對于發展(zhan)早(zao)的(de)(de)(de)摩(mo)托車行業落后于發展(zhan)晚的(de)(de)(de)新(xin)能源汽車行業這個(ge)問題其實并不(bu)難理解，一(yi)個(ge)是政(zheng)策(ce)支持的(de)(de)(de)新(xin)興(xing)重點產業，一(yi)個(ge)是限制發展(zhan)的(de)(de)(de)被視為(wei)雞(ji)肋的(de)(de)(de)行業。在我們這個(ge)政(zheng)策(ce)為(wei)王的(de)(de)(de)國(guo)度里，其實各自的(de)(de)(de)命運(yun)早(zao)已注定。
我(wo)國的(de)摩托(tuo)車(che)(che)行(xing)業(ye)自上世紀國家實行(xing)“改革開放(fang)”進入高速發展期至今已經(jing)歷(li)了30多年的(de)風雨歷(li)練(lian)，實現了摩托(tuo)車(che)(che)年產(chan)銷量連(lian)續19年的(de)世界第一、出口量連(lian)續11年全球居首。我(wo)國摩托(tuo)車(che)(che)行(xing)業(ye)的(de)基(ji)礎已相對雄厚(hou)，擁(yong)有(you)相對成(cheng)熟的(de)民(min)族(zu)品(pin)牌，我(wo)國的(de)摩托(tuo)車(che)(che)產(chan)業(ye)已形(xing)成(cheng)相對獨立(li)完整的(de)民(min)族(zu)工業(ye)體(ti)系，具(ju)有(you)獨立(li)自主的(de)技(ji)術法規體(ti)系和行(xing)業(ye)管理(li)體(ti)系。
我(wo)國(guo)摩(mo)(mo)托車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)歷程(cheng)中(zhong)，繁榮與(yu)危機(ji)同在，成就與(yu)缺陷并存。中(zhong)國(guo)摩(mo)(mo)托車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)一(yi)直是(shi)世界(jie)貿易舞臺上的(de)(de)明(ming)星(xing)，但跳躍性(xing)發(fa)(fa)展(zhan)遺留下(xia)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)方向不(bu)明(ming)、技術基(ji)礎(chu)薄(bo)弱、技術發(fa)(fa)展(zhan)后繼乏力等問題(ti)日(ri)益彰顯。當遭遇全球性(xing)經濟危機(ji)時，出(chu)口(kou)下(xia)滑、綜合成本上升、產銷量大(da)幅下(xia)降，行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)陷入迷茫期。我(wo)國(guo)摩(mo)(mo)托車(che)產業(ye)(ye)(ye)與(yu)摩(mo)(mo)托車(che)強國(guo)之間尚有較大(da)差距(ju)，面對目前我(wo)國(guo)摩(mo)(mo)托車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)面臨的(de)(de)日(ri)益嚴峻(jun)的(de)(de)市場環境和行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)現實狀(zhuang)況，中(zhong)國(guo)摩(mo)(mo)托車(che)工(gong)業(ye)(ye)(ye)如何擺脫(tuo)困境實現良性(xing)發(fa)(fa)展(zhan),從摩(mo)(mo)托車(che)生產大(da)國(guo)向摩(mo)(mo)托車(che)技術強國(guo)轉型成為(wei)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)內外的(de)(de)重(zhong)要課題(ti)。
新能源汽車產業的發展
我(wo)國(guo)的新(xin)(xin)能源汽車(che)產業(ye)是汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)中的后(hou)起(qi)之(zhi)秀，其短(duan)(duan)短(duan)(duan)十(shi)余年的發展已形成了較為完整的技術體系(xi)、產品體系(xi)、標(biao)準體系(xi)和(he)管理體系(xi)，被確定為我(wo)國(guo)汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)未來發展的主導(dao)方向。新(xin)(xin)能源汽車(che)的發展積(ji)累了很多寶(bao)貴經驗，下述特(te)點(dian)非常值得摩(mo)托(tuo)車(che)行(xing)(xing)業(ye)借鑒，即：正確的行(xing)(xing)業(ye)規劃布局；扎實的基礎工作(zuo)；高效的產業(ye)結構；完善的標(biao)準體系(xi)建(jian)設；良好的政策支(zhi)持(chi)環(huan)境。
第一(yi)，通過(guo)制定具(ju)有針對性的(de)行業(ye)規(gui)(gui)劃布局，為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)發(fa)展確(que)立了(le)切實(shi)可行的(de)技術路線和階(jie)段目(mu)(mu)標。通過(guo)一(yi)系列目(mu)(mu)標明確(que)的(de)規(gui)(gui)劃方案，確(que)立了(le)以(yi)“純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)”作(zuo)為產業(ye)轉型戰略(lve)方向(xiang)，以(yi)“三縱三橫(heng)”作(zuo)為技術創(chuang)新(xin)主戰略(lve)，依(yi)據(ju)行業(ye)實(shi)際(ji)和全球發(fa)展動(dong)態制定了(le)不同階(jie)段的(de)產品發(fa)展目(mu)(mu)標和技術發(fa)展目(mu)(mu)標。
第二，通過扎(zha)實的基(ji)礎工作(zuo)，在(zai)基(ji)礎理論、關(guan)鍵零部件和(he)關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)領域取(qu)(qu)得(de)(de)突(tu)破(po)性進(jin)展(zhan)。從把發(fa)展(zhan)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車列入(ru)“863計(ji)劃”重(zhong)大(da)專(zhuan)項(xiang)至今，我國在(zai)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)業共(gong)獲得(de)(de)3000余項(xiang)專(zhuan)利，建立了30多(duo)個新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)(xin)平(ping)臺，取(qu)(qu)得(de)(de)了包括雙(shuang)CAN總線(xian)控制(zhi)網絡系統(tong)、交流感應電機和(he)永磁電機的全數字四象限矢(shi)量控制(zhi)技(ji)(ji)術(shu)、純電動和(he)混合動力及(ji)燃料電池汽車的整車集成(cheng)技(ji)(ji)術(shu)，特別是居(ju)于世界領先(xian)地(di)位的鋰電池技(ji)(ji)術(shu)和(he)獨(du)創的換電技(ji)(ji)術(shu)等在(zai)內的多(duo)項(xiang)重(zhong)大(da)技(ji)(ji)術(shu)突(tu)破(po)，構成(cheng)了新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車綜合技(ji)(ji)術(shu)的基(ji)本體(ti)系，為今后產(chan)業發(fa)展(zhan)奠定了較(jiao)為扎(zha)實的技(ji)(ji)術(shu)基(ji)礎。
第三，開展包括產(chan)(chan)學(xue)研(yan)合作(zuo)等多種形(xing)式的(de)戰略合作(zuo)，構建新(xin)型(xing)高效的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構。按照“積極引領，聯合行(xing)動，突出重(zhong)點，創新(xin)發(fa)(fa)展”的(de)原則，集(ji)中(zhong)優勢資源(yuan)實現技術(shu)與(yu)產(chan)(chan)品突破，推動技術(shu)成果在聯盟內(nei)部的(de)迅速推廣應用，實現整車(che)企(qi)業(ye)(ye)、零部件企(qi)業(ye)(ye)和(he)研(yan)究機構間的(de)互(hu)惠(hui)互(hu)利，共同發(fa)(fa)展提(ti)高。這其中(zhong)既有(you)國(guo)家級的(de)“中(zhong)央企(qi)業(ye)(ye)電(dian)動車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)聯盟”，也有(you)行(xing)業(ye)(ye)級的(de)“汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)電(dian)動汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)聯盟”，還有(you)北京、重(zhong)慶、吉林、江蘇、安徽(hui)等地(di)的(de)地(di)方性新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)聯盟。新(xin)型(xing)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構推動了新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)快速發(fa)(fa)展，同時有(you)利于國(guo)家和(he)地(di)方相(xiang)關政策的(de)支(zhi)持(chi)。
第(di)四，在產(chan)業開創之(zhi)初即著眼于標(biao)(biao)(biao)準(zhun)體系(xi)建(jian)設。至今(jin)已發(fa)布(bu)的新能源(yuan)汽車的專(zhuan)項(xiang)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)（包(bao)括國(guo)家(jia)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)和(he)行業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)）約60項(xiang)，還(huan)有部分專(zhuan)項(xiang)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)正在編制與(yu)評審中。這些新能源(yuan)汽車專(zhuan)項(xiang)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)的技術起點較高，結合了國(guo)內(nei)外行業發(fa)展(zhan)特點和(he)要(yao)求，符合國(guo)際發(fa)展(zhan)趨勢，并與(yu)原有的汽車標(biao)(biao)(biao)準(zhun)體系(xi)形成(cheng)高度互(hu)補。基本健全的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)體系(xi)成(cheng)為助(zhu)推新能源(yuan)汽車產(chan)業發(fa)展(zhan)的重要(yao)力(li)量。
第五，國(guo)家行政和行業管(guan)理部(bu)門為新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產業提(ti)供了(le)有力的支持，良(liang)好的政策環境是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產業得以快速良(liang)好發展的重要(yao)原因。
自(zi)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車列為(wei)“863計劃(hua)”重大專(zhuan)項(xiang)(xiang)以來，國家陸續發布實(shi)施(shi)了(le)多項(xiang)(xiang)政(zheng)策，形成(cheng)(cheng)了(le)以《汽(qi)車產業(ye)(ye)(ye)技(ji)術進步和(he)(he)技(ji)術改造投資(zi)(zi)方向（2010年版）》、《節(jie)(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)規劃(hua)（2011～2020）》、《新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車生產企業(ye)(ye)(ye)及產品準(zhun)入管(guan)理規則》、《電動汽(qi)車科技(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)“十(shi)二五”專(zhuan)項(xiang)(xiang)規劃(hua)》等為(wei)主(zhu)體的(de)行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)理與(yu)指導性政(zheng)策體系，和(he)(he)以《關于開展(zhan)(zhan)(zhan)節(jie)(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車示(shi)范(fan)推廣(guang)試(shi)(shi)點(dian)工作的(de)通(tong)知(zhi)》、《節(jie)(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車示(shi)范(fan)推廣(guang)財政(zheng)補(bu)助(zhu)資(zi)(zi)金(jin)管(guan)理暫(zan)行(xing)辦法》、《私人(ren)購買新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車試(shi)(shi)點(dian)財政(zheng)補(bu)助(zhu)資(zi)(zi)金(jin)管(guan)理暫(zan)行(xing)辦法》、《關于節(jie)(jie)約能(neng)源(yuan)(yuan)使用(yong)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車船車船稅政(zheng)策的(de)通(tong)知(zhi)》等為(wei)主(zhu)體的(de)產業(ye)(ye)(ye)扶持與(yu)市場激(ji)勵政(zheng)策體系。上述十(shi)余(yu)項(xiang)(xiang)已發布實(shi)施(shi)的(de)專(zhuan)項(xiang)(xiang)管(guan)理政(zheng)策構成(cheng)(cheng)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)(ye)良好(hao)發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)政(zheng)策支持環境。
摩托車行業發展缺乏定性的方向和量化的目標
在摩托車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)數十年，特別(bie)是(shi)改革(ge)開(kai)放以來的(de)三十余(yu)年中(zhong)，國家行(xing)(xing)(xing)政(zheng)及行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)管理(li)部(bu)門(men)在行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)管理(li)和(he)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)體系(xi)建設(she)等方面(mian)(mian)的(de)工作(zuo)中(zhong)付出了艱辛努力，取得了巨大成果。但就目(mu)(mu)前來看，現有的(de)各項有關摩托車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)指導思想(xiang)中(zhong)仍然缺乏定性(xing)的(de)方向和(he)量(liang)(liang)化(hua)的(de)目(mu)(mu)標。“十二(er)五”即將過半，對于究(jiu)竟(jing)是(shi)應該繼續(xu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)傳統(tong)的(de)應用(yong)型(xing)摩托車(che)（如小型(xing)踏板車(che)、中(zhong)等排量(liang)(liang)的(de)兩輪(lun)車(che)和(he)正(zheng)三輪(lun)摩托車(che)），還是(shi)重點(dian)(dian)研發(fa)(fa)(fa)休(xiu)閑用(yong)大排量(liang)(liang)高端摩托車(che)；是(shi)繼續(xu)研究(jiu)基礎技(ji)(ji)術(shu)強化(hua)節能(neng)減(jian)排還是(shi)轉型(xing)開(kai)發(fa)(fa)(fa)新能(neng)源技(ji)(ji)術(shu)爭(zheng)取跨越(yue)式發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，整個行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)不論在產(chan)品發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)目(mu)(mu)標或(huo)是(shi)技(ji)(ji)術(shu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規劃等方面(mian)(mian)還不甚明(ming)了，尚(shang)未形成統(tong)一觀(guan)點(dian)(dian)，亟須(xu)國家行(xing)(xing)(xing)政(zheng)及行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)管理(li)部(bu)門(men)予以明(ming)確(que)的(de)把(ba)握和(he)指導。
摩托車行業(ye)經數十年發展在以(yi)125排量和50排量為經典的(de)產品(pin)與技術(shu)(shu)方面積(ji)累了相當豐(feng)富的(de)經驗，但技術(shu)(shu)基礎總(zong)體上仍相對薄弱，不(bu)夠全(quan)面深入。在發動機燃燒理論與工(gong)作過程(cheng)研究(jiu)等強度設計理論、高效傳(chuan)動裝置、噪聲(sheng)與振動、行駛穩定與安全(quan)、先進工(gong)藝與新型(xing)材料應用以(yi)及實時測量技術(shu)(shu)等諸多(duo)(duo)領域缺少更多(duo)(duo)建樹。雖然每年也(ye)有大量專利申報，但多(duo)(duo)屬(shu)外觀造型(xing)方面的(de)變化，真(zhen)正具有廣泛意義和實用推廣價值的(de)并(bing)不(bu)多(duo)(duo)見。
目前摩托車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)內(nei)各企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)基(ji)(ji)本(ben)上(shang)仍處于“單(dan)打獨(du)斗”的(de)(de)狀(zhuang)態。經過多(duo)年發展，我國摩托車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)區域(yu)性(xing)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)已基(ji)(ji)本(ben)形(xing)成，并在產(chan)(chan)品類別上(shang)呈(cheng)現(xian)明顯的(de)(de)地域(yu)特征，但同區域(yu)內(nei)的(de)(de)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)、整(zheng)車(che)與零部(bu)件企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)之(zhi)間(jian)仍缺少有效的(de)(de)聯(lian)合(he)。即使是前期(qi)為行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)所津津樂(le)道的(de)(de)兵裝系統內(nei)的(de)(de)摩托車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)整(zheng)合(he)，其(qi)實質性(xing)效果的(de)(de)體現(xian)也明顯低于行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)內(nei)外(wai)的(de)(de)期(qi)待；主機廠與零部(bu)件廠之(zhi)間(jian)更多(duo)的(de)(de)仍保持著原始的(de)(de)供求關系，甚至因(yin)貨與款(kuan)而出現(xian)某種對立狀(zhuang)態。近來以正三輪摩托車(che)產(chan)(chan)品為核心的(de)(de)新型摩托車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)在河南逐漸形(xing)成，其(qi)發展和特點值得行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)關注。
企業(ye)(ye)與科(ke)研機(ji)構(gou)之間的(de)關系則(ze)更為松散。基(ji)于(yu)我國(guo)摩(mo)托車行(xing)業(ye)(ye)的(de)發展過(guo)程和(he)特點，行(xing)業(ye)(ye)內的(de)技術基(ji)礎薄弱(ruo)，存(cun)在很多共性的(de)技術問題，涉及研發、制造、材料、檢驗等諸多方(fang)面；大多數企業(ye)(ye)自身(shen)實力(li)偏弱(ruo)，難(nan)以良好(hao)的(de)獨立(li)應對，一些專(zhuan)業(ye)(ye)科(ke)研機(ji)構(gou)由于(yu)自身(shen)體制、運行(xing)機(ji)制、與行(xing)業(ye)(ye)和(he)企業(ye)(ye)間的(de)關聯程度等原因(yin)，其(qi)所(suo)具備的(de)技術能力(li)無(wu)(wu)法充(chong)分發揮、成果(guo)難(nan)于(yu)迅速推廣，往往形(xing)成企業(ye)(ye)存(cun)在技術難(nan)題而專(zhuan)業(ye)(ye)科(ke)研機(ji)構(gou)卻“無(wu)(wu)米下鍋”、兩廂皆陷困(kun)境(jing)的(de)局(ju)面，一些“產學研”合作效果(guo)并不佳。
摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)行(xing)業(ye)標準(zhun)(zhun)體(ti)(ti)系經過(guo)50多年的建設已(yi)相(xiang)對完整并(bing)取得相(xiang)當(dang)大(da)的成就，部(bu)分標準(zhun)(zhun)已(yi)實現(xian)與國際(ji)接(jie)軌(gui)，我國摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)行(xing)業(ye)已(yi)參與到國際(ji)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)相(xiang)關標準(zhun)(zhun)法規的制(zhi)修訂工作中(zhong)。但(dan)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)行(xing)業(ye)標準(zhun)(zhun)體(ti)(ti)系仍存在一(yi)定(ding)問題。如：受各(ge)種(zhong)因素(su)影響，更多的偏(pian)重環保(bao)要(yao)求(qiu)，對安全、節(jie)能等方面(mian)關注(zhu)稍(shao)弱(ruo)；部(bu)分標準(zhun)(zhun)的制(zhi)定(ding)較為(wei)嚴苛(ke)、與行(xing)業(ye)現(xian)實存在一(yi)定(ding)脫節(jie)，部(bu)分標準(zhun)(zhun)又過(guo)于松脫；有些則(ze)直接(jie)由(you)企業(ye)標準(zhun)(zhun)轉化而缺乏(fa)普遍性等等。種(zhong)種(zhong)個別現(xian)象都不利于行(xing)業(ye)發展，行(xing)業(ye)標準(zhun)(zhun)體(ti)(ti)系亟待進一(yi)步(bu)充實和完善。
自2003年摩托(tuo)車生產準入政策(ce)開始實施至(zhi)今，國家發布(bu)了多項(xiang)行業(ye)(ye)管理的(de)相關(guan)政策(ce)，這些政策(ce)明顯促進(jin)了摩托(tuo)車行業(ye)(ye)發展(zhan)。2009年由國家發展(zhan)改革委(wei)、財政部等七部委(wei)聯合下發的(de)《汽車摩托(tuo)車下鄉(xiang)實施方案(an)》對行業(ye)(ye)具(ju)有實質性的(de)鼓(gu)勵(li)作(zuo)用，而這惟(wei)一的(de)激勵(li)性政策(ce)隨(sui)著2013年1月31日的(de)到(dao)來、摩托(tuo)車下鄉(xiang)補貼進(jin)入資金清算(suan)階段而宣(xuan)告(gao)結(jie)束。
另一方面(mian)，各地開展(zhan)的(de)(de)(de)(de)“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”對摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)行業的(de)(de)(de)(de)壓制(zhi)作用(yong)要遠大(da)于現(xian)行的(de)(de)(de)(de)任何一項管理(li)政(zheng)策對摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)行業發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)促進。雖然各地方政(zheng)府按照(zhao)“憲法”賦予(yu)的(de)(de)(de)(de)權力制(zhi)定(ding)和(he)實(shi)施(shi)本行政(zheng)轄(xia)區內包括“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”政(zheng)策在內的(de)(de)(de)(de)行政(zheng)管理(li)制(zhi)度的(de)(de)(de)(de)過程與適法性本身無可厚非(fei)，“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”政(zheng)策的(de)(de)(de)(de)實(shi)施(shi)在一定(ding)程度上(shang)對治(zhi)理(li)城市(shi)(shi)交通(tong)秩序、改(gai)善城市(shi)(shi)環境形象(xiang)以(yi)及整頓(dun)社(she)會治(zhi)安等也(ye)起到一定(ding)作用(yong)，但不可否認的(de)(de)(de)(de)是，“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”政(zheng)策的(de)(de)(de)(de)實(shi)施(shi)還帶來了(le)(le)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)負面(mian)影響。目前(qian)我(wo)國實(shi)施(shi)“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”政(zheng)策的(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)超(chao)過180個，占全國330余個地級以(yi)上(shang)城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)一半以(yi)上(shang)。“禁(jin)(jin)(jin)限(xian)(xian)摩”政(zheng)策嚴重影響了(le)(le)城市(shi)(shi)摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)，特別是高端摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，制(zhi)約了(le)(le)我(wo)國摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)行業技術水平(ping)(ping)的(de)(de)(de)(de)提高，也(ye)明顯(xian)影響了(le)(le)部(bu)分(fen)市(shi)(shi)民的(de)(de)(de)(de)出行以(yi)及生活水平(ping)(ping)的(de)(de)(de)(de)提高。
國家的(de)(de)政策支持歷來是產業(ye)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)必要(yao)條件，摩(mo)托(tuo)車行業(ye)自然也毫不例外。作為(wei)重要(yao)的(de)(de)民(min)族工業(ye)體系，我國摩(mo)托(tuo)車行業(ye)為(wei)國民(min)經濟發展(zhan)(zhan)和提高人民(min)生活水(shui)平(ping)做出(chu)過(guo)重大(da)貢獻，摩(mo)托(tuo)車產業(ye)的(de)(de)良好發展(zhan)(zhan)符合人民(min)群眾提高生活水(shui)平(ping)的(de)(de)需要(yao)，符合國家能源與環保發展(zhan)(zhan)戰略，符合黨的(de)(de)十八(ba)大(da)制定的(de)(de)“走中國特色社(she)會(hui)(hui)主義(yi)道路(lu)，全面建成小康社(she)會(hui)(hui)”的(de)(de)總目標(biao)。
毋庸置疑，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)(ye)的(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)對艱難轉型(xing)中的(de)摩托車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)有著重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)借鑒(jian)價值。就我國(guo)摩托車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)來說，自(zi)覺加(jia)強(qiang)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)自(zi)身建設更為重(zhong)(zhong)要(yao)。只有明確了發展(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)向和階段目(mu)標(biao)、制(zhi)定切實可(ke)行(xing)(xing)的(de)技術路線、建立(li)新型(xing)有效的(de)結(jie)構(gou)體系、采(cai)取科學合理的(de)實施方(fang)法，才能(neng)爭取更有利(li)的(de)政策支(zhi)持，才能(neng)使(shi)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)順利(li)轉型(xing)、健康發展(zhan)(zhan)(zhan)，才能(neng)使(shi)摩托車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)幾代人(ren)夢(meng)寐以求的(de)“摩托車(che)(che)強(qiang)國(guo)之夢(meng)”得(de)以早日(ri)實現。
