本報記者 駱珊珊 發自廣州
暢銷車(che)科雷傲宣布召回(hui)之(zhi)后不到半年，雷諾又被國家質量監督(du)檢驗檢疫總(zong)(zong)局(ju)（以下(xia)簡稱“質檢總(zong)(zong)局(ju)”）“點(dian)名”，要(yao)求其召回(hui)存在缺陷(xian)的部(bu)分梅甘(gan)娜和風景車(che)型。接二(er)連三(san)的質量問題，讓(rang)中國執行總(zong)(zong)裁陳國章的復興計劃遭遇(yu)挫折(zhe)，對于(yu)重回(hui)中國主導雷諾國產的中村克己來說，也(ye)造成了相當的壓力。
梅甘娜、風景再被“點名”
3月19日，針(zhen)對進(jin)口雷諾梅甘娜2代汽(qi)車(che)安(an)全(quan)氣囊螺旋開關故(gu)障和進(jin)口雷諾風(feng)景2代汽(qi)車(che)儀(yi)表盤(pan)黑屏問題，質檢(jian)總局(ju)發布警示(shi)通(tong)告(gao)，要求車(che)輛(liang)制(zhi)造商(shang)立即采取措施消除安(an)全(quan)隱患，召回存(cun)在(zai)缺陷的車(che)輛(liang)。
據了解，國家質檢總(zong)局從相關渠道發現(xian)，進(jin)口(kou)雷諾(nuo)梅甘(gan)娜2代汽車安全氣囊螺(luo)旋(xuan)開關故障率較高(gao)，并易導致線束(shu)受(shou)損，有關安全氣囊無法(fa)正常工作，氣囊燈點亮，經評估，風(feng)險(xian)較高(gao)，涉(she)及安全。進(jin)口(kou)雷諾(nuo)風(feng)景2代汽車儀表(biao)盤則因零件制(zhi)造工藝問題會出現(xian)突然(ran)黑屏，無法(fa)顯(xian)示車速等信號，不(bu)符合我國強(qiang)制(zhi)性(xing)標(biao)準(zhun)要(yao)求，涉(she)及安全。
質檢(jian)(jian)總(zong)局(ju)表示，為保護我國(guo)消費者安全，根(gen)據(ju)《進出口(kou)商品檢(jian)(jian)驗法(fa)》及其(qi)實施條例、《出入境檢(jian)(jian)驗檢(jian)(jian)疫風(feng)險預警及快(kuai)速反應管理規定(ding)》等有關規定(ding)，特地發(fa)布關于進口(kou)雷諾梅(mei)甘娜2代(dai)和風(feng)景2代(dai)汽車存在較(jiao)高(gao)風(feng)險的警示通告。
通告內容包(bao)含車(che)輛制造商應(ying)從(cong)保護消(xiao)費者安全(quan)角度(du)出(chu)(chu)發，立(li)即采(cai)取措施(shi)消(xiao)除安全(quan)隱患，召回存(cun)在缺(que)陷(xian)的(de)(de)車(che)輛，必要(yao)(yao)時應(ying)首(shou)先采(cai)取臨(lin)時性(xing)措施(shi)，保障安全(quan)使(shi)用(yong)。通告同時指出(chu)(chu)，使(shi)用(yong)上(shang)述車(che)型的(de)(de)消(xiao)費者要(yao)(yao)立(li)即與雷諾授權經銷商聯(lian)系，安排車(che)輛檢修(xiu)等事宜。如有(you)因上(shang)述故(gu)障引發事故(gu)的(de)(de)，請立(li)即向所在地出(chu)(chu)入境(jing)檢驗檢疫機構報(bao)告。
針對質檢總局發出的召回警示通告，雷諾中國發表(biao)聲明稱，已經發現這兩(liang)個問題，將主動配合國(guo)家質檢總(zong)局(ju)進行聯合調查(cha)，并會在第一時(shi)間公布調查(cha)結果及可(ke)行性的解決方案。
雷(lei)(lei)諾(nuo)中(zhong)國(guo)還稱，截至目(mu)前，質檢總局發布召(zhao)回警示的車(che)輛僅(jin)涉及(ji)到梅甘娜2代(dai)(2008年12月后便未(wei)在(zai)國(guo)內銷售(shou))和風(feng)景2代(dai)(生產日(ri)期在(zai)2006年2月前)兩(liang)款車(che)型(xing)，并未(wei)涉及(ji)到雷(lei)(lei)諾(nuo)中(zhong)國(guo)在(zai)售(shou)的其他車(che)型(xing)。
回溯(su)至2009年，同一(yi)政府(fu)部門(men)因(yin)為“發現法(fa)國雷(lei)諾股份(fen)有限(xian)公司(si)生產的(de)乘用車批(pi)量不符合我國強制(zhi)性標(biao)準和(he)有關(guan)(guan)技(ji)術法(fa)規”，曾發出《關(guan)(guan)于對進口(kou)雷(lei)諾缺陷汽(qi)車處(chu)理決(jue)定的(de)公告》，責(ze)令停止雷(lei)諾部分車型的(de)進口(kou)，當時被(bei)封殺的(de)為拉古娜(na)二(er)代(dai)、風景二(er)代(dai)、梅甘(gan)娜(na)二(er)代(dai)和(he)梅甘(gan)娜(na)敞篷。
中村克己回歸
在中國，雷諾的(de)(de)服(fu)務口號是“諾相隨”，承諾為(wei)客戶(hu)提(ti)供(gong)“安(an)心、貼心、放心、關心”的(de)(de)全面保障，此(ci)次質(zhi)檢(jian)總局的(de)(de)一紙(zhi)警示通(tong)告，能否引起4月(yue)回歸中國統攬雷諾業務的(de)(de)中村克己的(de)(de)重(zhong)視(shi)呢？
中村克己是首任東風與日產合資的東風有限總裁，為日產進入中國市場貢獻良多，對中國市場也非常了解。2008年，他離開中國，調回法國任雷諾管理委員會委員、雷諾全球執行副總裁，全面負責雷諾汽車亞太市場以及非洲市場的拓展工作。隨著近年來中國市場占雷諾全球業務比重的不斷上升，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩意識到，推進國產化的工作將使這個“中國通”再次派上用(yong)場。中村克己到任后，目前擔任雷諾中國執行總(zong)裁的陳國章將向前者(zhe)匯報。
在過去的三年里，陳國章實行了雷諾中國復興計劃，使該品牌的銷量連續翻番，去年近2.5萬輛的銷量和65%增速更讓戈恩喜上眉梢。投資者們意識到，作為少數尚未在中國落地的國際品牌，此時(shi)若不加快步伐(fa)，在新一輪的(de)(de)跑馬圈地中雷(lei)諾(nuo)將再難插足。據(ju)悉在4月舉行的(de)(de)北京(jing)車展(zhan)上戈(ge)恩就很可能發(fa)布(bu)最新的(de)(de)雷(lei)諾(nuo)國(guo)產規劃。
近日(ri)，陳國章也透露了新的三年計劃(hua)的部分內容，包(bao)括未來(lai)三年把雷(lei)諾在華年銷量從2.5萬(wan)(wan)輛提升至10萬(wan)(wan)輛。
盡管通過(guo)陳(chen)國(guo)章團隊(dui)的(de)努(nu)力，雷諾已不再(zai)是2008年在中國(guo)只賣出(chu)不到1000輛(liang)車的(de)那個品牌(pai)了，但擺在中村克己(ji)面前阻(zu)礙國(guo)產(chan)化進程(cheng)的(de)難題仍然不少。
在雷諾中國的銷量中，2009年才投放中國的SUV科雷傲占據了超過98%的比重，而其他車型如風朗、風景和緯度則乏人問津，2010年，雷諾汽車公司在華售出的13927輛汽車中，13736輛都來自SUV車型科雷傲，其余車款(kuan)的(de)份額(e)還(huan)不(bu)足2%，嚴重的(de)失衡是(shi)明(ming)擺著的(de)。然而暢(chang)銷車科雷傲本(ben)身也(ye)存在安全隱患，分別在2009年和(he)去年實施過(guo)召(zhao)回(hui)，盡管出問題的(de)不(bu)是(shi)相同的(de)零(ling)部(bu)件，但(dan)矛頭均指向(xiang)了該款(kuan)車的(de)轉向(xiang)系統。
陳國章希望，今(jin)年年底(di)經銷商網(wang)點能從去年的(de)80家增(zeng)至115家，但(dan)這(zhe)仍然難以(yi)滿足二三線(xian)城(cheng)市(shi)激增(zeng)的(de)需(xu)求，而產(chan)品結構(gou)的(de)失衡，也讓經銷商的(de)投資風(feng)險增(zeng)大—像雷諾一樣的(de)大眾品牌以(yi)進口方式銷售緊湊(cou)型家轎如雷諾風(feng)朗基本(ben)上(shang)沒有(you)成功的(de)把(ba)握，看看菲(fei)亞(ya)特和歐寶在中國的(de)遭遇就是最好的(de)反面教材(cai)。
從1993年牽手三(san)(san)江航天(tian)集團(tuan)生產(chan)輕型商用車塔(ta)菲克，雷(lei)諾(nuo)就(jiu)一直探索品牌在(zai)中國的(de)本地(di)化生產(chan)，但再(zai)三(san)(san)失之(zhi)交臂。而(er)當下(xia)正逢(feng)中國政府收緊合資(zi)項(xiang)目的(de)審(shen)批，雷(lei)諾(nuo)多年的(de)夙(su)愿能否實(shi)現(xian)又增加了(le)疑問(wen)。
