中國代駕行業多年來寄居監管真空的現實，并沒有妨礙“代駕”群體的野蠻生長，他們憑借與消費者之間達成的“契約”守護著自己的“飯碗”。無論代駕模式如何變化，但它或多或少給代駕人員、消費者乃至整個行業帶來了安全感。然而，市場上基于這一紙“契約”的“代駕”模式層出不窮，卻并沒有展示出一個新興行業應展示給消費者的信任感，這種信任危機正在成為“代駕”成長的天花板。
每逢節(jie)假日城市(shi)各種(zhong)聚會酒宴正酣(han)，也恰(qia)是代(dai)駕江湖(hu)最熱鬧的(de)時候。
18時整，是代駕司機張建(jian)(jian)明開始忙活兒(er)的(de)時候。他(ta)接到還在公司——北京市(shi)海(hai)淀區(qu)車(che)公莊西路值(zhi)班的(de)調度員小吳(wu)的(de)電(dian)話，他(ta)掛(gua)掉電(dian)話，穿上(shang)(shang)工裝佩(pei)戴好工牌，拎(lin)上(shang)(shang)工包，從朝陽的(de)家里出(chu)發到達(da)小吳(wu)電(dian)話中說(shuo)的(de)飯(fan)店。張建(jian)(jian)明找到客(ke)戶(hu)，出(chu)示(shi)了駕駛證和一份服(fu)務協議，“這(zhe)份公司統一印制的(de)協議，印有(you)(you)‘代駕服(fu)務行程單’和‘代駕服(fu)務的(de)質(zhi)量管理規范’，是我們(men)雙方的(de)唯一保(bao)障。”客(ke)戶(hu)閱(yue)讀的(de)空檔，他(ta)仔(zi)細檢(jian)查車(che)身有(you)(you)無刮(gua)痕，并確認(ren)汽車(che)的(de)“三險(xian)”，核實到達(da)地(di)點(dian)與約定(ding)費用(yong)，待客(ke)戶(hu)在協議書上(shang)(shang)簽(qian)字(zi)后(hou)上(shang)(shang)車(che)，張建(jian)(jian)明將(jiang)車(che)順利啟動后(hou)駛出(chu)了停車(che)場。
“大多數客(ke)戶起初都(dou)會不放(fang)心，從他們坐上車到行(xing)駛一公里左右就(jiu)是對我們的考察(cha)期(qi)，起步、掉頭(tou)、換擋……得流暢到位。”
一路(lu)上，操(cao)一口“京腔”的(de)張(zhang)建明(ming)征求(qiu)(qiu)了(le)(le)客戶(hu)的(de)路(lu)線要(yao)求(qiu)(qiu)，并提出了(le)(le)自己的(de)建議，考慮到客戶(hu)喝(he)了(le)(le)酒(jiu)，張(zhang)建明(ming)將車(che)速(su)放(fang)慢(man)。沒一會兒(er)，車(che)廂里(li)熱鬧起來(lai)，客戶(hu)與(yu)他(ta)開始(shi)隨意聊天。“客戶(hu)足夠(gou)信任你(ni)時，有人會跟(gen)你(ni)聊很(hen)多，大多數(shu)人習慣休(xiu)息(xi)，‘我先睡會兒(er)，到了(le)(le)叫我’。”到達目(mu)的(de)地(di)，張(zhang)建明(ming)還回鑰匙下(xia)車(che)。他(ta)請客戶(hu)下(xia)車(che)檢查車(che)況，客戶(hu)放(fang)心(xin)的(de)直(zhi)接付費并在確認(ren)單上簽字(zi)。待(dai)客戶(hu)離開，他(ta)記錄(lu)下(xia)服(fu)務終止的(de)間并告知小吳。
這樣的(de)一筆單子和整套服務流程，對已在北(bei)京奔奧(ao)安達(da)汽(qi)車駕(jia)駛服務有限公(gong)司工作(zuo)了(le)4個年(nian)頭的(de)張建明(ming)來說，再熟悉不過。“公(gong)司有部分兼(jian)職的(de)代駕(jia)員，平時(shi)基(ji)本只拉一單，最近估(gu)計得每天(tian)兩單才(cai)能(neng)收工。我(wo)們(men)這些專(zhuan)職代駕(jia)，平時(shi)兩單，現在也要趕著第三單了(le)，有幾(ji)次(ci)甚至到(dao)凌晨三點才(cai)能(neng)坐上(shang)公(gong)司負責接送(song)代駕(jia)人員的(de)班(ban)車回家(jia)。”
跟(gen)張建明一樣，在北京市(shi)，手(shou)持一紙“契約”養家(jia)糊口的(de)專業(ye)代(dai)(dai)駕(jia)僅奔奧安達就(jiu)有220人，涉及(ji)代(dai)(dai)駕(jia)服務項目(mu)的(de)公司就(jiu)有近百家(jia)。然(ran)而，無論在《中(zhong)國職(zhi)業(ye)分類大典》還(huan)是在《國民經(jing)濟行(xing)業(ye)分類》，卻根本找(zhao)不(bu)到對“代(dai)(dai)駕(jia)”的(de)描(miao)述(shu)，更別(bie)提其行(xing)業(ye)和職(zhi)業(ye)標準了。代(dai)(dai)駕(jia)，成為中(zhong)國傳統七(qi)(qi)十(shi)二行(xing)外(wai)的(de)第七(qi)(qi)十(shi)三行(xing)。
熬出來的“正規軍”
2008年北京奧運會(hui)閉幕不久，待業在(zai)(zai)家的(de)張建明得知一(yi)個朋友(you)因醉駕(jia)進了拘(ju)留所，朋友(you)聚會(hui)開車喝酒不可避免，那么，是否(fou)能夠找到其他(ta)(ta)的(de)方式避免醉駕(jia)呢？他(ta)(ta)覺得某天在(zai)(zai)報紙上發現的(de)“代駕(jia)”新名詞必定是一(yi)個商機。而他(ta)(ta)的(de)這一(yi)想法，與后來(lai)成為(wei)他(ta)(ta)老板的(de)奔奧安達公司(si)董事長(chang)何進不謀而合。
不過，何進看到(dao)(dao)“代(dai)駕(jia)(jia)(jia)”市場是(shi)2003年10月28日，十(shi)屆(jie)全國(guo)人大(da)常委(wei)會通過《中華(hua)人民(min)共和國(guo)道路交(jiao)(jiao)通安(an)全法》，取代(dai)了施(shi)行長(chang)達15年之久的《中華(hua)人民(min)共和國(guo)道路交(jiao)(jiao)通管理條(tiao)例(li)》。何進注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)到(dao)(dao)第九十(shi)一(yi)條(tiao)的規(gui)定，他發現酒后(hou)駕(jia)(jia)(jia)車不僅違法，而且執法力度加(jia)大(da)了。那年年底，他憑借多年積累的10萬元注(zhu)(zhu)(zhu)冊資(zi)本申請注(zhu)(zhu)(zhu)冊代(dai)駕(jia)(jia)(jia)公司時遭到(dao)(dao)了拒絕(jue)，最后(hou)不得不注(zhu)(zhu)(zhu)冊了“汽車駕(jia)(jia)(jia)駛服務”。
當時，市(shi)場上雖(sui)然已有(you)了(le)汽車(che)代駕(jia)這項業務(wu)，但想要做專業汽車(che)代駕(jia)公司，何(he)進還(huan)是(shi)(shi)頭(tou)一家。酒(jiu)后(hou)代駕(jia)像欣賞電影和享受腳(jiao)底(di)按摩等服務(wu)一樣，接受酒(jiu)后(hou)代駕(jia)的(de)人享有(you)了(le)服務(wu)，酒(jiu)醒后(hou)發現“車(che)還(huan)是(shi)(shi)自己(ji)的(de)車(che)，駕(jia)駛者還(huan)是(shi)(shi)自己(ji)”，但它又不像別的(de)服務(wu)，車(che)是(shi)(shi)貴重物品，不可(ke)預知的(de)重大風(feng)險如(ru)影隨形。“別人對你(ni)根本不了(le)解，誰敢用你(ni)？”
事實(shi)印證了何(he)進的顧慮。開業(ye)(ye)當天，他們(men)就吃了零單，接下來的半年(nian)時(shi)間也(ye)一直在(zai)虧損。“在(zai)執法不嚴的情(qing)況(kuang)下，大家(jia)都(dou)是酒后駕車，但(dan)代(dai)價和后果是巨大并且慘痛的。”直到2004年(nian)5月1日新交通法正(zheng)式實(shi)施后，情(qing)況(kuang)才稍有好轉。和許多創業(ye)(ye)者一樣，何(he)進的代(dai)駕公(gong)(gong)司發展的并不順利，“公(gong)(gong)司成立到2006年(nian)是最難(nan)熬的三(san)年(nian)，每天的業(ye)(ye)務量不到10單，而(er)企(qi)業(ye)(ye)運營需要的各(ge)項費用有增無(wu)減(jian)。”
公司遲遲沒有行業(ye)歸(gui)屬，車主(zhu)對代(dai)駕(jia)并不熟悉，業(ye)務增(zeng)長更(geng)多依賴客戶口碑(bei)，而市場總(zong)是(shi)不溫(wen)不火，要想給市場加溫(wen)，需要更(geng)多的(de)(de)前(qian)期投入(ru)，對剛起步(bu)的(de)(de)奔奧安達來說，這(zhe)無(wu)疑是(shi)難上加難。“正(zheng)是(shi)置身于(yu)低門檻的(de)(de)行業(ye)和僅能憑口碑(bei)創造效益(yi)的(de)(de)‘三年’，增(zeng)加了(le)我對建立一(yi)支代(dai)駕(jia)正(zheng)規軍的(de)(de)決心(xin)。”
直到2007年全國加大對(dui)(dui)“醉駕(jia)”執法(fa)力度時(shi)，對(dui)(dui)許(xu)多擁(yong)有代駕(jia)業務的公司，才有了(le)些許(xu)轉(zhuan)機(ji)。憑借已相對(dui)(dui)成熟的經(jing)營模式和規范服務，奔(ben)奧安達(da)先后在南京、武(wu)漢、南寧、天津建(jian)立了(le)分公司。
2011年(nian)5月(yue)1日，中國正式將酒駕(jia)列(lie)入(ru)刑法條例，更是給代(dai)駕(jia)業(ye)務注(zhu)射了(le)一劑(ji)“強心針(zhen)”，可以說算是迎來了(le)“酒后代(dai)駕(jia)”的(de)(de)春天。公司(si)(si)的(de)(de)初具規模和管理(li)經(jing)驗的(de)(de)深度(du)積(ji)淀，讓何(he)進有了(le)一些欣(xin)慰(wei)，“很(hen)明顯，就是訂(ding)單量(liang)一直在(zai)翻倍，調度(du)很(hen)忙，駕(jia)駛人(ren)(ren)員變得緊(jin)張。”代(dai)駕(jia)人(ren)(ren)員也在(zai)增加，在(zai)奔奧安達(da)，年(nian)齡(ling)(ling)在(zai)30-50歲之間，駕(jia)齡(ling)(ling)在(zai)8年(nian)以上的(de)(de)北京(jing)本地人(ren)(ren)，經(jing)過公司(si)(si)的(de)(de)面試、路(lu)考和嚴格培訓后陸續(xu)上崗(gang)。公司(si)(si)將代(dai)駕(jia)人(ren)(ren)員劃分為八個分隊(dui)時，張建明當上了(le)“朝(chao)陽二隊(dui)”的(de)(de)隊(dui)長，負責朝(chao)陽近30個代(dai)駕(jia)人(ren)(ren)員的(de)(de)日常管理(li)，“公司(si)(si)業(ye)務量(liang)也由進公司(si)(si)的(de)(de)60-70單已經(jing)翻番(fan)。”
一路走(zou)來(lai)，代駕服(fu)務(wu)協議起到(dao)了至關(guan)重要的作(zuo)用。
#p#副標題#e#
一(yi)直(zhi)呼(hu)吁代駕“被管”的(de)(de)(de)何進，可以稱得(de)上是(shi)擬定(ding)這一(yi)“契(qi)約(yue)”的(de)(de)(de)開創(chuang)者(zhe)。他始終堅持，行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展，取(qu)決于(yu)(yu)服務(wu)(wu)的(de)(de)(de)規(gui)(gui)范化和(he)業(ye)(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)規(gui)(gui)模化，“只有這樣(yang)，才能贏得(de)消(xiao)(xiao)費者(zhe)的(de)(de)(de)口碑。近幾年，公司(si)吸納了(le)200多家金融機構和(he)大企業(ye)(ye)會(hui)員(yuan)(yuan)，獲得(de)的(de)(de)(de)服務(wu)(wu)質量方(fang)面的(de)(de)(de)榮(rong)譽，正(zheng)得(de)益于(yu)(yu)此。”奔奧安達作為(wei)專業(ye)(ye)的(de)(de)(de)代駕公司(si)，除了(le)在(zai)代駕人(ren)員(yuan)(yuan)準入(ru)機制和(he)代駕服務(wu)(wu)價格標準、突破(po)撥打400-628-6288免費服務(wu)(wu)電(dian)話的(de)(de)(de)傳統方(fang)式，創(chuang)新綜合性(xing)服務(wu)(wu)平臺等方(fang)面下功(gong)夫(fu)之外，這一(yi)紙“契(qi)約(yue)”——服務(wu)(wu)協議正(zheng)是(shi)作為(wei)規(gui)(gui)范整(zheng)個(ge)行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)入(ru)場券，也在(zai)一(yi)定(ding)程度上給消(xiao)(xiao)費者(zhe)吃了(le)“定(ding)心(xin)丸”。無(wu)論代駕模式如(ru)何變化，但(dan)它或多或少給代駕人(ren)員(yuan)(yuan)、消(xiao)(xiao)費者(zhe)乃至整(zheng)個(ge)行業(ye)(ye)帶來了(le)安全(quan)感。
“雜牌軍”的沒落
另一方(fang)面，這一“契約”也成(cheng)為了(le)代駕“雜牌軍”沒(mei)落的催化劑。截(jie)止2012年(nian)(nian)5月，“醉駕入刑”施行(xing)一年(nian)(nian)，全國(guo)共查處(chu)酒(jiu)(jiu)駕行(xing)為35.4萬(wan)次(ci)，同比下(xia)降了(le)4成(cheng)，酒(jiu)(jiu)駕呈現下(xia)降趨勢。但中國(guo)人(ren)從“車是身份的象征”的觀(guan)念(nian)到“無酒(jiu)(jiu)不(bu)(bu)成(cheng)席”的社交禮(li)節和(he)“酒(jiu)(jiu)逢(feng)知(zhi)己千(qian)杯少(shao)”的人(ren)際關系體現，無不(bu)(bu)將(jiang)“酒(jiu)(jiu)”和(he)“車”緊密聯系起來。
一(yi)(yi)直以來，“代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)”作為(wei)一(yi)(yi)個新興的(de)(de)城市服務行業在(zai)野蠻(man)生長(chang)。2004年7月(yue)(yue)，湖南長(chang)沙首(shou)家(jia)注冊(ce)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)誕(dan)生；2005年，南京市出(chu)現(xian)首(shou)家(jia)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)；2006年8月(yue)(yue)，浙江(jiang)第一(yi)(yi)家(jia)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)上路(lu)；2007年初，云南昆明(ming)開始出(chu)現(xian)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)；2008年10月(yue)(yue)，河南鄭州第一(yi)(yi)家(jia)“代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)”成(cheng)立(li)；2009年9月(yue)(yue)，上海(hai)市工商局開始受理“代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)”登記注冊(ce)申請；2010年初，廣東(dong)首(shou)家(jia)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)公(gong)司(si)成(cheng)立(li)；2012年5月(yue)(yue)，重慶出(chu)臺首(shou)個代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)企(qi)業規(gui)范標準(zhun)……面(mian)對這(zhe)種(zhong)局面(mian)，何進(jin)和(he)同行們(men)顯得(de)十分憂(you)愁。但這(zhe)種(zhong)憂(you)愁并不是因為(wei)市場(chang)在(zai)逐步被瓜分，而(er)是各種(zhong)標準(zhun)參差不齊的(de)(de)情況(kuang)下，這(zhe)個“大(da)蛋糕(gao)”未(wei)得(de)到充(chong)分消(xiao)化。按北京500萬輛自駕(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)計(ji)算，僅10%的(de)(de)車(che)主每月(yue)(yue)一(yi)(yi)次(ci)代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)需求，一(yi)(yi)次(ci)花費100元，一(yi)(yi)年全市代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)收(shou)入將達6億元。按照(zhao)代(dai)(dai)價行業如今的(de)(de)規(gui)模和(he)收(shou)入狀況(kuang)，只(zhi)能算“冰山一(yi)(yi)角”，要說被消(xiao)化的(de)(de)部分也是在(zai)囫圇吞棗。幾(ji)年下來，何進(jin)就曾眼(yan)睜睜地見識過(guo)一(yi)(yi)些代(dai)(dai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)企(qi)業的(de)(de)夭折。
究其(qi)原(yuan)因，除了人們(men)的(de)(de)消費習慣(guan)還(huan)有(you)待培養，他們(men)歸因于(yu)行(xing)(xing)業運營環境的(de)(de)“無(wu)(wu)名(ming)無(wu)(wu)份”。這個行(xing)(xing)為超前、法律(lv)滯后(hou)的(de)(de)新行(xing)(xing)業里，行(xing)(xing)業無(wu)(wu)主管單位、無(wu)(wu)準入(ru)門(men)檻(jian)、無(wu)(wu)統一收(shou)費標準的(de)(de)“三(san)無(wu)(wu)”現(xian)(xian)狀(zhuang)持(chi)續了近(jin)十(shi)年，讓原(yuan)本被(bei)看好的(de)(de)市場始終處于(yu)尷尬的(de)(de)境地。這種停(ting)滯不前的(de)(de)行(xing)(xing)業歸屬問題(ti)，也易(yi)使消費者產生交(jiao)通(tong)事故、財物丟失、服(fu)務內容及質量糾紛(fen)(fen)(fen)、合(he)同效力糾紛(fen)(fen)(fen)、人身傷害糾紛(fen)(fen)(fen)等方面的(de)(de)顧慮。拿奔(ben)奧公司(si)來說，八年間承接了220萬元酒(jiu)后(hou)代駕業務并無(wu)(wu)一單糾紛(fen)(fen)(fen)，也形成(cheng)了業內較為成(cheng)熟(shu)的(de)(de)經(jing)營管理模(mo)式，可該公司(si)的(de)(de)工(gong)商營業執照(zhao)上仍只被(bei)允許是“汽車(che)駕駛服(fu)務”，代駕兩個字從來沒出現(xian)(xian)過。
更(geng)為(wei)(wei)嚴(yan)重的(de)(de)現(xian)象是，低行(xing)業門檻導(dao)致了(le)(le)代駕(jia)行(xing)業的(de)(de)“雜牌軍(jun)”叢生(sheng)。許(xu)多(duo)從事代駕(jia)業務的(de)(de)公司，有(you)的(de)(de)缺乏基本(ben)的(de)(de)人(ren)員培訓機制，有(you)的(de)(de)大(da)多(duo)數(shu)為(wei)(wei)兼職人(ren)員，有(you)的(de)(de)外地司機占了(le)(le)大(da)多(duo)數(shu)；數(shu)不清的(de)(de)“黑(hei)戶”在論(lun)壇等發(fa)帖(tie)尋求代駕(jia)機會……他們的(de)(de)信息大(da)多(duo)出現(xian)在網頁或酒吧的(de)(de)廣告(gao)攤位上，消費(fei)(fei)者(zhe)很難核實其身份與(yu)(yu)駕(jia)齡的(de)(de)真實性，更(geng)無協(xie)議(yi)和風險規避措施，這(zhe)種“黑(hei)代駕(jia)”憑借口頭承諾(nuo)與(yu)(yu)消費(fei)(fei)者(zhe)達成協(xie)議(yi)，導(dao)致的(de)(de)嚴(yan)重后果屢(lv)屢(lv)給行(xing)業的(de)(de)發(fa)展(zhan)帶來了(le)(le)隱(yin)憂(you)。
代(dai)駕久了，張建明在與(yu)客(ke)戶的(de)聊天中(zhong)(zhong)多少聽過這(zhe)些“雜牌軍(jun)”，“接觸的(de)客(ke)戶中(zhong)(zhong)，有的(de)就受(shou)(shou)過‘黑代(dai)駕’的(de)當，因為是口頭協(xie)議(yi)，價(jia)格、安(an)全(quan)都沒法(fa)保障(zhang)，有代(dai)駕人員甚至給顧客(ke)五花八門的(de)推銷。聽到他(ta)們(men)在接受(shou)(shou)我們(men)的(de)服務(wu)后說，‘還是你們(men)公司司機的(de)水(shui)平比較高’。”消費者的(de)評價(jia)讓張建明和他(ta)的(de)同(tong)事們(men)會覺得(de)很自(zi)豪。
“新式軍”受寵隱憂
隨著人(ren)們生活方(fang)式的不斷變化，手機客(ke)戶端代駕應(ying)運而生。消(xiao)費者(zhe)只需(xu)要下載并打開一(yi)(yi)個手機客(ke)戶端，就會直接顯示(shi)離(li)消(xiao)費者(zhe)最近的5名(ming)代駕者(zhe)信息，司機姓名(ming)、登記照、籍(ji)貫、駕齡、身份證號、駕駛證、聯系(xi)方(fang)式以及(ji)離(li)本(ben)人(ren)的距離(li)等一(yi)(yi)應(ying)俱全，點擊一(yi)(yi)位(wei)空閑狀態的代駕者(zhe)頭像(xiang)預約，20分鐘左右就能(neng)到達現場。
這一模(mo)式無疑突破(po)了(le)傳統代駕公司(si)必須通過呼叫中心才能(neng)提供代駕服務(wu)的瓶頸，并以39元（含10公里內）的較低代駕起步(bu)費用獲得了(le)良好的市場反應和用戶口碑。
這種(zhong)(zhong)低于市場平均水(shui)平的信息費(fei)，保證了(le)(le)代(dai)駕(jia)(jia)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的收(shou)入，成(cheng)為吸引(yin)廣(guang)大代(dai)駕(jia)(jia)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)與其合(he)作的重要因(yin)素，也成(cheng)為這種(zhong)(zhong)“新(xin)式(shi)軍”受寵的關鍵原因(yin)。張(zhang)建明(ming)的同事(shi)們也聽過這種(zhong)(zhong)新(xin)潮模(mo)式(shi)，“這種(zhong)(zhong)模(mo)式(shi)節約(yue)(yue)了(le)(le)司機(ji)和(he)客戶(hu)的時間，確實(shi)給消費(fei)者帶來了(le)(le)方(fang)便。特別(bie)像目前代(dai)駕(jia)(jia)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)調度比較緊(jin)張(zhang)的時候。”據一家名為“e代(dai)駕(jia)(jia)”的內部人(ren)(ren)士(shi)透露，其在(zai)(zai)北京的訂(ding)單(dan)量每天大約(yue)(yue)在(zai)(zai)600-700單(dan)之間，上海(hai)每天訂(ding)單(dan)量為100單(dan)左右。
面對(dui)“新式(shi)軍(jun)”的受寵(chong)，在風云(yun)變(bian)幻的代(dai)駕(jia)江湖摸爬滾打多年的何進深知(zhi)這“契(qi)(qi)約”背后的隱憂。在人(ren)身財產安全和(he)(he)時間、金錢的權(quan)衡(heng)和(he)(he)博(bo)弈中，多數消(xiao)費者(zhe)也極易忽(hu)視最重(zhong)要的一點(dian)，這看似(si)規范的流程(cheng)背后，存(cun)在很大(da)的風險防(fang)范漏洞。盡管和(he)(he)規范的代(dai)駕(jia)服(fu)(fu)務一樣，手機客(ke)戶(hu)端代(dai)駕(jia)也通(tong)過《代(dai)駕(jia)委托(tuo)書(shu)(shu)》與(yu)客(ke)戶(hu)形成“契(qi)(qi)約”，而(er)且服(fu)(fu)務中也明確指(zhi)出：為防(fang)止事故發生，單人(ren)或多人(ren)醉酒且無清醒同伴陪同、驗車(che)發現存(cun)在安全隱患、客(ke)戶(hu)拒(ju)簽(qian)《代(dai)駕(jia)委托(tuo)書(shu)(shu)》等三種情況(kuang)，代(dai)駕(jia)者(zhe)可以拒(ju)絕提(ti)供代(dai)駕(jia)服(fu)(fu)務。
容易讓我們忽(hu)視的(de)(de)是(shi)，這一利益(yi)鏈條上手(shou)機客戶端(duan)的(de)(de)開發者本質(zhi)上就(jiu)(jiu)是(shi)“信(xin)息(xi)發布(bu)平(ping)臺”，與代(dai)駕人員之間(jian)僅是(shi)一種合作關(guan)系而并(bing)非雇傭關(guan)系。也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)說，客戶端(duan)上的(de)(de)代(dai)駕人員與消費(fei)者簽(qian)署的(de)(de)“契約”，實(shi)質(zhi)上是(shi)一份(fen)車主、代(dai)駕人員和信(xin)息(xi)發布(bu)平(ping)臺的(de)(de)三方(fang)合同，在事故(gu)的(de)(de)歸責中，這一信(xin)息(xi)發布(bu)平(ping)臺僅能(neng)確保代(dai)駕人員信(xin)息(xi)的(de)(de)真實(shi)性。
這就意味著，無事(shi)(shi)故(gu)，消費者(zhe)可樂享其(qi)服(fu)(fu)務(wu)。一旦發(fa)生事(shi)(shi)故(gu)，能夠(gou)為此項服(fu)(fu)務(wu)事(shi)(shi)故(gu)負責的(de)，除了保(bao)險(xian)公司，就是代(dai)駕人(ren)員和(he)消費者(zhe)，超出保(bao)險(xian)公司和(he)代(dai)駕人(ren)員的(de)范圍(wei)，只能由(you)消費者(zhe)“埋單”。
相較之下，像張建明一樣，與(yu)代(dai)駕(jia)(jia)公司達成雇傭關系的代(dai)駕(jia)(jia)人員出(chu)示的“契約”中，代(dai)駕(jia)(jia)公司承(cheng)擔車輛有責(ze)部(bu)分(fen)的賠償，且遵循先由交強險(xian)賠償，再由車輛商業(ye)險(xian)賠償的原則。如果以(yi)上兩(liang)方面賠償后仍(reng)有損失余(yu)額，則由代(dai)駕(jia)(jia)公司賠償。
這就(jiu)意味著，一旦發(fa)生(sheng)事(shi)故，能夠為(wei)此相對規范的代駕服務事(shi)故承擔責任的，除了保險公(gong)(gong)司，就(jiu)是代駕公(gong)(gong)司。
簡而言之(zhi)，在當下(xia)服務標準(zhun)和服務規(gui)范(fan)良(liang)莠(you)不(bu)齊的(de)代駕江(jiang)湖，這罩住整(zheng)個行業的(de)一(yi)(yi)紙“契(qi)約”正(zheng)在不(bu)斷(duan)變(bian)形，并沒有(you)展示出一(yi)(yi)個新興(xing)行業應(ying)展示給消(xiao)(xiao)費者(zhe)的(de)信任(ren)感，這種(zhong)信任(ren)危機正(zheng)在成為“代駕”成長(chang)的(de)天花(hua)板。在一(yi)(yi)系列行業歸屬和規(gui)范(fan)出臺的(de)曙光之(zhi)前(qian)，代價群體、消(xiao)(xiao)費者(zhe)仍需在這出“契(qi)約”變(bian)形記里摸爬(pa)滾打(da)、斗智(zhi)斗勇。
