以上價格來自雅虎全球各地網站(zhan)汽(qi)車頻道。

中(zhong)新網 7月31日電(dian) (汽車頻道(dao) 劉博)在美(mei)國一(yi)臺價(jia)(jia)(jia)值2萬多(duo)美(mei)元的(de)(de)Jeep牧(mu)馬(ma)人(ren)，在中(zhong)國最低售價(jia)(jia)(jia)近(jin)50萬，是美(mei)國售價(jia)(jia)(jia)3倍多(duo)。除(chu)去需要繳納(na)的(de)(de)各項稅(shui)款，利潤還能占到整車售價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)一(yi)半。牧(mu)馬(ma)人(ren)在國內并不是個例，而是整個進口(kou)車市場普遍存在的(de)(de)現象(xiang)。

相同車型本土海外價格懸殊大

中新網汽車頻道搜集幾款熱銷的進(jin)口車型在全(quan)球(qiu)各地的售價，通過國內外(wai)對比來(lai)看，很(hen)多車型入華(hua)(hua)后價格至(zhi)少(shao)增(zeng)加1倍， 這讓很(hen)多海外(wai)普通消費級轎車入華(hua)(hua)后華(hua)(hua)麗轉身，進(jin)入高檔豪(hao)車的行列。相同款車型在中國擁有高昂價格，讓中國進(jin)口車市場與國際(ji)嚴重“脫軌”。

從(cong)yahoo全球各地的網(wang)站汽(qi)車(che)頻道報價(jia)對比，豐田FJ酷路澤同款(kuan)車(che)型在美國售(shou)(shou)價(jia)合(he)人民(min)幣(bi)16.6萬(wan)(wan)、日本售(shou)(shou)價(jia)合(he)人民(min)幣(bi)20.4萬(wan)(wan)，但是在中國最低售(shou)(shou)價(jia)卻51.3萬(wan)(wan)起；國內售(shou)(shou)價(jia)86.6-263萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)保時捷卡宴在美國僅售(shou)(shou)合(he)人民(min)幣(bi)50.14-66.3萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，路虎、奔馳等進口車(che)型均(jun)是美國售(shou)(shou)價(jia)的2倍(bei)以(yi)上(shang)。

著名豪車(che)阿斯頓?馬丁(ding)ONE-77在英(ying)國(guo)售價(jia)合1277.8萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)人民幣，如果(guo)計入4.0以(yi)(yi)上排量143.75%的綜(zong)合稅率，該車(che)在中國(guo)的基本售價(jia)約為2925萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，與3800萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)的成交價(jia)相差900多萬(wan)(wan)。據(ju)媒體報道，這(zhe)3800萬(wan)(wan)并非最終零售價(jia)，而是車(che)廠賣給經(jing)銷商的價(jia)格，如果(guo)用(yong)戶要得到(dao)這(zhe)輛車(che)，則要付出(chu)4800萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)人民幣，約合470萬(wan)(wan)英(ying)鎊，綜(zong)合利潤接近2000萬(wan)(wan)，這(zhe)個(ge)價(jia)格在英(ying)國(guo)幾乎可以(yi)(yi)買4輛ONE-77。

原亞運村車(che)市總經理蘇暉(hui)在接受中新網(wang)汽車(che)頻(pin)道采訪(fang)時談到(dao)，我國的汽車(che)進口稅率(lv)與其他(ta)國家不同，進口車(che)的稅率(lv)比(bi)較高，上個世紀70年代一臺(tai)車(che)的價(jia)格是美國的3-5倍，入世以(yi)來(lai)雖然(ran)關稅比(bi)例已經有所降(jiang)低，但是相(xiang)比(bi)國外售價(jia)仍舊至少多出1倍。

缺乏合理定價機制 價格任由廠商定

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業專家張志勇在(zai)(zai)接(jie)受中新網汽(qi)車(che)(che)(che)(che)頻道采訪時談到：“目(mu)前消(xiao)費(fei)者(zhe)盲目(mu)的對進(jin)(jin)(jin)(jin)口(kou)車(che)(che)(che)(che)的追隨也(ye)是推(tui)高進(jin)(jin)(jin)(jin)口(kou)車(che)(che)(che)(che)價格的一個原因(yin)，與(yu)美國(guo)(guo)不(bu)同的是，我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)消(xiao)費(fei)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)屬(shu)于目(mu)前是增長(chang)態(tai)勢，供(gong)需(xu)(xu)(xu)關系(xi)也(ye)是影響(xiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)口(kou)車(che)(che)(che)(che)價格高的一個因(yin)素。中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場目(mu)前還是屬(shu)于供(gong)不(bu)應求(qiu)狀態(tai)，在(zai)(zai)國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)場，進(jin)(jin)(jin)(jin)口(kou)車(che)(che)(che)(che)某(mou)些方(fang)面具有一定(ding)壟斷性質，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)企業在(zai)(zai)中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場擁(yong)有定(ding)價權，并完(wan)全控制利潤(run)。相(xiang)反在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)場鼎盛的美國(guo)(guo)，消(xiao)費(fei)者(zhe)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)擁(yong)有量趨于飽和，需(xu)(xu)(xu)求(qiu)增長(chang)緩慢，廠商(shang)只能通(tong)過價格手段來提高競爭(zheng)力，以低廉的產(chan)品價格來分割有限的市(shi)(shi)場空間。”

蘇(su)暉則表示：“我(wo)國目(mu)前(qian)進(jin)口車價(jia)格普(pu)遍偏貴是由現行(xing)的市(shi)場體制決定，目(mu)前(qian)沒有對進(jin)口車出(chu)臺(tai)相關定價(jia)機制。現在(zai)進(jin)口車價(jia)格高于國外的部分，除(chu)了各項稅款外就是汽車廠家(jia)和經銷(xiao)商(shang)(shang)的利(li)潤(run)，并(bing)且這(zhe)部分利(li)潤(run)多(duo)少(shao)還是廠家(jia)說了算。”蘇(su)暉還透(tou)露：“一些廠家(jia)經銷(xiao)商(shang)(shang)，在(zai)進(jin)口到中國時低報(bao)關稅，然后加高價(jia)賣出(chu)獲取高額利(li)潤(run)，這(zhe)樣(yang)的行(xing)為(wei)已(yi)經持續幾十(shi)年，目(mu)前(qian)也并(bing)不少(shao)見，這(zhe)也是行(xing)業的‘潛規則’”。

以美(mei)國(guo)(guo)(guo)市場為(wei)例(li)，一(yi)輛排(pai)量為(wei)3.0TFSI的(de)低功(gong)率版奧迪Q7在(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)售(shou)價為(wei)46250美(mei)元(yuan)，約合(he)人(ren)(ren)民幣29.2萬(wan)元(yuan)，而(er)其在(zai)中國(guo)(guo)(guo)售(shou)價為(wei)82.1萬(wan)元(yuan)，價差(cha)超過(guo)150%。即使計入66.19%的(de)綜合(he)稅率，其基本(ben)價格也僅為(wei)48.4萬(wan)元(yuan)人(ren)(ren)民幣左右(you)。在(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)加州定居的(de)唐先生(sheng)(sheng)接受(shou)中新(xin)網(wang)記者頻道采訪(fang)(fang)介紹到(dao)，Jeep牧馬人(ren)(ren)在(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)合(he)人(ren)(ren)民幣僅十幾萬(wan)元(yuan)，僅是(shi)一(yi)款(kuan)平民消(xiao)費級的(de)越野車，對于國(guo)(guo)(guo)內50多萬(wan)的(de)售(shou)價唐先生(sheng)(sheng)表(biao)示不可(ke)理解，因(yin)為(wei)在(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)相同價格可(ke)以買到(dao)一(yi)款(kuan)真正高(gao)檔豪(hao)華車型。而(er)在(zai)馬來西(xi)亞(ya)的(de)周先生(sheng)(sheng)接受(shou)中新(xin)網(wang)采訪(fang)(fang)表(biao)示，雖然馬來西(xi)亞(ya)本(ben)土汽車大部分(fen)都是(shi)進口，但是(shi)售(shou)價并沒有高(gao)出全球(qiu)平均(jun)，例(li)如(ru)從(cong)越南進口的(de)卡羅拉，售(shou)價和(he)日本(ben)、美(mei)國(guo)(guo)(guo)一(yi)致，并且已經將關稅包含在(zai)內。

需出臺定價機制管理 消費者應提高消費意識

對于(yu)進口車(che)(che)(che)價格(ge)高張志(zhi)勇談到：“定(ding)價權不應(ying)該(gai)給企業，政府和相關行業協會應(ying)出(chu)臺政策管理辦法和定(ding)價機制(zhi)，保(bao)護消費(fei)者(zhe)權益，而消費(fei)者(zhe)在選購汽(qi)車(che)(che)(che)時不要盲(mang)目隨從。中國(guo)的汽(qi)車(che)(che)(che)消費(fei)需求增長將(jiang)會越(yue)來(lai)越(yue)小，導致競爭將(jiang)會越(yue)來(lai)越(yue)激烈，有限的市(shi)場份額(e)會促(cu)使各品牌降價逐漸(jian)趨于(yu)合理。”

蘇暉(hui)認為：“改變進(jin)(jin)口(kou)車(che)高價(jia)問(wen)題需要(yao)政(zheng)(zheng)府來(lai)(lai)改革(ge)市(shi)場(chang)管理(li)體(ti)制，定價(jia)機制要(yao)從消(xiao)費者角度出發。過(guo)去進(jin)(jin)口(kou)車(che)是為了補充國內的市(shi)場(chang)，一(yi)定程度可(ke)以保護廠商利(li)益，目前就北京(jing)而(er)言(yan)進(jin)(jin)口(kou)車(che)銷售比(bi)例占到10%，明(ming)顯已經脫(tuo)離補給階段(duan)，國內市(shi)場(chang)對于進(jin)(jin)口(kou)車(che)來(lai)(lai)說已經不再是剛性需求，解決(jue)進(jin)(jin)口(kou)車(che)價(jia)高需要(yao)一(yi)個合(he)理(li)的市(shi)場(chang)體(ti)制，這(zhe)還(huan)是需要(yao)靠政(zheng)(zheng)府改革(ge)來(lai)(lai)推動，因為在我國還(huan)是體(ti)制決(jue)定市(shi)場(chang)。” (中(zhong)新網汽車(che)頻道(dao))

(中國新聞網)