經歷了2011年國內車(che)市的超(chao)低增長后，在自主品(pin)牌車(che)企(qi)(qi)集體面臨困境時，政府又再次伸(shen)出援助之手(shou)。但與以(yi)往相比，卻是異(yi)常低調，不易察(cha)覺。為了生存(cun)或(huo)者(zhe)更進一步(bu)發展，自主品(pin)牌車(che)企(qi)(qi)，不應錯(cuo)過這次良機。
汽車(che)(che)(che)制造業(ye)，特別是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)制造企業(ye)，絕大(da)多數都是(shi)(shi)務實(shi)者。他們相信，2012不會是(shi)(shi)世界末(mo)日，但很有可能(neng)是(shi)(shi)汽車(che)(che)(che)制造企業(ye)的(de)末(mo)日，特別是(shi)(shi)自(zi)主品牌車(che)(che)(che)企。
在(zai)(zai)自(zi)身實(shi)力不濟之時，在(zai)(zai)合資品(pin)牌車企(qi)的瘋狂打壓之下，在(zai)(zai)國人不待見、政府不支持的尷(gan)尬境地，自(zi)主(zhu)品(pin)牌的“諾亞方舟”
在(zai)哪里？沒有人能給出答案。就在(zai)絕(jue)大多數(shu)自主品牌(pai)企業靜(jing)靜(jing)地等待那即將到來的“末日審判”時，“船(chuan)票”出現了。
船票1：新款公車采購目錄無合資面孔
2月(yue)(yue)24日，國家工信部(bu)(bu)發布了(le)《2012年度黨政機(ji)關公(gong)務用車選用車型(xing)(xing)目(mu)錄(lu)》（征求意(yi)見稿(gao)），向社會各(ge)界公(gong)開(kai)征求意(yi)見，截止時間為3月(yue)(yue)9日。在這份新的公(gong)務車采購(gou)車型(xing)(xing)目(mu)錄(lu)中，全部(bu)(bu)為自(zi)主品牌車型(xing)(xing)，合(he)資企業車型(xing)(xing)全部(bu)(bu)落選。特別值得關注的是，此前炒得沸(fei)沸(fei)揚揚的合(he)資自(zi)主車型(xing)(xing)也無一入選。
如此突然的驚喜，讓很多自(zi)主品牌(pai)車企及業內人士一時竟難以相信，相當一部分人懷疑是(shi)(shi)否下(xia)發錯誤。但(dan)更多人是(shi)(shi)理智的，樂觀之余還是(shi)(shi)有一些(xie)擔心。
江淮汽車(che)高層則(ze)表(biao)態，“盡管實際(ji)收益很(hen)難判斷，但看(kan)到(dao)政府在政策上的利好。”汽車(che)行業分析師鐘師則(ze)更直(zhi)白地表(biao)示(shi)，此刻(ke)意見(jian)稿出臺比較意外(wai)，純(chun)自主品牌陣(zhen)容(rong)更是意外(wai)，具體效果(guo)要到(dao)執行層面，前期不(bu)要過(guo)于樂觀。
但不(bu)(bu)可能不(bu)(bu)樂觀(guan)。因為，公車(che)(che)(che)采購(gou)(gou)市場絕對是一塊大蛋糕。據保(bao)守估計，每(mei)年的(de)公車(che)(che)(che)采購(gou)(gou)額在1000億左右。如果平均每(mei)輛車(che)(che)(che)的(de)價格為10萬元，那每(mei)年的(de)公車(che)(che)(che)采購(gou)(gou)量(liang)在100萬輛左右。僅此一項(xiang)，自主品(pin)牌車(che)(che)(che)企的(de)平均增(zeng)速(su)就在10%以上。另外，不(bu)(bu)能忽略的(de)是公車(che)(che)(che)采購(gou)(gou)的(de)拉動效應。
以往(wang)，自主(zhu)品牌在公(gong)車采(cai)購中的(de)比例不到20%。2012年即使達(da)不到100%，但只要達(da)到70%，也(ye)意味著不錯的(de)銷量(liang)增長(chang)預期。
船票2：新能源汽車確定電動汽車發展路線
“兩會(hui)”前夕，《科技日(ri)報》悄無聲息地被受權發(fa)(fa)布了《電動(dong)汽(qi)車科技發(fa)(fa)展“十二五”專(zhuan)項(xiang)規劃(摘(zhai)要)》。由于(yu)其如(ru)此低調，以(yi)至于(yu)并未引起多少(shao)關注。但3月6日(ri)，財政(zheng)部(bu)、國(guo)家稅(shui)(shui)務總局、工業和(he)信息化(hua)部(bu)三部(bu)委聯合下(xia)發(fa)(fa)通知：“自(zi)2012年1月1日(ri)起，對節(jie)約能源的車輛，減半征收車船稅(shui)(shui)；對使用新能源的車輛，免征車船稅(shui)(shui)。”也就是(shi)在這個通知里，明確(que)了節(jie)能車和(he)新能源汽(qi)車的區別及減稅(shui)(shui)標準(zhun)。
即混合(he)動力汽(qi)車屬于節(jie)能車范疇(chou)，而(er)電動汽(qi)車才是新能源汽(qi)車。
科技(ji)部(bu)部(bu)長萬鋼進一(yi)步(bu)解釋道，汽車產(chan)業發展(zhan)需要有一(yi)種類(lei)型的(de)分別，把混(hun)合動力(li)放在節能車一(yi)類(lei)，純電驅(qu)動則屬于新能源(yuan)汽車。新能源(yuan)汽車是我們(men)國(guo)家(jia)未來(lai)的(de)發展(zhan)戰略(lve)。
在過去(qu)幾年的爭(zheng)論中，以豐(feng)田為代表的日(ri)(ri)系(xi)車(che)(che)(che)企(qi)的混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力技(ji)術已經(jing)十分(fen)成(cheng)熟，橫掃日(ri)(ri)本和美(mei)國(guo)市場。2月(yue)份，豐(feng)田混(hun)(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)“普(pu)銳(rui)(rui)斯”在日(ri)(ri)本市場的銷量(liang)達35875輛，比去(qu)年同期(qi)增加87.7%，連(lian)續9個月(yue)位居榜首。在美(mei)國(guo)，1月(yue)份普(pu)銳(rui)(rui)斯及普(pu)銳(rui)(rui)斯V的銷量(liang)總計(ji)11,555輛。豐(feng)田普(pu)銳(rui)(rui)斯的強勢，令(ling)通(tong)用、大眾、日(ri)(ri)產等絕(jue)大多數企(qi)業都著手研發純電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)。因為，在混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)市場上，已經(jing)沒有(you)企(qi)業能(neng)與(yu)豐(feng)田相(xiang)抗衡。
很明顯，在目前(qian)情況(kuang)下，對自主品(pin)牌車企(qi)來說，混合(he)動(dong)力汽車發(fa)展(zhan)之路(lu)與傳統汽車發(fa)展(zhan)之路(lu)一(yi)樣，沒有任何(he)機(ji)(ji)會可(ke)言。但在純(chun)電(dian)動(dong)汽車發(fa)展(zhan)之路(lu)上，我(wo)國(guo)有一(yi)絲(si)機(ji)(ji)會，但絕不(bu)是“彎道超越”的機(ji)(ji)會，而是可(ke)能存在的自主機(ji)(ji)會。
因此，此次明確電動汽車(che)的發(fa)展路線，意(yi)義重大。是自主(zhu)品(pin)牌車(che)企實(shi)現長期發(fa)展的“船(chuan)票”，其有效期相(xiang)對較長。
船票3：推動企業兼并重組提高產業集中度
溫家(jia)寶總理在全國人大十一屆(jie)五(wu)中全會做《政府(fu)工作報告》時提出“以汽車(che)、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增(zeng)量，優化存量，推動企業兼并重組、提高產業集中度和規模(mo)效益”。業界(jie)分析認為，中央政府(fu)將進一步(bu)加大汽車(che)產業的(de)兼并重組，汽車(che)行業將面臨(lin)洗牌。
實際(ji)上，“洗(xi)牌說”在(zai)(zai)國內幾乎所(suo)有的(de)(de)(de)、除壟斷以外(wai)的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)都(dou)在(zai)(zai)反(fan)反(fan)復復地(di)出現著，但真正(zheng)實現的(de)(de)(de)卻是(shi)很少。這(zhe)主(zhu)要與(yu)中央政府的(de)(de)(de)不堅決以及地(di)方政府的(de)(de)(de)不積極有很大關系，而相(xiang)對(dui)(dui)較好的(de)(de)(de)生存環(huan)境也(ye)使很多(duo)中小企(qi)(qi)業(ye)更愿意“單干”。另外(wai)，在(zai)(zai)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)，近(jin)些年來(lai)鮮有兼并重組(zu)(zu)的(de)(de)(de)成功案例，讓(rang)很多(duo)企(qi)(qi)業(ye)對(dui)(dui)此也(ye)是(shi)望(wang)而卻步。但是(shi)，在(zai)(zai)市場惡劣情(qing)況下，面臨著生存還是(shi)死亡的(de)(de)(de)抉(jue)擇時，推動企(qi)(qi)業(ye)兼并重組(zu)(zu)就(jiu)變(bian)得相(xiang)對(dui)(dui)容易很多(duo)。目前，中央政府需要做(zuo)的(de)(de)(de)只(zhi)(zhi)是(shi)確定要支(zhi)持哪些企(qi)(qi)業(ye)，將(jiang)公車(che)(che)采購這(zhe)張船票頒發(fa)給(gei)這(zhe)些企(qi)(qi)業(ye)。這(zhe)將(jiang)是(shi)一個(ge)強(qiang)者更強(qiang)的(de)(de)(de)游戲規則(ze)，而不是(shi)機會均等(deng)的(de)(de)(de)、所(suo)謂的(de)(de)(de)公平表象(xiang)。只(zhi)(zhi)有支(zhi)持與(yu)限制(zhi)兩手段的(de)(de)(de)同(tong)時并用，才有可能真正(zheng)推動企(qi)(qi)業(ye)兼并重組(zu)(zu)。
而從長遠來看，推動企(qi)(qi)業(ye)兼并重組是國內車企(qi)(qi)特別是自(zi)主品(pin)牌(pai)車企(qi)(qi)變大(da)變強(qiang)(qiang)的(de)必經之(zhi)路。如果只是任由企(qi)(qi)業(ye)自(zi)行選擇，變大(da)變強(qiang)(qiang)過程被放(fang)慢的(de)同時，也將極大(da)地制(zhi)約著我國汽(qi)車產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。
因此，希望中央政府這一次是動(dong)真格的！只(zhi)有(you)如此，這張船(chuan)票的重要(yao)意義才會最終體現。#p#副標(biao)題(ti)#e#
認清自己是能否取得船票的關鍵
被(bei)(bei)重組(zu)是(shi)壞事嗎？獨立自(zi)主發展(zhan)(zhan)值得(de)稱頌和支持嗎？以往，企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)領導者都(dou)愿意去重組(zu)別人(ren)，而不愿意被(bei)(bei)重組(zu)，被(bei)(bei)重組(zu)似(si)乎就(jiu)意味(wei)著(zhu)失敗。而獨立自(zi)主發展(zhan)(zhan)，則常常被(bei)(bei)當(dang)做企業(ye)(ye)自(zi)主創(chuang)新的(de)(de)(de)典型(xing)詞匯來正(zheng)面宣傳企業(ye)(ye)。這些傳統理念的(de)(de)(de)存在，使企業(ye)(ye)領導者極易迷(mi)失自(zi)己(ji)，而錯過發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)良(liang)機。目前(qian)，絕大(da)多(duo)數自(zi)主品牌車企就(jiu)是(shi)如(ru)此。在2009、2010年市(shi)場銷量大(da)好(hao)時，豪氣萬丈，頻繁拋出(chu)不切實際的(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)計劃和項目開發計劃。而經歷(li)了(le)2011年的(de)(de)(de)低增(zeng)長(chang)之(zhi)后，他們又變得(de)極為(wei)悲(bei)觀，期望政府能(neng)夠伸(shen)出(chu)援手。總之(zhi)，好(hao)是(shi)因為(wei)市(shi)場好(hao)，壞是(shi)因為(wei)市(shi)場不好(hao)。自(zi)己(ji)到(dao)底什么水平，他們并不清楚(chu)。
政府釋(shi)放出將會有“船票(piao)”的信息后，每個自(zi)主品牌車企都千方百計想得到它，而不(bu)考慮自(zi)己配(pei)不(bu)配(pei)得到它。以往或許可以，但這一(yi)次(ci)恐怕不(bu)行。而實(shi)際上，只(zhi)要認清自(zi)己，還是有機會得到“船票(piao)”的。
2009、2010年，要(yao)說哪個(ge)自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)車(che)(che)企(qi)(qi)不(bu)行，肯定會遭到堅決反(fan)對。2011過(guo)去后，再談論(lun)自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)車(che)(che)企(qi)(qi)，恐怕多(duo)數仍是嘴硬。但2012年的前兩個(ge)月(yue)過(guo)去了，銷(xiao)量(liang)狀況應該(gai)可(ke)以說明一些問題了。1-2月(yue)份，自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)（不(bu)含(han)合資自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)）銷(xiao)量(liang)下滑17.1%，降幅遠(yuan)高于乘用車(che)(che)市場銷(xiao)量(liang)下滑3.2%的平均水平。自(zi)(zi)主品牌(pai)(pai)乘用車(che)(che)企(qi)(qi)業1-2月(yue)銷(xiao)量(liang)如下表所示：
自主品牌乘用車企業1-2月銷量
理論上講，對于生(sheng)產低端車型的(de)自主品牌車企來說，如果(guo)月(yue)銷量(liang)達不(bu)到(dao)兩萬輛，在目前的(de)市場(chang)條件下，幾乎(hu)無(wu)生(sheng)存(cun)的(de)可能性(xing)。但資金實力雄厚者可以排除。
也就是說，除奇瑞(rui)、吉利、比亞迪、長城以及六大汽車集團（上汽、東風(feng)、一(yi)(yi)汽、長安、北汽、廣汽）之外，其它(ta)車企都是被兼并(bing)重組的潛在對(dui)象。而奇瑞(rui)目前也很危險，吉利、長城相對(dui)狀況要好一(yi)(yi)些。
主動尋求船票成為當務之急
3月份(fen)，國(guo)際(ji)汽車市場上的(de)(de)一件(jian)大事就是(shi)通用(yong)與標致雪鐵龍(long)聯盟事件(jian)，雙(shuang)方(fang)合(he)(he)作(zuo)的(de)(de)最大目的(de)(de)就是(shi)降(jiang)低采購成(cheng)本。據(ju)悉，通過(guo)合(he)(he)作(zuo)每年可削減采購成(cheng)本20億美(mei)元。如此(ci)超大規模的(de)(de)跨國(guo)車企，也需要“抱團過(guo)冬”，國(guo)內的(de)(de)自主品牌(pai)車企們更(geng)應該如此(ci)。是(shi)任憑(ping)企業由(you)盈轉(zhuan)虧，且虧損逐步擴大，還是(shi)積(ji)極(ji)尋求合(he)(he)作(zuo)，抓住目前的(de)(de)良機。多數自主品牌(pai)車企，應該早已有了(le)各自的(de)(de)答案。
在這種情形(xing)下，選擇也(ye)很重要。暫且沒有被兼(jian)并重組(zu)的(de)10家(jia)企(qi)業中(zhong)，奇瑞、吉(ji)利(li)、比亞迪(di)和長城恐怕沒有實力(li)去實現(xian)兼(jian)并重組(zu)，結盟(meng)倒是可以(yi)考慮。六(liu)大集(ji)團中(zhong)，廣汽最(zui)為(wei)(wei)繁忙，廣汽菲亞特、廣汽長豐、廣汽吉(ji)奧以(yi)及(ji)廣汽乘用車(che)(che)等(deng)項(xiang)目(mu)(mu)，都未取得(de)明顯進展；北(bei)汽相對(dui)較為(wei)(wei)輕松，但正在全(quan)力(li)推進自主品牌(pai)車(che)(che)型項(xiang)目(mu)(mu)；長安狀況不佳，目(mu)(mu)前還(huan)無(wu)法(fa)抽出哈飛、昌河的(de)整合(he)泥潭，而其(qi)合(he)資(zi)企(qi)業也(ye)是難以(yi)理順；一(yi)汽也(ye)是正忙著整體上(shang)市(shi)和自主品牌(pai)項(xiang)目(mu)(mu)。相對(dui)來說，也(ye)只(zhi)有實力(li)最(zui)為(wei)(wei)雄厚的(de)上(shang)汽和東(dong)風靠譜，但二者似乎對(dui)兼(jian)并重組(zu)并不十分熱(re)衷。
潛在被兼并重組的(de)自主品(pin)牌車企(qi)們應該(gai)清醒(xing)地(di)認識(shi)到(dao)，資(zi)質、產能不(bu)再是香(xiang)餑餑，而早已是食之(zhi)無味、棄之(zhi)可惜(xi)的(de)雞肋。
目前需(xu)要做的(de)是，放低姿態，去主動找合適的(de)重(zhong)組者商討合作之事(shi)。否則，將成(cheng)為燙(tang)手的(de)山芋，無人(ren)敢碰(peng)。
