“網約摩的”上線 合規性及安全性引發質疑
2025-05-21 工人(ren)日(ri)報 點擊(ji)：次
有(you)的(de)(de)平臺常規時段(duan)起步價5元，2公(gong)(gong)里(li)(li)～4公(gong)(gong)里(li)(li)時每公(gong)(gong)里(li)(li)2元，4公(gong)(gong)里(li)(li)以上時每公(gong)(gong)里(li)(li)2.4元；有(you)的(de)(de)平臺任何(he)時段(duan)前2公(gong)(gong)里(li)(li)6元，超出2公(gong)(gong)里(li)(li)時每公(gong)(gong)里(li)(li)1.6元……近期，隨著(zhu)用戶和(he)入駐司機(ji)不斷增多，“網約摩的(de)(de)”平臺受到關注。
記者了解到(dao)，自去年以來，“網約摩(mo)的(de)”平(ping)臺(tai)開始在多地上線。對(dui)(dui)此，有的(de)消費(fei)者認(ren)為，“網約摩(mo)的(de)”作為網約車的(de)“平(ping)價(jia)替(ti)代”，方(fang)便了人們出行，“3公里內(nei)很受歡迎，尤其是(shi)擁堵(du)路段”“對(dui)(dui)暈車人士友好”。但也有消費(fei)者質疑(yi)，“網約摩(mo)的(de)”能(neng)否上路運營，安全如(ru)何保(bao)證。
帶(dai)著這些(xie)問題，近日(ri)，記者進行了調(diao)查采訪。
平臺興起源于實際需求
“搭摩行”運營(ying)負責(ze)人尹慧海告訴記者，企(qi)業從2023年上半年起探索“網約摩的”的發展模式，2024年8月，平臺正式投入市場(chang)。目前已覆蓋湖南(nan)桂陽(yang)、宜章、衡東，廣東樂昌(chang)等10多個縣市。
“我(wo)們(men)深入一些(xie)縣市(shi)及(ji)鄉(xiang)鎮后發現，在公路交通欠發達的(de)地(di)方，摩(mo)的(de)很有市(shi)場(chang)，解決了很多人(ren)的(de)出行(xing)難題(ti)。”尹慧海說，其團隊調研發現，當前(qian)的(de)摩(mo)托車(che)(che)運(yun)營(ying)存(cun)在一些(xie)問(wen)題(ti)，例如提(ti)供服務的(de)摩(mo)托車(che)(che)司(si)機素質參差不齊，有的(de)沒(mei)買(mai)交強險，有的(de)甚至(zhi)連駕照都沒(mei)有。此外，“黑車(che)(che)”私自運(yun)營(ying)，存(cun)在價格不透明(ming)、司(si)機臨時加價等問(wen)題(ti)。
一(yi)方面(mian)是(shi)居民出行(xing)的(de)現實需求(qiu)，另一(yi)方面(mian)是(shi)市場有待加強安(an)全和規范的(de)管(guan)理，這給“網約摩的(de)”平臺的(de)興起提供了契(qi)機(ji)。尹慧海介紹，目前該平臺日(ri)均(jun)訂(ding)單量約8000單。“現在還不是(shi)旺季，暑假時(shi)訂(ding)單可能達到一(yi)個高峰。”
“摩的一下”項目負(fu)責(ze)人林惟燦對記者表示，“網約摩的”的市場定位(wei)是打車不方便(bian)或者是趕時間的人群，這也是“網約摩的”與(yu)網約車的不同。
從目前(qian)的(de)發(fa)展情況看，“摩的(de)一(yi)下”主(zhu)要(yao)在縣市進行推廣(guang)，以地(di)區(qu)加盟為主(zhu)，目前(qian)覆蓋廣(guang)東多(duo)地(di)。目前(qian)，平臺日均單量為兩三百單。
盡管(guan)存(cun)在現實(shi)需求，但摩(mo)的載人運營資質問題一直處(chu)于模(mo)煳地帶。不少地方仍在對非法運營的“黑摩(mo)的”進行打擊治(zhi)理。因(yin)此，資質模(mo)煳、監管(guan)空白是“網約摩(mo)的”發展(zhan)的一個(ge)硬傷。
平臺提供新的風險管控手段
中(zhong)國人民大學公共管理(li)學院教授、首都發展(zhan)與戰略(lve)研究院研究員(yuan)張友浪分(fen)析認(ren)為，2000年(nian)左(zuo)右摩的行業(ye)興(xing)起(qi)，彼(bi)時(shi)城鎮化(hua)進程加速催生了大量流動人口就業(ye)需求，不少進城務(wu)工者將摩的駕駛作為低門檻(jian)生計(ji)，形成遍布城鄉的“摩的大軍”。
“但無(wu)序擴張(zhang)很(hen)快暴露弊端，無(wu)證運營普遍(bian)、保(bao)險覆蓋缺(que)失(shi)、交通事(shi)故(gu)頻發，多地開始進行(xing)嚴厲的整治。”張(zhang)友浪說，2010年前后，傳統摩的行(xing)業逐漸式微(wei)。
在張友浪(lang)看(kan)來，當(dang)前“網約(yue)摩的”的興(xing)起，是(shi)在新技(ji)術(shu)框架下對歷史矛盾的再平(ping)衡嘗試。平(ping)臺(tai)企業通(tong)過車(che)輛準入(ru)審(shen)查(cha)、司機資質認證、行程保(bao)險覆蓋(gai)等措施，試圖構建制度(du)化的安全保(bao)障(zhang)體系。部分平(ping)臺(tai)要求入(ru)駐車(che)輛安裝智能設備(bei)實時(shi)監控車(che)速(su)，或通(tong)過算(suan)法規避高風險路段，這些(xie)是(shi)此(ci)前行業未曾具備(bei)的風險管控手(shou)段。
據林惟燦介紹，平臺(tai)除了具(ju)有打車的基礎功能(neng)，還具(ju)備安(an)(an)全(quan)系統功能(neng)。“一是(shi)會給出行的司機和(he)乘(cheng)客進行安(an)(an)全(quan)提醒(xing)，二是(shi)通過地圖實時定位(wei)車輛(liang)遷(qian)移動向，并對速度進行實時監測，一旦(dan)超速會及時提醒(xing)，保障司乘(cheng)雙方安(an)(an)全(quan)。”林惟燦說。
尹慧海(hai)也表(biao)示，平(ping)臺會(hui)對入駐(zhu)司機(ji)的(de)資質進行線(xian)下審核，駕照(zhao)、行駛證、交強險三(san)項屬于必備條件(jian)，有意外(wai)險的(de)司機(ji)優先考(kao)慮同意入駐(zhu)。此外(wai)，還會(hui)審核車齡、司機(ji)的(de)反應(ying)速度(du)、犯罪記錄、身體條件(jian)等。針對入駐(zhu)的(de)司機(ji)還會(hui)進行線(xian)下安全意識和服(fu)務(wu)流(liu)程培訓，并執行相應(ying)的(de)管理規范和獎懲機(ji)制。
“平臺的(de)建立有利于將零散(san)‘黑摩的(de)’納(na)入可度量、可管控的(de)數(shu)字(zi)網(wang)絡，降低交易不對(dui)稱帶來的(de)安全焦慮。”張友浪說。
從三方面入手保障安全運營
在(zai)清華大(da)學交通(tong)研究所副所長楊新苗看來(lai)，目前“網約摩的(de)”的(de)市(shi)(shi)場主要在(zai)縣(xian)市(shi)(shi)，未來(lai)在(zai)大(da)城市(shi)(shi)不排除有“網約摩的(de)”的(de)可能。
記者(zhe)了解(jie)到，針對(dui)(dui)關注度較高的摩的保(bao)險(xian)問題，相關平臺正(zheng)在探(tan)索解(jie)決方案。林(lin)惟燦告(gao)訴記者(zhe)，目前，“摩的一下(xia)”已(yi)經與(yu)保(bao)險(xian)公司建(jian)立合作，針對(dui)(dui)司機(ji)和乘客推出保(bao)額(e)21萬(wan)～100萬(wan)元(yuan)的意外險(xian)，但是(shi)需要司機(ji)和乘客自行購買。平臺做活動時會贈送意外險(xian)。
尹慧海表示，“搭摩行(xing)”目前尚未推(tui)出相關(guan)保險，但平臺(tai)正在與保險公(gong)(gong)司(si)接(jie)洽。“由于(yu)‘網約摩的(de)’屬于(yu)新事物，保險公(gong)(gong)司(si)推(tui)出相關(guan)產品前需要有(you)相關(guan)數據作為支撐，因此(ci)，從計劃到落(luo)地需要一個過程，可以肯定的(de)是，完善乘客保險制度是一定會推(tui)行(xing)的(de)工作。”
針對“網約(yue)摩的(de)(de)”平臺的(de)(de)合規性和安(an)全性問題，林惟燦表示(shi)：“我們能(neng)做(zuo)的(de)(de)是(shi)，首先向相關部門進行備案，其次保(bao)證(zheng)司(si)機(ji)和乘客戴頭盔，而且單次只載一個人。”
張友(you)浪則(ze)表(biao)示(shi)，要從三方(fang)面入手保(bao)(bao)(bao)(bao)障“網約摩的”安全運(yun)營(ying)，一是(shi)(shi)做好硬件風控，比如(ru)強(qiang)制(zhi)佩戴國(guo)標(biao)(biao)頭(tou)盔、不戴即無法(fa)接單(dan)；設置60公(gong)里/小時(shi)平(ping)臺(tai)速度(du)(du)上限，超(chao)速即斷電警報。二是(shi)(shi)推進保(bao)(bao)(bao)(bao)險標(biao)(biao)準化(hua)，可(ke)參照(zhao)共(gong)享(xiang)電單(dan)車模(mo)式，由交通主管部門(men)統一招標(biao)(biao)保(bao)(bao)(bao)(bao)險公(gong)司，打(da)包談判保(bao)(bao)(bao)(bao)費(fei)并通過(guo)平(ping)臺(tai)代扣，確保(bao)(bao)(bao)(bao)每(mei)單(dan)都有實時(shi)電子保(bao)(bao)(bao)(bao)單(dan)。三是(shi)(shi)實施(shi)事(shi)故先(xian)行墊付(fu)制(zhi)度(du)(du)，平(ping)臺(tai)對保(bao)(bao)(bao)(bao)險爭議負責先(xian)行賠付(fu)，再向保(bao)(bao)(bao)(bao)險公(gong)司或責任(ren)方(fang)追(zhui)償，最大(da)程度(du)(du)減輕乘(cheng)客事(shi)后(hou)維權壓(ya)力。
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