交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)擁(yong)堵(du)，是(shi)北京人出行(xing)(xing)最頭疼的(de)(de)問題。實行(xing)(xing)了限(xian)行(xing)(xing)、搖號等(deng)多重措(cuo)施管制交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)后，北京又將出臺分區域、分時段限(xian)行(xing)(xing)等(deng)新招(zhao)；聽說(shuo)還要實行(xing)(xing)收取(qu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)擁(yong)堵(du)費，不(bu)知是(shi)否能緩解交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)擁(yong)堵(du)。記者常住(zhu)地域狹小、人口(kou)擁(yong)擠的(de)(de)香港(gang)，雖然交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)同樣繁(fan)忙，卻(que)繁(fan)而有序(xu)、忙而不(bu)亂，基本與(yu)堵(du)車絕緣，而且香港(gang)從未采(cai)取(qu)過特別(bie)限(xian)行(xing)(xing)的(de)(de)措(cuo)施。緣何(he)香港(gang)車輛能做(zuo)到暢通(tong)(tong)(tong)(tong)無阻(zu)？其科學高效又人性化的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)輸系(xi)統功不(bu)可沒。
原因一
公共交通發達 私家車“休眠”
雖然香(xiang)港的汽(qi)(qi)車(che)價(jia)格便宜(yi)，市(shi)民的汽(qi)(qi)車(che)擁有率極高，但因公共(gong)交(jiao)通的快速便捷，令港人在日常生活中私家(jia)車(che)的使用(yong)率并(bing)不高。
香(xiang)港(gang)“買車(che)便宜(yi)養車(che)貴”。高昂的登(deng)記稅、牌(pai)照費、油費、燃油稅以及(ji)停車(che)費及(ji)海(hai)底隧道費等(deng)多(duo)種(zhong)不同開(kai)支，令(ling)不少(shao)人(ren)對(dui)開(kai)車(che)出行(xing)望而卻步。所以就(jiu)算是(shi)收(shou)入不錯的專業人(ren)士和位居(ju)高職(zhi)的政府官(guan)員，都只(zhi)在“深(shen)夜(ye)或(huo)假期出游”時(shi)才會(hui)選擇開(kai)自己的車(che)出行(xing)。香(xiang)港(gang)運(yun)輸署公布的數字顯示，在全(quan)港(gang)總共57.5萬輛汽車(che)中，平日在路面上跑的私家(jia)(jia)車(che)只(zhi)有不到30%，公交車(che)占七成以上，大量私家(jia)(jia)車(che)處(chu)于“休(xiu)眠(mian)”狀態。
而香(xiang)港四通(tong)(tong)八(ba)達的(de)地(di)鐵、有(you)軌(gui)電車、公(gong)交(jiao)大巴(ba)等公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)工具，令(ling)港人可以自(zi)由選擇(ze)，所以，選擇(ze)公(gong)交(jiao)出行(xing)的(de)比率高(gao)達90%。香(xiang)港地(di)鐵擁(yong)有(you)非常(chang)(chang)富有(you)人性化的(de)設計，比如站臺(tai)內換乘簡單，只(zhi)(zhi)要(yao)是兩條路(lu)線(xian)之間，一(yi)定是對面站臺(tai)換乘，無需上下樓(lou)梯(ti)或兜圈走很遠的(de)路(lu)。而且，每個(ge)(ge)(ge)站點就是一(yi)個(ge)(ge)(ge)公(gong)交(jiao)中(zhong)心，大量公(gong)交(jiao)線(xian)路(lu)接駁，市(shi)民通(tong)(tong)常(chang)(chang)只(zhi)(zhi)倒(dao)一(yi)趟巴(ba)士(shi)就能(neng)坐上地(di)鐵。此外,連通(tong)(tong)各(ge)個(ge)(ge)(ge)島嶼的(de)水路(lu)、輪渡和海底隧道也非常(chang)(chang)發達。每個(ge)(ge)(ge)市(shi)民幾乎能(neng)在一(yi)小時內抵達香(xiang)港的(de)每一(yi)個(ge)(ge)(ge)目的(de)地(di)。
原因二
空中走廊四通八達
無擁堵費等特別限行措施
在(zai)香(xiang)港(gang)，很難(nan)找到一(yi)條超過北京環(huan)線那(nei)么(me)寬的(de)(de)(de)馬路(lu)(lu)(lu)，大(da)部分(fen)道(dao)路(lu)(lu)(lu)是(shi)雙(shuang)行或單行道(dao)。道(dao)路(lu)(lu)(lu)雖(sui)窄(zhai)，層(ceng)(ceng)次(ci)卻非(fei)常分(fen)明(ming)。香(xiang)港(gang)從(cong)來沒有什么(me)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵費等特(te)別的(de)(de)(de)限行措(cuo)施(shi)，但香(xiang)港(gang)的(de)(de)(de)高架橋、雙(shuang)層(ceng)(ceng)路(lu)(lu)(lu)、回轉線比比皆是(shi)。大(da)部分(fen)高架橋定為單行道(dao)，以(yi)弧形(xing)分(fen)流車(che)(che)輛(liang)。因高架橋經過精準(zhun)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)測算(suan),如此多的(de)(de)(de)二層(ceng)(ceng)三層(ceng)(ceng)疊加道(dao)路(lu)(lu)(lu),填補了地面窄(zhai)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)不(bu)足(zu)，同時確保車(che)(che)速(su)夠快，避免引起(qi)車(che)(che)輛(liang)堵塞。香(xiang)港(gang)沒有非(fei)機(ji)動(dong)車(che)(che)道(dao)，所以(yi)在(zai)香(xiang)港(gang)正(zheng)街上，基本看不(bu)到自行車(che)(che)、電動(dong)車(che)(che)與汽車(che)(che)爭路(lu)(lu)(lu)。
此(ci)外，為了(le)改善市民(min)的(de)(de)(de)出行(xing)(xing)環境，香港(gang)大量建設天(tian)橋、地(di)(di)(di)道、空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)走(zou)廊，為行(xing)(xing)人(ren)拓(tuo)展了(le)很多步(bu)行(xing)(xing)穿梭的(de)(de)(de)捷徑；而且(qie)這(zhe)些天(tian)橋、地(di)(di)(di)道、空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)走(zou)廊都安裝有電動(dong)步(bu)梯，極大地(di)(di)(di)方便了(le)行(xing)(xing)人(ren)上下。在香港(gang)島的(de)(de)(de)核(he)心(xin)區域，從灣仔到中(zhong)(zhong)環，有長達(da)數公里的(de)(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)走(zou)廊，將許多政府部門、高級(ji)酒店、寫字樓和(he)大型商業中(zhong)(zhong)心(xin)連(lian)接(jie)成(cheng)網，通道大都與地(di)(di)(di)鐵和(he)公交(jiao)對接(jie)，便利行(xing)(xing)人(ren)自由(you)通行(xing)(xing)。香港(gang)地(di)(di)(di)鐵站亦開設便利的(de)(de)(de)行(xing)(xing)人(ren)通道，令行(xing)(xing)人(ren)可沿地(di)(di)(di)下通道走(zou)到附近(jin)不(bu)同方向的(de)(de)(de)出站點,接(jie)近(jin)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)。立體空(kong)(kong)間(jian)的(de)(de)(de)科學利用，將人(ren)車分流(liu)，解決了(le)混(hun)合交(jiao)通的(de)(de)(de)爭道問題。
原因三
駕駛員拿牌照難
交通指示規范全
香港非常奉行“交通(tong)規則(ze)意識”。香港車(che)牌出了(le)(le)名的難考，除了(le)(le)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術外(wai)，要(yao)(yao)背記的交通(tong)規則(ze)和(he)香港復雜(za)的地況知(zhi)識非常之(zhi)多(duo)，信息容量絕不亞于大(da)學的一門專業課(ke)。所以拿到牌的駕(jia)駛(shi)(shi)員，必定是要(yao)(yao)對交通(tong)規則(ze)背得滾瓜爛熟，才可以上(shang)路(lu)。
與此同(tong)(tong)時，香(xiang)港十分善于利用交(jiao)通(tong)基礎設施來傳遞各種交(jiao)通(tong)信(xin)息及通(tong)行(xing)(xing)(xing)規則(ze)。在街(jie)頭，有大量(liang)的(de)人(ren)(ren)行(xing)(xing)(xing)隔離(li)護(hu)欄(lan)，不僅有效地把行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)與機動車進行(xing)(xing)(xing)物理隔離(li)，讓行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)獲得(de)了安(an)全的(de)通(tong)行(xing)(xing)(xing)環境，同(tong)(tong)時也有效規范行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)過街(jie)秩序(xu)，避免了機非(fei)混行(xing)(xing)(xing)的(de)交(jiao)通(tong)沖突(tu)。
香港路標(biao)(biao)設置十分規(gui)范嚴謹，亦十分密集、簡明易懂，令駕駛者和行人能直觀感受(shou)到交通規(gui)則的指引。如“禁止停車”標(biao)(biao)志(zhi)因地而異，根據不(bu)同地點規(gui)定不(bu)同的限制時(shi)間，標(biao)(biao)明“全(quan)日24小(xiao)時(shi)”、“上(shang)午(wu)7時(shi)至午(wu)夜12時(shi)”等；“彎(wan)道”警告(gao)標(biao)(biao)志(zhi)也與“開始減速”文(wen)字告(gao)示(shi)牌配合(he)使用(yong)；“選(xuan)定行車線(xian)”、“不(bu)準換線(xian)”等標(biao)(biao)志(zhi)都是(shi)用(yong)文(wen)字標(biao)(biao)示(shi)；何地禁行、轉彎(wan)或上(shang)下乘客，標(biao)(biao)牌上(shang)標(biao)(biao)注(zhu)得(de)非常明白，并附有中英文(wen)雙語提示(shi)。
原因四
執法處罰嚴厲 沒有無責賠償
“暢通(tong)無阻(zu)的(de)立體交通(tong)世界”是建造(zao)出來的(de)，更是管理出來的(de)。香(xiang)港的(de)交通(tong)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規執行(xing)力度較高，對駕駛(shi)者(zhe)處罰也非常嚴厲。為保證交通(tong)安全，政府派員(yuan)每天便衣行(xing)走在行(xing)人當中，有(you)(you)關部門(men)不斷根(gen)據(ju)新情況制定新的(de)法(fa)(fa)規。香(xiang)港的(de)1700多名交警，每日開著(zhu)摩(mo)托在大街小(xiao)巷巡(xun)視(shi)。香(xiang)港不設固定警察崗，所有(you)(you)交警均(jun)為“飛(fei)行(xing)警察”。哪里(li)出現(xian)事故(gu)，9分鐘之內必有(you)(you)警察到場解(jie)決處理。
而嚴厲的(de)法規包括，酒后駕駛一經定罪(zui)，無論(lun)有(you)無造成意外，最(zui)高可(ke)(ke)判罰(fa)(fa)款2.5萬港元(yuan)和入獄3年(nian)；乘客不(bu)系安全(quan)帶，最(zui)高可(ke)(ke)罰(fa)(fa)款5000港元(yuan)，入獄3個(ge)月(yue)；行(xing)駛過程中(zhong)使用手機，最(zui)高罰(fa)(fa)款2000港元(yuan)……此(ci)外，開車壓黃線扣3分(fen)，超(chao)速至(zhi)少(shao)扣3分(fen)，闖紅燈扣5分(fen)，隨意停(ting)車扣5分(fen)，沒有(you)讓(rang)斑馬(ma)線上的(de)行(xing)人先行(xing)扣3分(fen)，兩(liang)年(nian)內扣滿15分(fen)第一次處罰(fa)(fa)是停(ting)駕3個(ge)月(yue)，第二(er)次扣滿15分(fen)，停(ting)駕半(ban)年(nian)。同時(shi)，如果行(xing)人違(wei)反(fan)(fan)交通規則，一旦出了(le)車禍，不(bu)但得不(bu)到(dao)賠償，反(fan)(fan)倒(dao)要賠償司(si)機的(de)損(sun)失和誤工費(fei)。
而香港(gang)的公交(jiao)車亦必須按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交(jiao)公司每年在向港(gang)府提交(jiao)的計劃中都要(yao)上報線路發(fa)展、準點率情(qing)況，一旦違(wei)反規定(ding)到達時間，都要(yao)被(bei)嚴厲處罰(fa)。
原因五
重視停車場建設
民眾交通意識強
與(yu)此同時,香港(gang)亦十分重視靜態的(de)(de)交通管理(li)。雖(sui)然香港(gang)的(de)(de)停(ting)車場點建(jian)設實行多元化投資、商業化運作，但任何公司單(dan)位或個人都(dou)無權擅自(zi)變更停(ting)車場地的(de)(de)用途(tu)，大中(zhong)型(xing)建(jian)筑都(dou)要配有相(xiang)適應(ying)的(de)(de)停(ting)車泊(bo)位。
如(ru)果(guo)道(dao)(dao)路施(shi)(shi)工(gong)(gong)，必須先向(xiang)路政署(shu)申請，保證相鄰兩(liang)條道(dao)(dao)路不能同時(shi)(shi)開(kai)工(gong)(gong)，以免影響(xiang)車輛出行。每(mei)開(kai)一條路線，運輸(shu)署(shu)、交警和(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)企業(ye)都(dou)(dou)一定要(yao)(yao)反(fan)復(fu)試(shi)開(kai)。能否通過(guo)雙層巴士等都(dou)(dou)要(yao)(yao)通過(guo)驗證，什么(me)時(shi)(shi)候開(kai)始施(shi)(shi)工(gong)(gong)、在(zai)道(dao)(dao)路上(shang)需要(yao)(yao)什么(me)標志、會對周邊交通造(zao)成(cheng)怎樣影響(xiang)，都(dou)(dou)有(you)詳細規定。另(ling)外，道(dao)(dao)路施(shi)(shi)工(gong)(gong)大(da)多要(yao)(yao)在(zai)深(shen)夜進行，一般都(dou)(dou)在(zai)晚(wan)上(shang)10時(shi)(shi)至次日凌晨5時(shi)(shi)之(zhi)間完成(cheng)，避免白(bai)天引起交通擁堵。施(shi)(shi)工(gong)(gong)時(shi)(shi)間如(ru)果(guo)超時(shi)(shi)也會罰(fa)款。香(xiang)港(gang)運輸(shu)署(shu)會在(zai)網(wang)站(zhan)上(shang)以視頻和(he)圖片(pian)方式(shi)將主要(yao)(yao)干道(dao)(dao)交通狀況公開(kai)，每(mei)5分鐘更(geng)新(xin)一次，令出行者早做準(zhun)備。
如(ru)果說規管和建設是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)交通(tong)(tong)的(de)(de)“硬本事”，那么港(gang)(gang)(gang)人遵守交通(tong)(tong)規則(ze)的(de)(de)意識則(ze)是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)交通(tong)(tong)“軟實力”。香(xiang)港(gang)(gang)(gang)司(si)機不超(chao)速、不搶道、不沖紅燈，不按(an)喇叭，更(geng)不粗言大罵；行人不走人行道橫穿馬路(lu)也會被人拋(pao)來異樣的(de)(de)眼光……所以，城市(shi)“治堵”需要多方(fang)配合和努力，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)經(jing)驗，北京或許可借鑒。（特(te)約記者 荻迪）
