【推(tui)薦閱讀】現代(dai)汽車曾(ceng)因安全(quan)氣(qi)囊缺(que)陷(xian)多次召回(hui)
據透(tou)露,中國汽(qi)車技術研究中心(xin)正(zheng)在圍繞氣囊做兩個(ge)項目,在十二五末逐步建立(li)起汽(qi)車安全氣囊的(de)標準體系
■金 穆
近年(nian)來,被稱(cheng)為汽車(che)(che)上(shang)“最后一(yi)(yi)道(dao)生(sheng)命防(fang)線”的(de)(de)安全氣囊(nang)屢(lv)屢(lv)成為車(che)(che)主們投(tou)訴的(de)(de)重災區。近日,記者(zhe)從汽車(che)(che)投(tou)訴網看到(dao)一(yi)(yi)起投(tou)訴:“博士生(sheng)投(tou)訴北(bei)京現代(dai)IX35氣囊(nang)不爆致(zhi)前副市長身亡”,家(jia)在貴(gui)州省貴(gui)陽市的(de)(de)前安順市副市長王先生(sheng)駕駛一(yi)(yi)輛剛購買3個(ge)月的(de)(de)北(bei)京現代(dai)ix35轎車(che)(che)發生(sheng)車(che)(che)禍,頭部受撞擊致(zhi)顱內出(chu)血身亡,事發時車(che)(che)上(shang)配備的(de)(de)4個(ge)安全氣囊(nang)未有一(yi)(yi)個(ge)彈出(chu)。
北京現代汽(qi)車有(you)限公司品牌傳(chuan)播部部長薛浩(hao)智(zhi)表示,該車碰撞的(de)地方不(bu)對,碰撞角度和速(su)度也不(bu)足以使(shi)安全氣囊彈出,不(bu)能全怪廠家。
目前國內在(zai)汽(qi)(qi)車(che)安全(quan)氣囊方面仍沒有(you)國家標(biao)準和行業(ye)標(biao)準,這(zhe)給許多廠商推卸責任提供了便(bian)利。正因如此,全(quan)國汽(qi)(qi)車(che)標(biao)準化技術委(wei)員會秘書(shu)長(chang)、中國汽(qi)(qi)車(che)技術研究中心標(biao)準所(suo)孫振東在(zai)9月(yue)7日召開的中國汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)發展國際論(lun)壇上表示,我們(men)將在(zai)十(shi)二(er)五(wu)末逐步建立(li)起汽(qi)(qi)車(che)安全(quan)氣囊的標(biao)準體(ti)系。
二次碰撞后
安全氣囊未彈出
根據事主兒子小王描述,2013年3月15日,王先生駕駛購(gou)買3個月左右(you)的(de)(de)北京現代(dai)ix35沿滬昆高(gao)速由凱(kai)里(li)往玉屏方向行駛,行駛至(zhi)滬昆高(gao)速1614公里(li)左右(you)處時,與一輛(liang)超速行駛的(de)(de)重型倉(cang)柵式貨車發生撞擊,相撞的(de)(de)兩車在(zai)慣(guan)性作(zuo)用下繼續(xu)前移,致使ix35又與一輛(liang)停在(zai)溫泉服(fu)務(wu)區的(de)(de)重型低平板半(ban)掛車相撞。
通過對車體全身的觀察,發現是由于汽車在首次碰撞后發生二次碰撞,車輛前部遭受前方車輛夾擊后,前車A柱嚴重變形導致擋風玻璃嚴重扭(niu)曲,而由于(yu)主駕(jia)安全氣(qi)囊未彈出,在車(che)輛(liang)翻滾過程中王先(xian)生頭部遭到已變形的擋風(feng)玻璃(li)直接擠壓,王先(xian)生不幸去世。
據介紹,王先生生前為貴(gui)州(zhou)(zhou)大(da)學教授,國(guo)務院特殊津(jin)貼享受者,貴(gui)州(zhou)(zhou)省省管專(zhuan)家(jia),曾擔任貴(gui)州(zhou)(zhou)安順市副市長(chang)。
小王告訴記者,事故發(fa)生后,家(jia)人發(fa)現(xian)發(fa)現(xian)車輛在遭受(shou)嚴重側(ce)面撞擊(ji)并導致翻滾至頭(tou)朝下的(de)(de)情況下,北京(jing)現(xian)代IX35的(de)(de)四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側(ce)氣囊兩(liang)個)無一彈出,而法(fa)醫鑒定的(de)(de)直接(jie)死因(yin)是(shi):交(jiao)通事故頭(tou)部受(shou)撞擊(ji)致顱內出血。
小王認為,北京現代安全(quan)(quan)氣囊未彈出,沒有發(fa)揮本身應起(qi)到的安全(quan)(quan)作用,對于這起(qi)悲劇的發(fa)生,其車輛具有嚴重的質量問題。
廠家只提供維修
不退款
小(xiao)王告(gao)訴記者,事故發(fa)生(sheng)后,他曾將問題反映(ying)到(dao)北京(jing)(jing)現代售后部門(men),但(dan)北京(jing)(jing)現代并不與小(xiao)王及其(qi)家人(ren)正面接觸,而是通(tong)過(guo)4S店(dian)傳話(hua),表示ix35轎(jiao)車安全氣(qi)囊(nang)未(wei)彈出(chu)是由于撞(zhuang)擊(ji)力度(du)和角度(du)不對,“我反復(fu)通(tong)過(guo)4S店(dian)要求總(zong)公司作出(chu)相(xiang)應的(de)(de)技術鑒定報告(gao)之后,其(qi)卻只是由所(suo)謂的(de)(de)氣(qi)囊(nang)技術人(ren)員通(tong)過(guo)查(cha)看4S店(dian)提(ti)交的(de)(de)寥(liao)寥(liao)相(xiang)片而作出(chu)的(de)(de)口頭反饋。”
小(xiao)王(wang)提出,因(yin)為ix35存在(zai)質量問題(ti),我們要求全額退(tui)款(kuan),但(dan)4S店堅持稱汽車質量沒(mei)有問題(ti),可(ke)以(yi)免費(fei)修車,但(dan)不能全額退(tui)款(kuan)。
記者曾(ceng)就此事采訪了薛浩智(zhi)。他(ta)表(biao)示,安全氣囊(nang)未(wei)彈出有(you)很多原因,有(you)些車(che)撞(zhuang)到(dao)大卡車(che)下(xia)面,碰(peng)撞(zhuang)角(jiao)度和(he)速度不足以使安全氣囊(nang)彈出。
另(ling)外(wai),他告訴(su)記者,北京現代在各地有12個辦事(shi)處(chu),遇到投訴(su),我們(men)辦事(shi)處(chu)售后(hou)人員會(hui)與4S店一(yi)起調查(cha)、處(chu)理,我們(men)也會(hui)找交警配合調查(cha),如果發現問題是我們(men)造成的(de),我們(men)會(hui)賠償,“像這樣碰(peng)撞到車的(de)上(shang)邊,我們(men)會(hui)幫(bang)忙維修,廠家承擔(dan)一(yi)部(bu)分(fen)責任,消費者也要承擔(dan)一(yi)部(bu)分(fen)責任。”
現代車型多次召回
國內缺乏安全氣囊標準
記者發現,現代車(che)型曾因(yin)安全(quan)氣(qi)(qi)囊缺(que)陷(xian)進行過(guo)多次召(zhao)回(hui):2011年現代汽(qi)車(che)集團因(yin)安全(quan)氣(qi)(qi)囊和氣(qi)(qi)囊傳感(gan)器缺(que)陷(xian)問題在美國已實施了四(si)次召(zhao)回(hui),涉及車(che)輛數(shu)50萬(wan)余輛; 北京現代2012年7月(yue)10日因(yin)安全(quan)氣(qi)(qi)囊隱患實施召(zhao)回(hui),涉及近10萬(wan)輛。2008年3月(yue)16日至(zhi)2010年1月(yue)25日期間生產的2008款悅動(dong)。
當然,安(an)全(quan)汽(qi)囊(nang)缺陷問(wen)題(ti)(ti)也不是現(xian)代一(yi)家獨有(you),安(an)全(quan)氣囊(nang)缺陷問(wen)題(ti)(ti)曾位列汽(qi)車(che)投訴(su)網2012年十大典型汽(qi)車(che)投訴(su)案(an)例第二位,累計導致死亡人數5人,重傷(shang)26人。
由于我國沒有強制安(an)裝安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)(nang)的要求,一(yi)(yi)些廠商為(wei)降低成(cheng)本,在一(yi)(yi)些低檔汽(qi)車上(shang)不裝配安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)(nang)。此外,我國還缺少安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)(nang)集成(cheng)系統的評價標(biao)準,也就是說,安(an)裝在汽(qi)車上(shang)的安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)(nang)在什么(me)條(tiao)件或(huo)情況下(xia)必須(xu)保證打(da)開,沒有統一(yi)(yi)的國家(jia)標(biao)準和行業標(biao)準。
由(you)于缺乏(fa)統一標準,不(bu)同企業(ye)對于發生碰撞時汽車安全(quan)氣囊打(da)開的條(tiao)件,比如(ru)速(su)度(du)(du)、角度(du)(du)等,都有(you)各自(zi)不(bu)同的規定和解釋,“角度(du)(du)不(bu)對”、“速(su)度(du)(du)不(bu)夠”、“沒有(you)撞到(dao)撞擊點”等成為(wei)廠商普遍的說辭,給消(xiao)費者維權增加了難度(du)(du)。
十二五末
建立安全氣囊標準
“我(wo)們每年也(ye)(ye)能收到(dao)由工信部(bu)和國(guo)家標準委轉過(guo)來的(de)(de)(de)全(quan)國(guo)人大代表(biao)的(de)(de)(de)提案,都是圍繞著氣囊的(de)(de)(de)投訴(su),所以我(wo)們想圍繞著氣囊也(ye)(ye)開始做一些標準上的(de)(de)(de)研(yan)發工作,來促進整個汽車安全(quan)氣囊系(xi)統,以及零部(bu)件的(de)(de)(de)性能提升(sheng)。”孫振東在論壇上說。
據(ju)孫振東透露,中(zhong)國汽(qi)車技術研究中(zhong)心正(zheng)在圍繞氣(qi)(qi)囊做兩個(ge)項目,“我(wo)們想在十二五(wu)末逐步建立(li)起(qi)汽(qi)車安全氣(qi)(qi)囊的標準體系”。