2013年，中(zhong)(zhong)國(guo)車(che)(che)市開始反彈復蘇，據中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會(hui)統計分(fen)(fen)析，中(zhong)(zhong)國(guo)全(quan)年汽(qi)車(che)(che)產銷跨上(shang)2000萬(wan)輛臺階，全(quan)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產銷2211.68萬(wan)輛和2198.41萬(wan)輛，比(bi)上(shang)年分(fen)(fen)別增長14.8%和13.9%，比(bi)上(shang)年分(fen)(fen)別提(ti)(ti)高(gao)10.2和9.6個百分(fen)(fen)點，增速大幅提(ti)(ti)升。
這一結果(guo)比(bi)年初(chu)多數(shu)業(ye)內(nei)人(ren)士的(de)預期(qi)要樂觀，同(tong)時反應出在消費刺激政策退出后的(de)真實市(shi)場需(xu)求水平(ping)。巨大的(de)市(shi)場仍在吸引著新的(de)投(tou)資者進入，這包(bao)括(kuo)尚未在華國產的(de)跨國企業(ye)，也(ye)包(bao)括(kuo)誕生于此的(de)全(quan)新汽(qi)車(che)公(gong)司，競爭格局仍未定型。同(tong)時，環境急劇惡化(hua)和城市(shi)擁堵讓汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)承壓不小。
2013年，我們見證著(zhu)汽(qi)車(che)三包的實施(shi)、感受著(zhu)PM2.5指數居高不下，也切身體會著(zhu)限購(gou)以及(ji)一(yi)號(hao)難求的窘迫。這(zhe)一(yi)年，國務(wu)院頒布(bu)《大氣污(wu)染防治行(xing)(xing)動計劃(hua)》，五(wu)部(bu)委頒布(bu)《乘用車(che)企業平燃料消(xiao)耗(hao)量核算辦法》，中共中央印發(fa)《黨政(zheng)機關厲行(xing)(xing)節約反(fan)對浪費條例》，取消(xiao)一(yi)般公(gong)務(wu)用車(che)。無(wu)論(lun)對于普通的消(xiao)費者(zhe)而言，還是(shi)對于廠家、經銷商，或是(shi)政(zheng)府(fu)部(bu)門，這(zhe)一(yi)年，汽(qi)車(che)跟(gen)我們的關系變得(de)越(yue)發(fa)得(de)緊密和重要。
2014年，這些依然與我們息(xi)息(xi)相關。
質量頑疾仍有待解決
2013年全年，中國質量萬里行投訴部收到汽車質量投訴3697件，比去年增加了1000多件。乳化、異響、共振、漏油、自燃和安全氣囊等等這些關鍵詞伴隨我們和大多車主度過2013年，汽車質量問(wen)題依(yi)然凸顯，盡(jin)管了(le)有汽車(che)三(san)包的(de)出臺，但(dan)在實際過(guo)程中，維權(quan)看上(shang)去并不(bu)是那么美好。很多廠家停(ting)留(liu)在“口頭上(shang)”的(de)宣傳(chuan)，并沒(mei)有將(jiang)“汽車(che)三(san)包”落到實處。特別是有一些退(tui)換車(che)的(de)情況(kuang)發生時，不(bu)少車(che)企還(huan)會百(bai)般刁難(nan)，令消費者陷入被(bei)動(dong)。
中國質量(liang)萬里行今年也報道了(le)很多汽(qi)車質量(liang)方面的(de)熱門事件，2013年3月我(wo)們關(guan)注了(le)長安CS35乳(ru)化(hua)事件，“乳(ru)化(hua)事件”當時影響到全國26個(ge)省市地(di)區，之(zhi)后在眾多車主和媒體的(de)關(guan)注下(xia)，長安主動進(jin)行了(le)召回(hui)。但(dan)乳(ru)化(hua)事件過去了(le)一年之(zhi)后，我(wo)們仍然(ran)收到來(lai)自全國不同地(di)區車主的(de)投訴。
甘肅的馬(ma)先(xian)生告訴我們(men)：“去年(nian)8月(yue)份購(gou)買長安CS35一輛(liang)，購(gou)買時曾多次咨詢了(le)解(jie)乳化情況，廠(chang)家和(he)經(jing)銷商均(jun)信誓(shi)旦旦的表(biao)示，2013年(nian)3月(yue)31日以后生產的車(che)輛(liang)都經(jing)過(guo)改進，已(yi)徹底(di)解(jie)決了(le)機(ji)油(you)乳化問(wen)題。但是自11月(yue)份天氣(qi)漸冷(leng)以來，檢(jian)查(cha)機(ji)油(you)蓋、機(ji)油(you)加注口(kou)、PCV閥，出現大(da)量乳化物，伴隨出現發動機(ji)燥音(yin)增大(da)、油(you)耗升(sheng)高(gao)、動力下降(jiang)、尾氣(qi)濃重等問(wen)題。”
長(chang)安福特在2013年(nian)全年(nian)實現了62%的增(zeng)長(chang)，銷量(liang)達到(dao)67.9萬(wan)輛(liang)。盡(jin)管有了這(zhe)樣驕人的成績，也無法避免(mian)質量(liang)方(fang)面的難題。
據中(zhong)(zhong)國質量(liang)萬里(li)行投(tou)訴(su)(su)平臺統計，2013年收(shou)到(dao)(dao)關于福(fu)克(ke)斯的投(tou)訴(su)(su)共211件。福(fu)特(te)福(fu)克(ke)斯漏(lou)油(you)(you)問題(ti)一直讓許多車(che)主感到(dao)(dao)困惑(huo)，特(te)別是從2009年開始，直到(dao)(dao)現(xian)(xian)在(zai)(zai)漏(lou)油(you)(you)問題(ti)仍然出現(xian)(xian)。廠家(jia)對于問題(ti)并沒有提(ti)供給消(xiao)費者(zhe)明(ming)確的解(jie)決(jue)辦法，在(zai)(zai)我們多次與(yu)廠家(jia)溝通的過程中(zhong)(zhong)，也并沒有看到(dao)(dao)福(fu)特(te)廠家(jia)解(jie)決(jue)問題(ti)的誠意(yi)。除了(le)漏(lou)油(you)(you)，在(zai)(zai)2013年，福(fu)克(ke)斯的自(zi)燃(ran)事故(gu)也繼續(xu)上演。由(you)自(zi)燃(ran)事故(gu)引發的鑒定問題(ti)也再次被提(ti)起，車(che)主們希(xi)望(wang)得到(dao)(dao)真(zhen)相，但是往往要承擔更多。
進口(kou)車的(de)(de)質量(liang)問題(ti)不(bu)容忽視，奧迪寶馬奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)深陷“致(zhi)癌門”事件(jian)(jian)，自(zi)去年3月被曝光(guang)之后(hou)，也變得越發不(bu)可收拾。特(te)別是(shi)對奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車主而(er)言，在去年的(de)(de)深港(gang)澳國際車展(zhan)上(shang)的(de)(de)維權(quan)，讓奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)遭遇(yu)了不(bu)小(xiao)的(de)(de)尷尬。盡管如此(ci)，事件(jian)(jian)的(de)(de)結果(guo)依(yi)然沒(mei)有下文。中國質量(liang)萬里行也在去年8月報(bao)道了《四川孕婦患(huan)(huan)罕見病癥(zheng)疑奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車異味(wei)所(suo)致(zhi)》的(de)(de)文章，對于奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車異味(wei)疑致(zhi)孕婦患(huan)(huan)妊娠期肝內(nei)膽汁淤積癥(zheng)是(shi)個例，還(huan)是(shi)普(pu)遍現象，奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)官方也并沒(mei)有給予回(hui)答。
在剛剛過去的一(yi)段時間，各(ge)大(da)門戶(hu)網站和主流汽車媒體(ti)與汽車廠商(shang)聯(lian)手上演一(yi)輪(lun)又一(yi)輪(lun)賀歲(sui)大(da)戲(xi)，車企們頻繁出席各(ge)大(da)頒獎(jiang)活動，拿(na)獎(jiang)拿(na)到手軟。
諸如此類的(de)評獎(jiang)，有媒體評論指(zhi)出：“如今汽車(che)評獎(jiang)如雨后春(chun)筍一般出現(xian)，然而(er)林林總總的(de)汽車(che)評獎(jiang)結果(guo)不但沒有成為車(che)市的(de)風向標，也(ye)沒有起(qi)到其應有的(de)消費導向作用，反而(er)由于商業利益的(de)過分滲(shen)透，逐漸演變成廠(chang)家(jia)、經(jing)銷商、消費者都淡(dan)漠的(de)雞肋。”
中國式召回的焦慮
2014年(nian)1月1日《缺陷汽車(che)產品召回管(guan)理條(tiao)例》實施(shi)滿一周年(nian)，中國汽車(che)召回數量在這一年(nian)創造了歷史新高。
據相關(guan)統(tong)計，2013年(nian)(nian)汽車(che)(che)(che)廠家召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)133次(ci)(ci)之多，涉及車(che)(che)(che)輛531.1萬輛。對比(bi)《缺陷汽車(che)(che)(che)產品召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理規定》頒(ban)布的(de)(de)2004年(nian)(nian)，汽車(che)(che)(che)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)次(ci)(ci)數與數量在10年(nian)(nian)間均翻了10倍。自主品牌的(de)(de)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)數量同(tong)樣(yang)也(ye)大(da)幅增(zeng)加(jia)。2013年(nian)(nian)，共有7家自主車(che)(che)(che)企發布了10次(ci)(ci)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)，涉及車(che)(che)(che)輛45萬輛，在召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)總(zong)數中，這一數字(zi)雖然占比(bi)不(bu)大(da)，但同(tong)比(bi)36%的(de)(de)增(zeng)幅仍十分(fen)明顯(xian)。
近(jin)日,據國家質檢總局網站消(xiao)息(xi),長安(an)福特(te)汽車(che)(che)決(jue)定自2014年(nian)2月21日起,召(zhao)回2012年(nian)9月21日至(zhi)2013年(nian)11月13日(含(han))期(qi)間(jian)生產的翼(yi)虎汽車(che)(che),涉及數量(liang)共計80857輛。在此(ci)之前，翼(yi)虎車(che)(che)主們歷經數月的維權(quan)，召(zhao)回才姍姍來遲。
然(ran)而(er)(er)，此次事件背后的(de)中(zhong)(zhong)國式召回癥結(jie)讓人焦慮：為什么跨(kua)國公司在(zai)其它國家市場(chang)的(de)召回不(bu)涉及中(zhong)(zhong)國市場(chang)？中(zhong)(zhong)國汽車召回的(de)比(bi)例僅(jin)為16.6%，而(er)(er)美國達112%。
據媒(mei)體(ti)分(fen)析(xi)：“根源就在(zai)(zai)于中國汽(qi)車市(shi)場消費(fei)者權益保護的(de)(de)市(shi)場環境與美國等(deng)發(fa)達國家的(de)(de)市(shi)場存在(zai)(zai)著很大的(de)(de)差距。福特(te)在(zai)(zai)中國的(de)(de)合資公司生(sheng)產的(de)(de)產品所使用的(de)(de)配套產品出了(le)問(wen)題，而(er)合資公司對于配套產品的(de)(de)質量把(ba)控又沒有進行嚴格的(de)(de)管理，才導致了(le)召回。”
