美國電動(dong)車(che)(che)特斯拉刮起(qi)的(de)颶風已經登陸中國市場，但(dan)中國對于電動(dong)車(che)(che)的(de)政策卻(que)越發讓人困惑起(qi)來。日前(qian)，北京(jing)市交通委稱，今年(nian)下半年(nian)純電動(dong)汽車(che)(che)將在(zai)北京(jing)上市，但(dan)市民購(gou)純電動(dong)車(che)(che)也須參加(jia)搖號，這一指標(biao)從每(mei)月2萬輛的(de)額度里劃(hua)出一部分，總量保持不變。

　　這一消(xiao)息讓此前不久還(huan)在打著(zhu)的(de)“無懼限(xian)購(gou)，純電(dian)動車選購(gou)”口號黯然下來(lai)。沒有記錯的(de)話，兩年前北京市曾為純電(dian)動車的(de)推廣大(da)開綠燈，稱私人購(gou)買純電(dian)動汽車將(jiang)無須搖號，直(zhi)接上牌。

　　此外，還(huan)比照國(guo)家財政(zheng)部的(de)有關規定，制(zhi)定了純電動車補(bu)(bu)貼方案，每輛車最高可獲補(bu)(bu)貼12萬元。

　　一(yi)前一(yi)后的演變，讓人摸不(bu)(bu)清(qing)頭(tou)腦。要知道，電動車在中(zhong)國(guo)市場(chang)尚未成(cheng)氣候，如此(ci)反復(fu)不(bu)(bu)定的政策，未必能(neng)夠達到制定者(zhe)的意圖，卻完全(quan)可能(neng)給電動車市場(chang)蒙上(shang)陰影。

　　政策搖擺 影響不利

　　業(ye)界(jie)人(ren)士認為，從長(chang)期目標來看(kan)，純電動汽車采用清(qing)潔能源(yuan)，無任何廢氣排放，且大大減少能耗(hao)，肯定(ding)是(shi)在政府(fu)鼓勵范圍內的(de)。而之所以(yi)搖號(hao)主要考慮(lv)的(de)是(shi)交通壓力(li)，該人(ren)士認為政府(fu)做出(chu)這一決(jue)策是(shi)基于“在交通擁堵面前(qian)，政府(fu)選擇(ze)先解決(jue)這個問題”。

　　無(wu)可置(zhi)疑(yi)的是(shi)，這幾年從(cong)京滬廣深等一線城(cheng)市到貴(gui)陽(yang)、西安乃至目(mu)前石(shi)家莊等二三線城(cheng)市，相(xiang)繼開始限購、限牌，事實(shi)上從(cong)緩解(jie)交(jiao)通壓力(li)的效果來看(kan)，并沒(mei)有多少收獲。

　　然而，這樣卻明顯抑(yi)制了剛剛起步的電動(dong)車(che)市場，更(geng)為重要(yao)的是，不明朗(lang)的政策(ce)讓電動(dong)車(che)企(qi)業也無所適從。

　　實際上，兩年前(qian)北京計劃出臺新政(zheng)規定在京購(gou)(gou)買和行駛的純電(dian)動(dong)汽車(che)將(jiang)不(bu)被納入(ru)限購(gou)(gou)范(fan)圍時，曾引發業內人(ren)士質疑，“限購(gou)(gou)的目的是治堵，而又(you)通(tong)過純電(dian)動(dong)車(che)不(bu)限購(gou)(gou)來(lai)鼓勵節能減排。這在邏輯上說不(bu)通(tong)”。不(bu)過這一政(zheng)策卻(que)得到車(che)企的歡迎。

　　而中國車企也(ye)跟著(zhu)政(zheng)府的(de)指揮棒(bang)早早開始了這方面的(de)研究(jiu)，并推出相應成果。比如，吉(ji)利(li)已陸續推出搭載(zai)智(zhi)能啟(qi)停系統的(de)EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純(chun)電動車EK-1、EK-2等(deng)幾(ji)款新(xin)能源(yuan)汽車，北汽集團紳寶純(chun)電動車、“E系列”增(zeng)程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等(deng)新(xin)能源(yuan)產品也(ye)已受到市(shi)場關注。

　　但(dan)必須(xu)正(zheng)視的是，目前車(che)(che)企(qi)在這一(yi)市場還處于摸索階段，銷售情(qing)況并不盡如人意，北汽純電動(dong)車(che)(che)則定位(wei)于北京市政(zheng)府高端公務(wu)及商務(wu)電動(dong)用車(che)(che)，先主打政(zheng)府采購。

　　無疑，此時電動車(che)(che)市場正是需要明(ming)確政(zheng)策(ce)支持的時刻。但按照這樣的態勢，其他城市很(hen)有可能紛紛效仿，屆時剛(gang)剛(gang)起步的電動車(che)(che)市場必將受(shou)到重(zhong)創。

　　三方協調 尋找出路

　　很難(nan)不(bu)這么講，無(wu)論是(shi)政府還(huan)是(shi)車(che)(che)企，對于(yu)電動車(che)(che)私人消費仍舊(jiu)有所質疑。盡(jin)管如此，今年北(bei)京市依(yi)舊(jiu)計劃(hua)推廣5000輛純(chun)電動車(che)(che)以及建成6000個(ge)充電樁。根據規(gui)劃(hua)，2014年年內北(bei)京市將完成5公里半徑(jing)的充電樁建設(she)；至2015年完成20個(ge)主要園區的進駐(zhu)建設(she)，形成“300+30”個(ge)充電樁的覆蓋。

　　目前(qian)，在政府牽頭(tou)下(xia)電動車生產廠商和當地租賃(lin)公司三方協商，廠商以較低的(de)采購價(jia)格批量(liang)賣(mai)給租賃(lin)公司，嘗試以租賃(lin)模式撬動電動車私人(ren)消費(fei)市場。

　　其(qi)中，北京一家主打(da)新能(neng)源汽車租賃的(de)公司“易卡(ka)先鋒”表示將于(yu)年內采購(gou)300輛純電動汽車全部(bu)投入租賃運(yun)營，并已率先于(yu)清華科(ke)技(ji)園(yuan)區內實(shi)現16輛的(de)租賃規(gui)模；同時，政(zheng)府相關部(bu)門、電網(wang)以及易卡(ka)多方聯手協調完成了該園(yuan)區內共11個充電樁的(de)硬件布局。

　　一(yi)嗨租(zu)車于(yu)今(jin)年(nian)4月份增加了相似(si)的(de)電動(dong)車租(zu)賃(lin)項目，目前(qian)第一(yi)批50輛(liang)電動(dong)車已經投入(ru)使用，年(nian)底前(qian)將補充至(zhi)200輛(liang)，均(jun)為上汽(qi)榮(rong)威E50。

　　目前，上海新能源充電設施主(zhu)要集中在嘉(jia)定區，一嗨租(zu)車將在上海嘉(jia)定區新建3個專門(men)開展電動車業務的租(zu)賃(lin)門(men)店(dian)，后續會推向市區。

　　此外，寶馬(ma)也(ye)啟動了Active E“電亮城市(shi)”項目，將Active E電動車以租賃形式交付北京的20位用戶進(jin)行為期(qi)一年的試用，月租金為4200元。

　　雖然寶馬仍未(wei)披露正式投放電動車時(shi)間及會(hui)否以租賃切入(ru)，但上(shang)述(shu)舉動被業界解讀成(cheng)寶馬在為明年(nian)即(ji)將在華(hua)上(shang)市(shi)的首款新(xin)能源車i3探尋(xun)商業化推廣(guang)之路(lu)。

　　但需要(yao)注意的是，各地電動車租賃的定(ding)價策略和(he)差(cha)異比較大。就此而言，電動車在中國市場道(dao)路依舊(jiu)漫長。