與寶馬、奧迪兩家競爭對(dui)手相(xiang)比，奔馳雖然在中國(guo)(guo)全(quan)面提(ti)速，卻因渠(qu)道瓶頸(jing)而難有起色，因此面對(dui)中國(guo)(guo)豪華車市場的巨大(da)誘(you)惑(huo)，全(quan)球總裁(cai)蔡澈一直推(tui)動渠(qu)道整合，目(mu)前也(ye)已(yi)經取(qu)得了較大(da)進展。
但在大陳(chen)看來，奔馳(chi)要(yao)想在中國超(chao)越(yue)奧(ao)迪(di)、寶馬，除了渠道整合(he)以外，更需要(yao)強(qiang)化其品(pin)質(zhi)以及服務規范。從汽(qi)車投訴(su)網上越(yue)來越(yue)多的(de)北京奔馳(chi)投訴(su)中不(bu)難看出，北京奔馳(chi)的(de)產品(pin)質(zhi)量與進(jin)口車顯然還是(shi)存在差距，此外更重(zhong)要(yao)的(de)則(ze)是(shi)4s店技術人員水平的(de)參(can)差不(bu)齊(qi)，導(dao)致(zhi)一次性修復率(lv)差，大幅降(jiang)低了車主對奔馳(chi)品(pin)牌(pai)的(de)印象。
事件(jian)回放：北京奔(ben)馳C200故障(zhang)頻頻車主直言“傷不(bu)起”
由(you)于這些故障，項先(xian)生(sheng)不得(de)一(yi)次(ci)次(ci)的(de)(de)往(wang)返4s店(dian)(dian)，有時一(yi)個故障的(de)(de)維修時間就(jiu)要近10天，而4s店(dian)(dian)又不愿意(yi)提供代步車(che)，更是(shi)讓(rang)他(ta)抓狂。再加上有些故障連(lian)續多次(ci)維修都 不能解決(jue)，也讓(rang)項先(xian)生(sheng)對4s店(dian)(dian)的(de)(de)技術水(shui)平產生(sheng)懷疑(yi)。
購車一年多，給(gei)項先生(sheng)沒(mei)有享受到豪車所應(ying)帶來的尊貴和奢華，反(fan)而是(shi)無盡的麻煩，這讓(rang)項先生(sheng)感(gan)覺真是(shi)“傷不起”。
網(wang)站跟(gen)進：車(che)主和溫州之星各執(zhi)一詞(ci) 投訴進入僵持狀態
在接到項先生的投訴(su)(su)后，汽車投訴(su)(su)網第一時(shi)間轉交到北京奔(ben)馳(chi)手上，但(dan)至(zhi)今網站仍(reng)未收(shou)到北京奔(ben)馳(chi)方面任何(he)關于此投訴(su)(su)的反饋意見。
因為如此頻繁的(de)(de)修車(che)(che)(che)已嚴(yan)重(zhong)項先(xian)生(sheng)的(de)(de)日常工作，故項先(xian)生(sheng)一直希望能(neng)夠(gou)采(cai)取換(huan)車(che)(che)(che)的(de)(de)維修方式(shi)，但卻(que)未得到(dao)4s店的(de)(de)認可，而4s店對于一次性修復也(ye)同樣未能(neng)給出肯定(ding)的(de)(de)答案(an)。心力疲憊(bei)的(de)(de)他(ta)最終提出了一個折中方案(an)：換(huan)車(che)(che)(che)，同時因換(huan)車(che)(che)(che)而產生(sheng)的(de)(de)8萬多折舊費(fei)他(ta)也(ye)愿意承擔(dan)5萬。
在項先(xian)生(sheng)看來，換(huan)車(che)是(shi)因質(zhi)量問(wen)題導致的(de)，而且他(ta)還(huan)承(cheng)(cheng)擔(dan)了大(da)部分的(de)折(zhe)舊(jiu)費(fei)用，于情于理(li)4s店都(dou)不應(ying)再有疑議。但讓項先(xian)生(sheng)沒(mei)想到(dao)的(de)是(shi)，4s店對于這樣(yang)的(de)方案仍(reng)然不知足，要求(qiu)車(che)主承(cheng)(cheng)擔(dan)更多(duo)的(de)折(zhe)舊(jiu)費(fei)，這讓項先(xian)生(sheng)無比氣憤。
網站點評(ping)：奔(ben)馳整合不應忽(hu)視品質
奔馳來到中國時，承(cheng)諾提(ti)供全球標準統(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)產品和服務，不(bu)過(guo)隨著(zhu)北京(jing)奔馳產能的(de)(de)提(ti)升，涉及北京(jing)奔馳產品的(de)(de)質量(liang)故障(zhang)也逐漸增多，而類似像項(xiang)先(xian)生這種故障(zhang)頻出，一(yi)(yi)次修復性差的(de)(de)案例也并(bing)不(bu)少見。
一(yi)方面是北京(jing)奔馳品質(zhi)控制的(de)薄弱(ruo)，一(yi)方面則(ze)是兩個渠(qu)道的(de)相(xiang)互角(jiao)力，使得奔馳在(zai)國(guo)(guo)內(nei)的(de)市場份(fen)額逐(zhu)年(nian)下降(jiang)，痛定思痛的(de)奔馳在(zai)中國(guo)(guo)開啟了整合之路，從目前情況來看，渠(qu)道整合雖然磕(ke)磕(ke)碰碰，阻力山大，但畢竟是在(zai)逐(zhu)步推進，而且也已(yi)經慢慢取得成效。
汽車評論(lun)員(yuan)大(da)陳認為，奔馳想要(yao)在中國市場(chang)大(da)展身手，除了做好渠道營(ying)銷外(wai)，顯然更應該注重(zhong)其(qi)產品(pin)(pin)品(pin)(pin)質以及服(fu)務水平，當越來越多地出(chu)現項(xiang)先(xian)生這種“故障頻(pin)發、一(yi)次性修復率低”的遭遇時，很難想象奔馳能夠像其(qi)全(quan)球總裁蔡澈所說(shuo)般，在2020年重(zhong)回全(quan)球第一(yi)的寶座，畢(bi)竟蔡澈認為中國市場(chang)所占(zhan)的比重(zhong)會非(fei)常大(da)。
誠(cheng)(cheng)信和尊重，在(zai)服務過程中的(de)重要(yao)意義不(bu)言而喻，而對于百年老(lao)品牌奔(ben)馳(chi)(chi)來說，顯(xian)(xian)然更為重要(yao)。溫州(zhou)之星盡管保持對此事的(de)關(guan)注，但顯(xian)(xian)然缺乏解(jie)決(jue)問題的(de)誠(cheng)(cheng)心。車(che)主在(zai)廠商(shang)面(mian)前顯(xian)(xian)然就是一個弱(ruo)勢，奔(ben)馳(chi)(chi)作為一個國際(ji)品牌，應該拿出自己應有的(de)姿態，積極協調解(jie)決(jue)問題。否則，奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)明天還會(hui)燦爛嗎?
