2019年，特斯(si)拉CEO馬(ma)斯(si)克宣(xuan)布在OTA更(geng)新中，為(wei)Model S“憑空”增加(jia)了50匹馬(ma)力(li)，以(yi)及(ji)12km的(de)續航里(li)程(cheng)。這(zhe)一升級也(ye)直接緩(huan)解了新能源汽車車主(zhu)對于(yu)里(li)程(cheng)上的(de)焦慮。
然而，并不(bu)(bu)是所有(you)的(de)“OTA”升級(ji)，都是那么美好？至(zhi)少(shao)，在過去兩年里，關于新能源汽車(che)“OTA”升級(ji)后被鎖(suo)電的(de)案例的(de)確(que)不(bu)(bu)少(shao)。
2019年，同樣是特斯拉，通過OTA升級(ji)方式，使(shi)其充(chong)電速度(du)下降，并(bing)且(qie)續航(hang)里(li)程下降了30-50公(gong)里(li)。當(dang)時(shi)因為(wei)鎖電事件在網上鬧得沸沸揚揚。
2020年7月，上汽榮威(wei)也進行了(le)一次(ci)系統升級。毫無(wu)例外，榮威(wei)ERX5車型的(de)電池由此前的(de)48.3度(du)(du)電的(de)電池，減少(shao)了(le)十幾(ji)度(du)(du)電，從而導致(zhi)實際續(xu)航減少(shao)了(le)近百公里。
2021年上半年開始，廣汽豐(feng)田的一些(xie)車(che)主投(tou)訴稱(cheng)廣汽豐(feng)田iA5通(tong)過OTA升級(ji)的方式，遠程對車(che)輛進行“鎖電(dian)”。據悉，廣汽豐(feng)田iA5搭載的是寧(ning)德時(shi)代NCM811三元鋰電(dian)池組，能量密度(du)達到(dao)170Wh/kg，電(dian)池容(rong)量為(wei)58.8kWh，官方宣(xuan)稱(cheng)續航里程為(wei)510km。
然(ran)而，通過廣汽(qi)豐(feng)田對iA5車型BMS電(dian)池(chi)管理系(xi)統程(cheng)(cheng)序的“OTA升(sheng)級”操作后，車輛原(yuan)58.8kWh的可(ke)用(yong)電(dian)池(chi)容量減少(shao)了(le)近10kWh，實際續(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)也縮短了(le)近100km。同時(shi)，135kW的驅動電(dian)機輸出功率被限制在60%(81kW)以下，導致車輛性能變差。
除此(ci)之外，2021年(nian)當中(zhong)，威馬、長城等品牌(pai)旗下的純電都(dou)遭(zao)遇了車主維權，用(yong)戶(hu)也直指(zhi)車企利用(yong)OTA空(kong)中(zhong)升級技術(shu)，悄無聲(sheng)息地將電池輸出功(gong)率進行了“上鎖”，導致續航里程嚴重(zhong)縮水。
所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)鎖電(dian)(dian)，通俗來說就是通過修(xiu)改BMS電(dian)(dian)池(chi)管理(li)系統，重新定義電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓范圍，繼(ji)而影響電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)容量與充放電(dian)(dian)性能。這樣做(zuo)對(dui)車企的(de)(de)(de)(de)好處便在于，制造電(dian)(dian)池(chi)衰減慢(man)的(de)(de)(de)(de)假象，以及人為地降低充電(dian)(dian)上限，還(huan)有部分車企會利(li)用提高續航里程為由，進行二次收費。
威馬車主的維權延續(xu)到了2022年(nian)。
2022年伊始(shi)，威(wei)馬(ma)EX5-400的首批車(che)主(zhu)再(zai)次(ci)發起維權(quan)，據“威(wei)馬(ma)被鎖電用(yong)戶維權(quan)群”里顯示，1月10日，有(you)173名(ming)(ming)威(wei)馬(ma)車(che)主(zhu)聯名(ming)(ming)上書，要求威(wei)馬(ma)停止(zhi)“虛(xu)假宣傳”，侵害用(yong)戶權(quan)益的行為。
據了(le)解，一些(xie)威馬車主(zhu)在慢充(chong)時，動力電(dian)池電(dian)壓(ya)從之前的410V左右下降到了(le)400V左右；滿電(dian)時動能回收(shou)仍然比較強勁(jing)；電(dian)量較低的時候續航降低更(geng)快以及(ji)在充(chong)滿電(dian)時有充(chong)電(dian)槍拔不下來(lai)等情況，這些(xie)都是在車主(zhu)“升級”前沒有遇到的現象。
針對(dui)此(ci)次各大廠(chang)家所謂的(de)(de)“鎖電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)”行(xing)為(wei)，動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)領域的(de)(de)從(cong)業人士也作出了分析解讀(du)。把電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量鎖定在一個(ge)(ge)安(an)全(quan)范(fan)圍內，其實是為(wei)了防止過(guo)(guo)充導(dao)(dao)致的(de)(de)鋰(li)(li)離(li)(li)子過(guo)(guo)多堆(dui)積，造成鋰(li)(li)枝晶(jing)引起(qi)的(de)(de)短路發(fa)生，致鋰(li)(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)故障引發(fa)熱失(shi)控，鋰(li)(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)一旦迅速(su)升溫(wen)，就會導(dao)(dao)致電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)燃燒和爆炸，單個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)熱失(shi)控還會導(dao)(dao)致旁側電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)熱失(shi)控，致使(shi)整個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組燃燒。另外，降(jiang)低(di)車(che)輛(liang)的(de)(de)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)功(gong)率(lv)，也可以防止鋰(li)(li)離(li)(li)子的(de)(de)堆(dui)積過(guo)(guo)快(kuai)。但(dan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可用容量過(guo)(guo)低(di)，就會導(dao)(dao)致車(che)輛(liang)性能出現明顯下(xia)降(jiang)。因此(ci)，車(che)主(zhu)遇到的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時間變長，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量降(jiang)低(di)，功(gong)率(lv)下(xia)降(jiang)，續航(hang)減少，完全(quan)是車(che)企出于電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)安(an)全(quan)的(de)(de)考(kao)慮。
資(zi)料顯示，鋰離子電池(chi)由(you)于質量(liang)較輕，能量(liang)密度大(da)，沒有記憶效應(ying)而被廣(guang)泛應(ying)用，但它的缺點也非常明(ming)顯，最主要(yao)的問題就(jiu)是電池(chi)熱失控傳(chuan)播(bo)引(yin)發(fa)的燃(ran)燒和爆(bao)炸(zha)。鋰離子電池(chi)使(shi)用過程中(zhong)，需要(yao)對其熱失控進行有效控制，從而抑(yi)制電池(chi)火災爆(bao)炸(zha)事故的發(fa)生。
車(che)主們原本期(qi)待(dai)“OTA”升(sheng)級是向著更好的方(fang)向，但目(mu)前(qian)，很(hen)多新能源車(che)企都(dou)不得(de)不面臨OTA升(sheng)級所(suo)帶來的一些負面影響。
很多(duo)遇到“鎖(suo)電(dian)”的(de)維權車(che)主(zhu)與4S店也展開了“拉(la)鋸戰”，不少車(che)主(zhu)認為如果廠(chang)商是出于安全角(jiao)度考(kao)慮，要降低車(che)子(zi)的(de)性能，那(nei)就(jiu)做出明確的(de)說明，給出相應的(de)補償。不明不白地(di)把車(che)子(zi)“減配”，誰能接受？要是真有那(nei)么大的(de)安全隱患，一聲不吭只(zhi)會讓(rang)車(che)主(zhu)們心里更沒(mei)底。
