二手帕薩特

汽車折舊

　　殘值就是(shi)車輛折(zhe)舊后剩下(xia)的價(jia)值，而殘值率則是(shi)指折(zhe)舊后的價(jia)格(ge)與當前市場價(jia)格(ge)之(zhi)比。它直(zhi)接決(jue)定了二(er)手(shou)(shou)車出手(shou)(shou)的價(jia)格(ge)和(he)行(xing)情。

　　文(wen)/本刊記者  汪仲元

　　北京(jing)市(shi)機動車限購政策出臺至今，北京(jing)二手車市(shi)場的狀況一直差強人意。

　　據最新(xin)統(tong)計，2010年北(bei)京市舊機動車交易量為39萬輛，而2011年減少50%。而在二手(shou)(shou)車難賣(mai)的前(qian)提(ti)下，很多在未來有換車打(da)算的人在買車時就會將二手(shou)(shou)車殘(can)值(zhi)列為重要指標。而直接購(gou)買二手(shou)(shou)車或者出售二手(shou)(shou)車的車主理所當(dang)然地對這一指標極其重視。

　　何為二手(shou)車(che)(che)殘值(zhi)(zhi)殘值(zhi)(zhi)就是車(che)(che)輛折舊(jiu)后(hou)剩(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)，它直接決(jue)定了(le)二手(shou)車(che)(che)出手(shou)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格和行情(qing)。一(yi)(yi)般(ban)情(qing)況下(xia)，新車(che)(che)購買前(qian)五年(nian)平均折舊(jiu)率(lv)接近50%，其中前(qian)一(yi)(yi)二年(nian)從35%到60%不等。如(ru)果(guo)一(yi)(yi)輛新車(che)(che)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格是11.5萬元(yuan)(yuan)，三(san)(san)年(nian)后(hou)該(gai)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格跌(die)到10萬元(yuan)(yuan)。二手(shou)車(che)(che)出售(shou)(shou)時以10年(nian)作(zuo)為折舊(jiu)年(nian)限，前(qian)三(san)(san)年(nian)因為車(che)(che)輛較(jiao)新，使用代價(jia)(jia)(jia)低。即(ji)發生(sheng)修(xiu)理(li)費用的(de)(de)(de)概率(lv)較(jiao)小(xiao)，每年(nian)會打1.5折，也(ye)(ye)就是前(qian)三(san)(san)年(nian)折舊(jiu)4.5折，三(san)(san)年(nian)后(hou)出售(shou)(shou)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格是5.5萬元(yuan)(yuan)，殘值(zhi)(zhi)率(lv)為55%。假設這輛車(che)(che)三(san)(san)年(nian)不跌(die)價(jia)(jia)(jia)，三(san)(san)年(nian)后(hou)的(de)(de)(de)售(shou)(shou)價(jia)(jia)(jia)就是6.32萬元(yuan)(yuan)，殘值(zhi)(zhi)率(lv)為65%。汽(qi)車(che)(che)殘值(zhi)(zhi)率(lv)一(yi)(yi)般(ban)以三(san)(san)年(nian)為期，也(ye)(ye)有(you)四年(nian)五年(nian)六年(nian)等殘值(zhi)(zhi)率(lv)。如(ru)果(guo)要清(qing)楚了(le)解某品(pin)牌汽(qi)車(che)(che)殘值(zhi)(zhi)情(qing)況，還須對(dui)該(gai)品(pin)牌新車(che)(che)銷(xiao)售(shou)(shou)業績一(yi)(yi)級市場(chang)占有(you)率(lv)有(you)初步(bu)了(le)解。一(yi)(yi)般(ban)來說，市場(chang)占有(you)率(lv)越(yue)高的(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)殘值(zhi)(zhi)率(lv)越(yue)高。

　　A級車新車占優中高端車保值年限久

　　某專(zhuan)業機構統計的(de)2010年(nian)(nian)二手車(che)(che)(che)殘(can)值(zhi)率(lv)表(biao)顯(xian)(xian)示(shi)：相對于(yu)價格較高(gao)(gao)的(de)商務(wu)車(che)(che)(che)和(he)豪(hao)華車(che)(che)(che)，家庭用(yong)車(che)(che)(che)A級(ji)車(che)(che)(che)的(de)殘(can)值(zhi)率(lv)最高(gao)(gao)。像飛(fei)度，卡羅拉，驪威(wei)，Ｐolo等市場占有(you)率(lv)大的(de)熱門(men)代(dai)表(biao)車(che)(che)(che)型(xing)第(di)一年(nian)(nian)的(de)殘(can)值(zhi)率(lv)都在80%以上。而B、C級(ji)車(che)(che)(che)以及(ji)大型(xing)的(de)SUV和(he)MPV車(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)第(di)一年(nian)(nian)的(de)殘(can)值(zhi)率(lv)幾(ji)乎沒有(you)能達到(dao)80%。其中(zhong)第(di)一年(nian)(nian)殘(can)值(zhi)率(lv)最高(gao)(gao)的(de)是飛(fei)度，最低的(de)則為君威(wei)。而從(cong)第(di)三年(nian)(nian)開(kai)始到(dao)第(di)四年(nian)(nian)，殘(can)值(zhi)率(lv)領先(xian)的(de)依然(ran)是A級(ji)車(che)(che)(che)。但(dan)從(cong)第(di)四年(nian)(nian)開(kai)始，中(zhong)高(gao)(gao)端車(che)(che)(che)型(xing)的(de)優勢開(kai)始顯(xian)(xian)現(xian)，用(yong)料和(he)內飾方面的(de)優勢以及(ji)較高(gao)(gao)的(de)技術含(han)量和(he)車(che)(che)(che)身保護措施使其耐久性較好的(de)特點得以顯(xian)(xian)現(xian)。

　　而(er)從第五(wu)年(nian)開始，中(zhong)高端(duan)車型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)明(ming)顯趕上(shang)并超(chao)過了A級車。其中(zhong)寶馬3系(xi)以(yi)55.42%的(de)(de)殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)居首。A級車中(zhong)，依(yi)舊是飛度以(yi)52.54%的(de)(de)殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)領跑，但(dan)這一數據在全(quan)部四個類型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)榜單中(zhong)卻已淪為平庸(yong)，相比寶馬3系(xi)幾乎低(di)了3個百(bai)分(fen)點。同(tong)時A級車的(de)(de)總(zong)體殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)指標(biao)也從第一年(nian)的(de)(de)遙遙領先變(bian)為全(quan)面落后。而(er)近年(nian)來熱(re)銷的(de)(de)SUV和MPV車型(xing)(xing)(xing)在第五(wu)年(nian)的(de)(de)殘(can)值(zhi)(zhi)率(lv)(lv)(lv)方面總(zong)體表現最好。

A級車及以下

B級車

C級車

SUV、MPV

　　二手車殘值評估知識成熱門

　　二(er)(er)手(shou)(shou)車殘(can)值評(ping)(ping)估是由數(shu)年來(lai)的(de)(de)(de)市場數(shu)據反映所決定(ding)，但對于(yu)新車的(de)(de)(de)未來(lai)殘(can)值評(ping)(ping)估并不能(neng)完全基于(yu)這種數(shu)據。因(yin)為(wei)(wei)車市本身變化很大，極易受(shou)到(dao)政策和(he)技(ji)術(shu)層(ceng)面(mian)的(de)(de)(de)影響。因(yin)此，如(ru)何在一般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)大致估算二(er)(er)手(shou)(shou)車殘(can)值率(lv)就成(cheng)了關鍵問題。而在一般(ban)的(de)(de)(de)4S店并沒有(you)該(gai)項(xiang)服務的(de)(de)(de)提(ti)供，專業的(de)(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車價格評(ping)(ping)估師是存在的(de)(de)(de)，但人數(shu)很少(shao)，一般(ban)消費者(zhe)也(ye)很難接觸到(dao)。在這種情(qing)況(kuang)下(xia)，如(ru)何評(ping)(ping)估二(er)(er)手(shou)(shou)車的(de)(de)(de)殘(can)值率(lv)就成(cheng)了熱門的(de)(de)(de)知識。網(wang)絡上關于(yu)此類知識的(de)(de)(de)帖(tie)子為(wei)(wei)數(shu)眾多(duo)，各大論壇也(ye)有(you)不同(tong)的(de)(de)(de)介紹。而目前最權威的(de)(de)(de)業內人士觀點則認(ren)為(wei)(wei)，對于(yu)非專業的(de)(de)(de)汽車評(ping)(ping)估人員來(lai)說，判斷(duan)一輛車的(de)(de)(de)殘(can)值率(lv)應該(gai)遵循如(ru)下(xia)步(bu)驟：

　　一是查詢(xun)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場價(jia)(jia)(jia)，看看該(gai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)具(ju)體所屬品(pin)(pin)牌，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)型。查看該(gai)款(kuan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)市(shi)場價(jia)(jia)(jia)格(ge)，如果沒有相(xiang)同型號的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，則可參照(zhao)最為相(xiang)近的(de)(de)相(xiang)同品(pin)(pin)牌的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)考慮(lv)到(dao)加減(jian)配置后得(de)到(dao)最為接近的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場價(jia)(jia)(jia)。在(zai)這個過(guo)程(cheng)中(zhong)，值得(de)注意的(de)(de)一點(dian)是，新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場指導(dao)價(jia)(jia)(jia)并非可參照(zhao)的(de)(de)標準。因為在(zai)目前(qian)的(de)(de)國內車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)中(zhong)，廠家給出的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場指導(dao)價(jia)(jia)(jia)往往與(yu)實際銷(xiao)售(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)有著較大的(de)(de)差距，動輒以數(shu)千數(shu)萬元計。

　　第(di)二(er)(er)是初(chu)步(bu)估算折(zhe)(zhe)舊率(lv)(lv)，簡(jian)單(dan)來說(shuo)(shuo)就(jiu)是先打開發動機(ji)蓋查看車輛出(chu)廠(chang)時(shi)間，之(zhi)后查看發動機(ji)登記證書。根據兩(liang)者的相(xiang)差值(zhi)得(de)出(chu)該車是否是庫(ku)存車。因(yin)為(wei)(wei)一般來說(shuo)(shuo)車輛出(chu)廠(chang)時(shi)間和上牌的時(shi)間差距不(bu)應(ying)該超(chao)過半(ban)年，否則(ze)就(jiu)可懷(huai)疑為(wei)(wei)庫(ku)存車。計算車輛的車齡最準確的方法(fa)還是根據上牌時(shi)間為(wei)(wei)準，這樣(yang)來得(de)出(chu)二(er)(er)手車的初(chu)步(bu)折(zhe)(zhe)舊率(lv)(lv)。一般來說(shuo)(shuo)，新(xin)購買的車輛頭五(wu)年的折(zhe)(zhe)舊率(lv)(lv)為(wei)(wei)百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)十(shi)(shi)五(wu)、百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)十(shi)(shi)二(er)(er)、百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)十(shi)(shi)、百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)八、百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)七。五(wu)年之(zhi)后每(mei)年的折(zhe)(zhe)舊率(lv)(lv)約(yue)為(wei)(wei)百(bai)(bai)分(fen)(fen)之(zhi)五(wu)。

　　第三是(shi)(shi)調整實際(ji)(ji)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)(lv)。實際(ji)(ji)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)(lv)就(jiu)是(shi)(shi)除(chu)去(qu)參考值之(zhi)(zhi)(zhi)外(wai)的(de)實際(ji)(ji)車況所反映出來的(de)折(zhe)舊(jiu)(jiu)狀況。因為理論(lun)上的(de)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)(lv)只是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)參考，并不(bu)(bu)能完全作為實際(ji)(ji)折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)(lv)的(de)標準。因為車輛(liang)的(de)外(wai)觀(guan)、行(xing)(xing)駛里(li)程數、車輛(liang)是(shi)(shi)否(fou)(fou)是(shi)(shi)私家車、該車型(xing)是(shi)(shi)否(fou)(fou)仍在銷售、保(bao)有(you)量(liang)大小、價(jia)格(ge)(ge)是(shi)(shi)否(fou)(fou)穩定、內飾干凈與(yu)否(fou)(fou)等都(dou)會影(ying)響車輛(liang)的(de)殘(can)值率(lv)(lv)。例如，車輛(liang)外(wai)觀(guan)較新折(zhe)舊(jiu)(jiu)率(lv)(lv)減(jian)(jian)(jian)去(qu)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，行(xing)(xing)駛里(li)程數小于(yu)兩(liang)萬公里(li)每年減(jian)(jian)(jian)少百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，公車加(jia)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，該車型(xing)市面(mian)已無銷售加(jia)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，保(bao)有(you)量(liang)大減(jian)(jian)(jian)去(qu)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，新車價(jia)格(ge)(ge)穩定減(jian)(jian)(jian)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，內飾干凈減(jian)(jian)(jian)百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)。再加(jia)上不(bu)(bu)同(tong)(tong)車主的(de)不(bu)(bu)同(tong)(tong)喜(xi)好和在意的(de)方面(mian)分(fen)別有(you)不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)加(jia)減(jian)(jian)(jian)項。而這些算法針對的(de)車輛(liang)都(dou)有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)前提，那就(jiu)是(shi)(shi)不(bu)(bu)能有(you)過重大事故。

　　第四是修正車(che)價(jia)偏差值(zhi)。將第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)步(bu)查到的(de)(de)(de)新(xin)車(che)市(shi)場價(jia)×（第1～3步(bu)得(de)出的(de)(de)(de)折舊率(lv))，就可(ke)以計算出該二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)大約的(de)(de)(de)殘(can)值(zhi)。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)來說傳(chuan)統二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)交易市(shi)場上的(de)(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)標價(jia)還有5%～20%下浮空間；一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)車(che)齡(ling)(ling)較新(xin)的(de)(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)不(bu)愿(yuan)久(jiu)放，利潤不(bu)大就會賣(mai)；一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)車(che)齡(ling)(ling)超過5年的(de)(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)不(bu)怕放，因此價(jia)格不(bu)合適賣(mai)主不(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定著急(ji)賣(mai)；如果(guo)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)是市(shi)場上冷(leng)僻或已停產(chan)的(de)(de)(de)，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)情(qing)況下價(jia)格下浮余地比較大；一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)般(ban)日(ri)系(xi)暢銷車(che)保值(zhi)率(lv)高一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些。

　　二手(shou)車殘值率評估(gu)(gu)知(zhi)識(shi)在(zai)網上(shang)的(de)(de)熱(re)門(men)和在(zai)車主間(jian)的(de)(de)熱(re)傳(chuan)從一個側面說明(ming)了(le)中國車市在(zai)某種程度上(shang)的(de)(de)不規范，類似的(de)(de)專業(ye)知(zhi)識(shi)在(zai)車市成(cheng)熟的(de)(de)國家都有專門(men)的(de)(de)評估(gu)(gu)師和專業(ye)人士代為介(jie)紹(shao)和服(fu)務。

　　普(pu)通購車(che)消費(fei)者完全(quan)不(bu)(bu)需要操心這些繁瑣的(de)(de)事務。而在目(mu)前(qian)的(de)(de)中國車(che)市，不(bu)(bu)但二手車(che)殘值率(lv)的(de)(de)知(zhi)(zhi)識需要自(zi)己(ji)去挖掘學習，買車(che)之前(qian)的(de)(de)功課要做足，買車(che)中的(de)(de)檢查(cha)要熟(shu)悉，買車(che)后的(de)(de)保險要留(liu)意，修車(che)時(shi)的(de)(de)貓膩要警惕。車(che)主和準車(che)主們為了(le)規避可能的(de)(de)風險和陷(xian)阱，早已被迫用本不(bu)(bu)應(ying)該由自(zi)己(ji)了(le)解的(de)(de)專業知(zhi)(zhi)識去武(wu)裝自(zi)己(ji)。

　　車主們的體會

　　上(shang)海的(de)(de)王先生(sheng)擁有(you)一輛2003年(nian)的(de)(de)帕薩(sa)(sa)特，近期有(you)意出(chu)(chu)手。但在(zai)(zai)咨詢了(le)(le)價(jia)格(ge)之后(hou)，他(ta)覺得不(bu)(bu)值。當初接近30萬(wan)(wan)的(de)(de)車(che)，現在(zai)(zai)只(zhi)能(neng)賣到(dao)(dao)8萬(wan)(wan)元(yuan)左(zuo)右，這(zhe)(zhe)(zhe)還是(shi)在(zai)(zai)他(ta)精心養護和(he)打理之下(xia)的(de)(de)價(jia)格(ge)。但他(ta)在(zai)(zai)網上(shang)詳(xiang)細查(cha)看相關資(zi)料和(he)市(shi)場行情(qing)之后(hou)，發現這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)帕薩(sa)(sa)特雖(sui)然口碑不(bu)(bu)錯(cuo)，但目前的(de)(de)價(jia)格(ge)就(jiu)(jiu)是(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)個區間，8萬(wan)(wan)元(yuan)還屬(shu)于上(shang)限。因為這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)帕薩(sa)(sa)特屬(shu)于2000年(nian)開始生(sheng)產(chan)的(de)(de)老(lao)款(kuan)(kuan)，在(zai)(zai)其后(hou)幾(ji)年(nian)推(tui)出(chu)(chu)領(ling)馭和(he)新(xin)領(ling)馭之后(hou)，這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)的(de)(de)價(jia)格(ge)就(jiu)(jiu)一直走(zou)低。該款(kuan)(kuan)車(che)中的(de)(de)1.8L車(che)型(xing)動力偏弱，1.8T存(cun)在(zai)(zai)渦(wo)輪老(lao)化，不(bu)(bu)好(hao)保養的(de)(de)問(wen)題(ti)，而更(geng)高排(pai)量則較為費(fei)油(you)。所以現在(zai)(zai)只(zhi)有(you)2.0L排(pai)量的(de)(de)車(che)型(xing)，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)自己這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)(kuan)還能(neng)賣出(chu)(chu)一定(ding)價(jia)錢，但也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)4萬(wan)(wan)元(yuan)到(dao)(dao)8萬(wan)(wan)元(yuan)之間。而且在(zai)(zai)帕薩(sa)(sa)特多次改款(kuan)(kuan)的(de)(de)沖(chong)擊下(xia)，老(lao)款(kuan)(kuan)帕薩(sa)(sa)特的(de)(de)市(shi)場進(jin)一步萎縮，2011年(nian)推(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)最(zui)新(xin)款(kuan)(kuan)邁(mai)騰銷(xiao)量不(bu)(bu)錯(cuo)，更(geng)加壓縮了(le)(le)其二手市(shi)場。

　　而在二手車交易市場中(zhong)，5年以上的老車不怕放，因為本身(shen)價值已(yi)經跌到(dao)一定程度。車型生產已(yi)逾10年，本身(shen)也(ye)(ye)已(yi)8歲“高齡”的自己這款車，更加難以得(de)到(dao)青睞也(ye)(ye)就不足為奇了。

　　在(zai)北京(jing)，另(ling)一(yi)(yi)位想購(gou)買一(yi)(yi)輛二手(shou)第四(si)代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)的(de)鄭(zheng)女(nv)士則發現(xian)(xian)，這(zhe)樣一(yi)(yi)輛小車(che)的(de)二手(shou)車(che)價格(ge)卻并不低。她看上(shang)一(yi)(yi)輛車(che)況良好(hao)，2004年的(de)第四(si)代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)標價75000元。而在(zai)2004年時新車(che)的(de)價格(ge)是15萬元左(zuo)(zuo)右，也就是說(shuo)7年之后(hou)這(zhe)款車(che)的(de)殘值率(lv)仍在(zai)50%左(zuo)(zuo)右。鄭(zheng)女(nv)士同樣在(zai)了解了相關資(zi)料后(hou)發現(xian)(xian)，第四(si)代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)是目前市(shi)場上(shang)殘值率(lv)最(zui)高(gao)的(de)車(che)之一(yi)(yi)，基本價格(ge)很少(shao)低于7萬元。這(zhe)同高(gao)爾(er)夫(fu)車(che)型暢銷全球，保有量(liang)極大有很大的(de)關系，同時該車(che)質量(liang)穩定(ding)，各(ge)方面設(she)計比較均衡，燃油(you)經濟性也保持(chi)得不錯。這(zhe)些因素共同決定(ding)了該款車(che)型在(zai)二手(shou)車(che)市(shi)場上(shang)的(de)強勁表現(xian)(xian)，鑒(jian)于此，鄭(zheng)女(nv)士改(gai)變主意決定(ding)花費10萬元左(zuo)(zuo)右購(gou)買一(yi)(yi)部(bu)新款高(gao)爾(er)夫(fu)。

　　在經濟較為(wei)發(fa)達(da)，觀念較為(wei)開放(fang)的(de)大中(zhong)(zhong)城(cheng)市(shi)中(zhong)(zhong)，經濟耐用，保有(you)量(liang)大的(de)小(xiao)車一(yi)般擁(yong)有(you)較好的(de)殘值率(lv)。而并非像有(you)些(xie)看法認(ren)為(wei)的(de)不值多(duo)少錢。二手(shou)車市(shi)場中(zhong)(zhong)，實惠更多(duo)地被擺在第(di)一(yi)位，而并非依據新(xin)車購買(mai)時的(de)一(yi)些(xie)通常考量(liang)。

　　二手車殘值率并不適用硬性標準

　　關(guan)于(yu)二(er)手(shou)(shou)(shou)車殘值(zhi)率，有人(ren)曾提出用適(shi)當的(de)(de)標(biao)準加以規(gui)范，在(zai)規(gui)范市場的(de)(de)同時也省(sheng)去了很(hen)多(duo)消費(fei)者的(de)(de)麻煩。但業內對這(zhe)一(yi)觀點認(ren)同者寥寥，大多(duo)人(ren)認(ren)為，二(er)手(shou)(shou)(shou)車殘值(zhi)率是(shi)(shi)(shi)一(yi)個相對主觀，且受(shou)諸多(duo)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)的(de)(de)指標(biao)。市場的(de)(de)需(xu)(xu)求是(shi)(shi)(shi)最大程度上決定它的(de)(de)主因(yin)。如果(guo)用硬(ying)性的(de)(de)標(biao)準和數(shu)據(ju)去規(gui)范，無異于(yu)又一(yi)個“限(xian)購”政策，將(jiang)多(duo)樣的(de)(de)選擇(ze)性抹(mo)殺，將(jiang)原本(ben)復雜但卻(que)必要(yao)的(de)(de)步(bu)驟簡單化，反而(er)會造成二(er)手(shou)(shou)(shou)車市場的(de)(de)混亂。另外有人(ren)提出，標(biao)準這(zhe)個概念本(ben)來就(jiu)是(shi)(shi)(shi)用在(zai)需(xu)(xu)要(yao)嚴謹和精確的(de)(de)產業方面，根本(ben)就(jiu)不適(shi)用于(yu)時時在(zai)變化的(de)(de)消費(fei)領域。

　　雖然目前車市(shi)處(chu)在一個形(xing)式上(shang)的(de)(de)拐(guai)點(dian)，但(dan)未來不(bu)斷增長的(de)(de)需求將遲早打破這(zhe)種局面，車市(shi)的(de)(de)供求量(liang)勢必回(hui)到(dao)繼續增長的(de)(de)道路上(shang)。而增長的(de)(de)恢復則更加不(bu)需要標準的(de)(de)限(xian)制，這(zhe)個概念完(wan)全不(bu)適用。

　　但也有人認(ren)為(wei)，對于二手車殘值率的計算，并(bing)不一(yi)定(ding)要用硬性標準來規定(ding)，但可以適當(dang)加以管理和監督，防止亂炒(chao)價格的情況出現。即不談標準，只談規范。但這又(you)是另一(yi)個方(fang)面(mian)的話題。

　　二手車交易要去正規市場

　　需(xu)要注意的(de)(de)是(shi)(shi)，二(er)手(shou)車(che)殘值率(lv)的(de)(de)計算都是(shi)(shi)基于(yu)規范交(jiao)易的(de)(de)基礎上，而保證規范交(jiao)易的(de)(de)前提就是(shi)(shi)去正(zheng)(zheng)規二(er)手(shou)車(che)市場(chang)進行(xing)交(jiao)易。關于(yu)這(zhe)(zhe)一點，吉林省汽車(che)維修行(xing)業(ye)協會(hui)秘書長吳東(dong)風先生提醒，私下交(jiao)易是(shi)(shi)二(er)手(shou)車(che)交(jiao)易方面最(zui)容(rong)易出問題(ti)的(de)(de)狀況，事故車(che)，問題(ti)車(che)和超年限車(che)多是(shi)(shi)在這(zhe)(zhe)種情況下買(mai)到(dao)(dao)的(de)(de)。要到(dao)(dao)正(zheng)(zheng)規二(er)手(shou)車(che)交(jiao)易市場(chang)進行(xing)交(jiao)易，按照公(gong)平、公(gong)正(zheng)(zheng)、公(gong)開的(de)(de)基本原則進行(xing)購(gou)買(mai)，這(zhe)(zhe)樣可以避免買(mai)到(dao)(dao)不具合法(fa)性(xing)的(de)(de)車(che)輛，使(shi)購(gou)買(mai)者的(de)(de)利益(yi)得到(dao)(dao)保障。