由于部分自(zi)主(zhu)品(pin)牌目前還(huan)不具有自(zi)主(zhu)生產發(fa)動(dong)機的能力，而國(guo)V標(biao)準則需(xu)要企業對(dui)產品(pin)核心零部件進(jin)行(xing)調整，對(dui)燃油(you)系統和尾氣排(pai)放(fang)系統進(jin)行(xing)升(sheng)級，這(zhe)對(dui)于依(yi)靠(kao)外(wai)購(gou)發(fa)動(dong)機的企業來說(shuo)無疑是(shi)(shi)一(yi)個棘手的問題。

    盡管(guan)過程(cheng)難題多多，但排放(fang)標準越來越嚴格卻是(shi)不可逆轉的趨勢。業內人士認為這(zhe)一舉措會從一定程(cheng)度上抑(yi)制汽(qi)(qi)(qi)車市(shi)場的復蘇。“目前(qian)，我們要考慮的成本因(yin)素會更多，汽(qi)(qi)(qi)車的價格空間將(jiang)被壓(ya)縮。”某(mou)車企負責人對記者(zhe)表達了擔憂。而北京(jing)(jing)的一位汽(qi)(qi)(qi)車4S店銷售人員(yuan)向記者(zhe)介紹，京(jing)(jing)V標準出臺之后，對外銷售的車型(xing)將(jiang)會減少，汽(qi)(qi)(qi)車的庫存壓(ya)力也會增加。

    更嚴(yan)格的排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)實施(shi)是大勢所趨，按照(zhao)以往(wang)的經驗，京V標(biao)準(zhun)(zhun)的實施(shi)就意味著(zhu)國V標(biao)準(zhun)(zhun)不久也將(jiang)在全國范圍內實施(shi)。對于自主車企(qi)來說，做好升級的技(ji)術儲備(bei)才是應對嚴(yan)格的排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)的惟一良策。