當許多人還在(zai)為(wei)買(mai)車(che)(che)排隊的(de)時候(hou);當越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的(de)城(cheng)市出(chu)臺“限(xian)號”措(cuo)施的(de)時候(hou)，技術的(de)高速發(fa)(fa)展卻(que)正(zheng)在(zai)超越(yue)這(zhe)種現實，汽車(che)(che)行(xing)業(ye)正(zheng)在(zai)迎來(lai)(lai)全新的(de)變(bian)化(hua)，消(xiao)費者(zhe)、汽車(che)(che)和(he)企業(ye)之間的(de)動態關系正(zheng)在(zai)隨著傳統(tong)行(xing)業(ye)界限(xian)的(de)消(xiao)失而(er)發(fa)(fa)生著改變(bian)：自(zi)動駕(jia)駛和(he)共(gong)享出(chu)行(xing)將成(cheng)為(wei)人們的(de)主流出(chu)行(xing)方式。消(xiao)費者(zhe)面臨新的(de)選(xuan)擇(ze)，而(er)傳統(tong)的(de)汽車(che)(che)廠商則是面臨著“跨(kua)界”競爭的(de)壓力。

挑戰私人擁有汽車的消費模式

　　據德勤管(guan)理咨(zi)詢公司(si)最新一份研究報告(gao)表(biao)明，正如人們(men)看那樣，互聯是未來(lai)創新型顛覆(fu)的本質，現在已(yi)經是一個“泛汽(qi)車行業的時代”，依靠科技和資金實力，許多互聯網(wang)公司(si)均涉(she)足汽(qi)車業，這對未來(lai)的出行方式，將產生(sheng)深刻的影響。

　　創新技(ji)術(shu)正(zheng)在改變(bian)汽(qi)車廠商(shang)(shang)研發和生產汽(qi)車的(de)方式。電動(dong)車和燃(ran)料(liao)電池(chi)汽(qi)車能(neng)耗低(di)、排(pai)放少、動(dong)力更強(qiang)勁。全新輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)材料(liao)能(neng)使汽(qi)車制造商(shang)(shang)在減(jian)輕(qing)車體重量(liang)的(de)同(tong)時，又不(bu)(bu)犧牲乘客的(de)安(an)全性。技(ji)術(shu)上進一(yi)步的(de)突(tu)破正(zheng)推動(dong)自動(dong)駕駛汽(qi)車成為現(xian)(xian)實(shi);新聞(wen)報(bao)道中越(yue)(yue)來越(yue)(yue)頻繁地提及(ji)無人駕駛汽(qi)車有(you)望(wang)于不(bu)(bu)久(jiu)的(de)將來實(shi)現(xian)(xian)商(shang)(shang)業化(hua)(hua)。

　　我們已見證“車(che)(che)聯網(wang)”的(de)(de)迅速發展，車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)創新(xin)在(zai)于將(jiang)通(tong)信技術與物聯網(wang)相結合(he)、向駕駛者提供高附加值服務。很快，汽車(che)(che)將(jiang)能精準(zhun)地得知(zhi)它們與其他車(che)(che)輛的(de)(de)相對(dui)位置并且識別潛在(zai)的(de)(de)危險，從而事先采取措施以(yi)避免事故。

　　同時，都市中的年輕人(ren)越來越傾向于按(an)使(shi)用付(fu)費的個人(ren)出(chu)行(xing)消(xiao)費模式，而(er)不是(shi)選(xuan)擇繳納一筆購車的預付(fu)款，這從根本上挑戰(zhan)了(le)當前(qian)以(yi)私人(ren)擁有汽車為核心的消(xiao)費模式。

哪些預測將成為現實

　　分析認為(wei)，一個歷(li)經百年且(qie)根深蒂固的(de)體系正(zheng)迎來重大變(bian)革，圍繞個人出行的(de)新型生(sheng)態(tai)系統將孕育而生(sheng)。在未來世界中，以下預測將成(cheng)為(wei)現實：

　　一是汽(qi)車幾乎(hu)不(bu)會相撞(zhuang)。自動化操作避免了幾乎(hu)所有由(you)于人為(wei)錯(cuo)誤(wu)而導致的(de)事(shi)故。

　　二是由于安裝了容許(xu)兩(liang)車之(zhi)間距離更短(duan)的(de)傳感(gan)器以及能實(shi)時感(gan)知擁堵(du)狀況的(de)導(dao)航系(xi)統(tong)，因(yin)此(ci)交通堵(du)塞的(de)可能性很小。

　　三是對能源的需求減少，因為汽車的體積更小、重量更輕(qing)，動力系統更小巧、更節能和環保。

　　四是出行成本銳減，因為(wei)資(zi)產利用率大幅(fu)增加，每(mei)(mei)名乘客每(mei)(mei)英里(li)(約等于1.6公里(li))的平均成本從現(xian)在的約1美(mei)元降至約30美(mei)分。

　　五是基礎設(she)施的(de)資(zi)金(jin)來自按實際使(shi)(shi)用量(liang)收取的(de)費用，因為互(hu)聯汽(qi)車(che)技術讓系統(tong)能準確(que)地計(ji)算個人道路使(shi)(shi)用量(liang)。

　　六是(shi)停車場不(bu)復存在(zai)，因為自(zi)動化駕(jia)駛和租車共享模式減少了(le)對(dui)停車場的需求(qiu)。

　　七是執(zhi)法部門不再為交通問題頭(tou)疼，因為經過編程的自動駕駛汽車不準超速或(huo)在(zai)其他(ta)方面違反交通法。

　　八是隨著長途(tu)運(yun)輸卡車全自(zi)動(dong)化網絡(luo)的發(fa)展，運(yun)行的時間更長，覆蓋的距(ju)離更遠，人力(li)成本更低，因此送貨速度更快、成本更低。

　　九是無縫多(duo)模(mo)式交(jiao)通(tong)(tong)變成新常態，因為更(geng)卓越(yue)的系統互通(tong)(tong)性使消(xiao)費者能通(tong)(tong)過(guo)多(duo)種交(jiao)通(tong)(tong)方式從(cong)A點到達B點，多(duo)種模(mo)式互聯，選(xuan)擇更(geng)多(duo)、更(geng)便捷(jie)，但配有單獨統一的計費支(zhi)付系統。

　　分析認為，現(xian)有的大部分科技能使愿(yuan)景變為現(xian)實，顛覆(fu)者(zhe)正致力于使夢想成真，促(cu)進行業完成轉(zhuan)型(xing)。

　　未來汽車消(xiao)費(fei)的4個(ge)場景

　　根據德勤的分(fen)析判斷，全世界(jie)將出現不(bu)(bu)(bu)均衡的現象，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)人群需要不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的交(jiao)通方式(shi)，意味著以(yi)下四種未來情(qing)景(jing)可能同(tong)(tong)時存在(zai)。換(huan)言之，商業領導者將需要做好準備，在(zai)未來5～15年的，使(shi)公司在(zai)未來四種情(qing)景(jing)下，面對不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的客戶群體(ti)都能正常運營。

一種情景是傳統汽車依然有市場：

　　對未來(lai)持(chi)最保守(shou)看法的(de)人認為，汽(qi)車(che)私人所有權將保持(chi)常態，消費(fei)者傾向于擁有汽(qi)車(che)所帶來(lai)的(de)特有的(de)私密性(xing)、靈活(huo)性(xing)、安(an)全性(xing)及便利性(xing)。

　　重要的是，這種看法認(ren)為，在當前加裝駕駛輔助系統(tong)盛行的情況下(xia)，全自動駕駛將不會很快被普及。由(you)于預見這一(yi)情景(jing)將發生的變化(hua)不大。其他行業參與者也會照樣(yang)依(yi)賴于幾十年來已創建完好的經營模(mo)式。

第二種未來情景是預計汽車共享將持續增長：

　　在這(zhe)種情況(kuang)下，規模經濟和競爭(zheng)加速(su)推動了汽車共享服務(wu)向(xiang)新地域和更細化的客(ke)戶群(qun)體擴張(zhang)。

　　此(ci)時(shi)，消費者(zhe)更看重汽車共享帶(dai)來(lai)的(de)點(dian)對點(dian)交(jiao)通便(bian)利度(du)，以(yi)省(sheng)去交(jiao)通導(dao)航之苦和尋(xun)找停車位的(de)煩惱。另外，該系統也為老年人、低(di)收入(ru)家庭以(yi)及無駕照的(de)未成(cheng)年人等非駕車者(zhe)提(ti)供了出行選擇。

　　另外，在此種未來情景(jing)中(zhong)，由于(yu)每英里的成本(ben)降低，有(you)(you)(you)些人將汽車(che)共享(xiang)視作更經(jing)濟、更方便和更可持續的出(chu)(chu)行方式(shi)，尤其是對于(yu)路途不遠的點(dian)對點(dian)交通。由于(yu)共享(xiang)出(chu)(chu)行在當(dang)地交通需求中(zhong)占很大份額，因此擁(yong)有(you)(you)(you)多輛車(che)的家庭開始減少(shao)自購(gou)(gou)汽車(che)的數量(liang)，而(er)其他人可能完全放(fang)棄(qi)車(che)輛所有(you)(you)(you)權，減少(shao)了未來的購(gou)(gou)車(che)需求。

第三種情景是無人駕駛技術成熟出現“私人訂制”：

　　無人(ren)(ren)駕駛技(ji)術(shu)被證明是可行、安全(quan)、便利和經濟的，除(chu)了共享汽車(che)，私人(ren)(ren)購車(che)依然盛行。科技(ji)公(gong)司(si)、監管機構與生產企業之間相互合作，正加(jia)速(su)朝著這一未(wei)來情景的方向(xiang)演進(jin)(jin)。科技(ji)和汽車(che)公(gong)司(si)繼續增加(jia)投資，同時(shi)，早期試點的成功促進(jin)(jin)了其(qi)迅(xun)速(su)應用，無人(ren)(ren)駕駛技(ji)術(shu)逐(zhu)步走向(xiang)成熟。

　　另外，針對這一(yi)未來情(qing)景(jing)，假設(she)大(da)多數駕駛(shi)者(zhe)(zhe)仍青睞自(zi)購汽車(che)(che)，消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)會為(wei)了安(an)全和其他益處(chu)，依賴(lai)無人駕駛(shi)功(gong)能，但消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)購車(che)(che)的(de)動機(ji)與以前基本(ben)相同。由于新(xin)訂(ding)制(zhi)(zhi)化時代(dai)的(de)到來，消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)可能會在汽車(che)(che)的(de)“私人訂(ding)制(zhi)(zhi)”上投(tou)入(ru)更(geng)多，且在特定場合和情(qing)境使用這種(zhong)個人化的(de)訂(ding)制(zhi)(zhi)車(che)(che)輛。

第四種未來情景是“上班族”出行便利輕松：

　　未(wei)來的(de)(de)(de)(de)交通(tong)管理公司或部門(men)會提供廣泛的(de)(de)(de)(de)乘客體驗，以(yi)滿(man)足不同價(jia)位的(de)(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)需求。鑒于高(gao)(gao)度(du)(du)自動(dong)化駕駛汽車(che)縮短了行程，根(gen)據(ju)實時路(lu)況改進行車(che)路(lu)線，提高(gao)(gao)出行速度(du)(du)，因(yin)此該(gai)模式最早最迫切(qie)的(de)(de)(de)(de)采(cai)納者(zhe)可能是都(dou)市(shi)通(tong)勤者(zhe)。隨著時間(jian)的(de)(de)(de)(de)推移，基礎(chu)設施智能化程度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)，駕駛者(zhe)使用量劇增(zeng)，自動(dong)駕駛共(gong)享汽車(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)隊可能從市(shi)中心擴大到人口稠密的(de)(de)(de)(de)郊區(qu)及更(geng)偏遠地區(qu)。

　　高級(ji)通信技(ji)術協調客戶的(de)(de)點對點出(chu)行體驗：直(zhi)觀(guan)的(de)(de)界面能讓使用者在幾分鐘內(nei)下單，高效(xiao)、安全地從A點到(dao)達B點，且(qie)經濟(ji)實惠。