6月21日，英國跑車(che)(che)生產(chan)商阿斯頓馬丁(ding)公司(以下簡(jian)稱(cheng)馬丁(ding))從(cong)全球(qiu)召回1658輛(liang)Vantage跑車(che)(che)，其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國地區涉及車(che)(che)輛(liang)113輛(liang)。
此(ci)前，《證券(quan)日(ri)報》記(ji)者就曾持續關(guan)注(zhu)消費者投訴馬丁質量情(qing)況，跟蹤報道了多位(wei)車(che)主遇到(dao)(dao)的(de)車(che)輛熄(xi)火等問題，希望幫(bang)助傳達(da)事實，合理維權。此(ci)次的(de)召回(hui)事件，官方回(hui)應中也提及(ji)是因為不斷收到(dao)(dao)多位(wei)中國(guo)車(che)主的(de)投訴。
值得注(zhu)意的是(shi)(shi)，正(zheng)是(shi)(shi)因為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車主的持續反(fan)映(ying)(ying)，以往多從美國(guo)(guo)開始(shi)的召(zhao)回，此次官方證實將從中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)開始(shi)，進而全球召(zhao)回。馬(ma)丁(ding)總(zong)裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)在(zai)采訪中(zhong)(zhong)稱，這(zhe)反(fan)映(ying)(ying)出了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場對(dui)馬(ma)丁(ding)的重要性、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)客戶的成熟度以及中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)當局的關注(zhu)度。
但有熟(shu)悉阿斯頓馬丁(ding)的(de)業內人士在(zai)接受記者采訪時(shi)表示，2014年(nian)就出現的(de)問(wen)題(ti)直到今年(nian)5月份(fen)才派團隊來調查(cha)，召(zhao)回(hui)原(yuan)因中(zhong)(zhong)又提及中(zhong)(zhong)國經(jing)銷(xiao)商的(de)責任，這(zhe)次的(de)召(zhao)回(hui)事件更像是一次低(di)成(cheng)本的(de)危機(ji)(ji)公關，是對國內消費者投訴及官方機(ji)(ji)構(gou)問(wen)詢的(de)敷衍(yan)回(hui)應，以此(ci)來平(ping)息此(ci)前的(de)種種負面影響(xiang)。
召回部(bu)分Vantage車(che)型(xing)
根(gen)據媒體的(de)(de)報道，此次計劃召(zhao)回的(de)(de)1658輛車(che)只(zhi)涉(she)及Vantage車(che)型(xing)，產(chan)品需要是(shi)在2010年6月份(fen)至(zhi)2013年9月份(fen)期(qi)間生產(chan)，中國地(di)區共涉(she)及113輛。該車(che)型(xing)均搭載Sportshift I或Sportshift II手自一體變(bian)速箱，是(shi)馬(ma)丁(ding)所有車(che)型(xing)中唯(wei)一使用半(ban)手動變(bian)速功能的(de)(de)汽車(che)。
根據(ju)記者此前的了解，僅以北京地(di)區為例，售出(chu)的19輛(liang)馬丁Vantage V8車型中(zhong)(zhong)，就有6輛(liang)出(chu)現問題(ti)被(bei)投訴。根據(ju)目前馬丁公布的官(guan)方數據(ju)，此次所要召回的Vantage車型中(zhong)(zhong)，有21輛(liang)出(chu)現了熄火情況，全部都在中(zhong)(zhong)國地(di)區。
此次召(zhao)回(hui)事(shi)件中(zhong)較(jiao)為特(te)殊的(de)(de)一點是，這是首次在中(zhong)國(guo)開始發起召(zhao)回(hui)。安(an)迪?帕爾默表示，通(tong)常召(zhao)回(hui)都是從美(mei)國(guo)開始的(de)(de)，此次從中(zhong)國(guo)開始，進而變成全(quan)球召(zhao)回(hui)，雖(sui)然不見得(de)是唯一的(de)(de)一次，但也是非常特(te)殊的(de)(de)。他認為，這表明了中(zhong)國(guo)市場(chang)對馬丁的(de)(de)重要(yao)程度(du)、中(zhong)國(guo)消費(fei)者(zhe)的(de)(de)嚴(yan)謹，和中(zhong)國(guo)相關(guan)機構的(de)(de)負責態(tai)度(du)。
事實上，馬丁在中(zhong)(zhong)國市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)表現如何確(que)實對整(zheng)個品牌(pai)意(yi)義(yi)重大，據(ju)了解，馬丁2016年的(de)全球銷量為3259輛，其中(zhong)(zhong)近8%的(de)銷量就來(lai)自中(zhong)(zhong)國市(shi)(shi)場(chang)(chang)。
而此(ci)次(ci)的召回計劃，無疑也為馬(ma)丁的全球化(hua)發展帶(dai)來了一定程度的不利影響。盡管其總裁并(bing)未透露此(ci)次(ci)全球召回會給公(gong)司帶(dai)來多少損(sun)失，但有(you)知情(qing)人士(shi)稱，損(sun)失預(yu)計在30萬英鎊(約38萬美元)。
公司方面表示(shi)，已于(yu)當地(di)時間(jian)6月20日，向中國有關部門提(ti)交(jiao)(jiao)了相關的召回計劃(hua)方案，正(zheng)式的文件將在(zai)歐洲(zhou)時間(jian)當天結束前提(ti)交(jiao)(jiao)。
但截至發稿(gao)前，記者在中國質檢(jian)總局和中消協(xie)官網上未見(jian)任何(he)官方聲明和文件，內(nei)部工作人員表示，目前不方便回(hui)應，一切(qie)以官方通知為準。
召回誠意不夠(gou)被質(zhi)疑
召(zhao)回(hui)總是(shi)(shi)要(yao)有一個原因，根據媒體報道，安迪·帕爾默在(zai)接受采訪(fang)中(zhong)表示，此次召(zhao)回(hui)事件(jian)的起(qi)因，是(shi)(shi)公司常規傳動軟件(jian)升級(ji)后導致在(zai)華銷售(shou)的部分(fen)車輛(liang)出現(xian)(xian)熄火和(he)失去動力，進(jin)而出現(xian)(xian)引(yin)擎故障。
他提到(dao)，之所以(yi)發(fa)生(sheng)了上述問題，是中(zhong)國(guo)部分經銷(xiao)(xiao)商在系統軟件升(sheng)級(ji)后沒有(you)按要求調校離合(he)器，從(cong)而未能匹配自(zi)動變速系統。一般在汽車系統升(sheng)級(ji)完成后，需(xu)要對離合(he)器重新調校，全球其他地區的經銷(xiao)(xiao)商也(ye)確(que)實是這么做的。
然而這(zhe)樣的說(shuo)法(fa)似乎(hu)有些“站(zhan)不住腳”。
原阿斯頓馬(ma)丁(ding)經銷商(shang)、北京馬(ma)丁(ding)之翼市場總監(jian)宗女(nv)士在(zai)接(jie)受《證券日報》記者采訪時(shi)表示，車(che)輛進廠維修時(shi)，工作(zuo)人(ren)員一定(ding)會先(xian)進行(xing)常規(gui)檢(jian)查，而離合器(qi)自適(shi)應是車(che)輛檢(jian)測和維修過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)常規(gui)步(bu)驟(zou)(zou)，不(bu)可能(neng)沒有做過。甚至(zhi)當出(chu)現(xian)無法解決(jue)的(de)(de)問(wen)題時(shi)，經銷商(shang)需要尋求(qiu)馬(ma)丁(ding)總部(bu)的(de)(de)指(zhi)導，馬(ma)丁(ding)給出(chu)的(de)(de)指(zhi)導步(bu)驟(zou)(zou)中(zhong)也必然會提及這(zhe)一項，所以不(bu)存在(zai)維修人(ren)員不(bu)知道或漏(lou)掉(diao)這(zhe)一步(bu)驟(zou)(zou)的(de)(de)情況(kuang)。她(ta)認為(wei)，馬(ma)丁(ding)給出(chu)這(zhe)樣的(de)(de)說法是在(zai)推脫(tuo)責任。
除此(ci)之外，部分車主也對此(ci)次(ci)馬丁官(guan)方給出的(de)說(shuo)法提(ti)出了(le)質(zhi)疑(yi)。一(yi)方面，據安迪(di)·帕(pa)爾(er)默表述，馬丁公司是自2014年收到來自中國車主的(de)投訴(su)，于今年5月(yue)份派了(le)專門的(de)技術團隊(dui)來中國進(jin)行了(le)調查，最(zui)終作出了(le)召回決定。
也(ye)因此有(you)車(che)主向(xiang)記(ji)者吐槽：“2014年就知道車(che)輛有(you)問題了(le)，直到今年才來調查(cha)(cha)，這(zhe)就是(shi)所謂的重視中(zhong)國市(shi)場(chang)?”除(chu)此之外，另有(you)車(che)輛出現問題的馬(ma)丁車(che)主反映(ying)，自始至終沒(mei)(mei)(mei)有(you)接到馬(ma)丁方面技術人(ren)員(yuan)的聯系(xi)，也(ye)沒(mei)(mei)(mei)人(ren)來向(xiang)他們調查(cha)(cha)取證和詢問，“出故(gu)障(zhang)的車(che)就在家里(li)放(fang)著，馬(ma)丁說派了(le)團(tuan)隊來中(zhong)國調查(cha)(cha)，都沒(mei)(mei)(mei)看過出故(gu)障(zhang)的車(che)輛，那是(shi)調查(cha)(cha)的誰呢?”
另一方(fang)面，此(ci)次召回(hui)只涉(she)及2010年(nian)--2013年(nian)生產的部分Vantage車型(xing)，此(ci)前在記(ji)者采(cai)訪中，部分車主(zhu)的投(tou)訴車輛為DB11及Vanquish車型(xing)，也(ye)出現了熄火(huo)問題無法(fa)解(jie)決，雖然投(tou)訴比例較低，但車主(zhu)表示熄火(huo)不(bu)是小問題，希望官方(fang)給出說法(fa)。
有(you)不(bu)愿具名的(de)業內人士向記者(zhe)表(biao)示(shi)，此次的(de)召回事件(jian)更(geng)像是(shi)(shi)一次品牌危(wei)機公(gong)關，來平(ping)息此前的(de)投訴爭議，也(ye)對中國監(jian)管部(bu)門(men)的(de)問詢給出一個(ge)解決(jue)(jue)方(fang)案，但(dan)這樣的(de)解決(jue)(jue)方(fang)案顯(xian)然是(shi)(shi)不(bu)夠誠(cheng)意的(de)，很敷衍。他表(biao)示(shi)，目(mu)前馬(ma)丁方(fang)面雖然表(biao)示(shi)已經將(jiang)方(fang)案遞(di)交(jiao)給中國監(jian)管機構(gou)，但(dan)監(jian)管部(bu)門(men)仍未有(you)官方(fang)回應，其召回方(fang)案也(ye)不(bu)見得一定會通過，整個(ge)事件(jian)還存在變數(shu)。在未得到(dao)官方(fang)確認的(de)情(qing)況下，馬(ma)丁已經透過媒體放出消息，是(shi)(shi)否(fou)也(ye)是(shi)(shi)迫不(bu)及待的(de)“熄火”之舉?
