對于已過去(qu)的2013年上半(ban)年車市(shi)的點點滴滴，車市(shi)經歷了一(yi)系列的變(bian)遷，本期小編就(jiu)與大家一(yi)同梳理(li)回顧一(yi)下(xia)，希望(wang)能從中(zhong)尋找預(yu)示下(xia)半(ban)年車市(shi)晴雨的那一(yi)縷(lv)陽光(guang)或一(yi)片云彩。
召回
評語：別用世故的樣子來武裝自己，它會水土不服。
2013年4月(yue)，日系四大車(che)企由于副駕(jia)駛座位上的氣囊(nang)問(wen)題全球召(zhao)回(hui)約340萬輛汽車(che)，而這些問(wen)題氣囊(nang)甚至令其生產商TAKAT在(zai)東(dong)京交易所(suo)的股價因(yin)此(ci)去掉了10%；同時現代(dai)、本田、通(tong)用也先后因(yin)各式各樣(yang)的故(gu)障或(huo)問(wen)題召(zhao)回(hui)了數量(liang)不菲的車(che)型。而此(ci)前的3月(yue)，大眾中國也因(yin)DSG可能存在(zai)故(gu)障在(zai)中國召(zhao)回(hui)38.4萬輛車(che)。
有關(guan)數(shu)據顯示，自2004年(nian)汽車召(zhao)回制(zhi)度出(chu)臺，今年(nian)上半年(nian)成為(wei)汽車召(zhao)回數(shu)量最多的半年(nian)，召(zhao)回數(shu)量已(yi)超過去年(nian)全年(nian)，突(tu)破(po)280萬輛。
與此同時，《缺陷汽車產品召回(hui)管理條例》于(yu)8月1日起正式實施。這一(yi)切都在顯(xian)示車企主(zhu)動召回(hui)開始逐漸(jian)常態化了(le)。
事(shi)實上(shang)，來自廠家的(de)主動(dong)“召(zhao)回(hui)”與國(guo)家強制發布的(de)“三包(bao)條例”一樣，正逐漸改變著(zhu)我們的(de)思維方式。
出口
評語：一分錢一分貨，稀飯吃了不經餓。
在國內車(che)市(shi)增速放緩，部(bu)分城市(shi)執行限(xian)購(gou)、限(xian)行政策(ce)，以及合資產品(pin)(pin)不(bu)(bu)斷(duan)下(xia)壓的背景下(xia)，自主品(pin)(pin)牌在國內市(shi)場的生存空間不(bu)(bu)斷(duan)遭到擠壓。加快出口發展(zhan)速度，已成(cheng)為(wei)自主品(pin)(pin)牌拓展(zhan)新增長空間的重要手(shou)段。汽車(che)出口能否延續(xu)以往高速增長，成(cheng)為(wei)自主品(pin)(pin)牌的救命稻(dao)草(cao)？未來出口可能遭遇(yu)哪些挑戰？
都成為了(le)自主品(pin)牌亟須(xu)明晰(xi)的問題(ti)。
有分析人士(shi)認為，一旦合(he)資企(qi)業能真正(zheng)將出(chu)(chu)口事(shi)業提升(sheng)到戰略層面(mian)，未來對自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌在海外(wai)(wai)的(de)發展(zhan)必然會(hui)產生較(jiao)大(da)沖擊。對于自(zi)(zi)主(zhu)車(che)企(qi)而言(yan)，面(mian)對已經逐漸淪為富含水分的(de)“稀飯”的(de)出(chu)(chu)口銷量，并(bing)不能滿(man)足當下(xia)發展(zhan)的(de)需(xu)求，自(zi)(zi)主(zhu)車(che)企(qi)需(xu)要(yao)提升(sheng)產品(pin)和品(pin)牌，才能使得海外(wai)(wai)市(shi)場真正(zheng)成(cheng)其邁步(bu)前進的(de)“另一只(zhi)腿”。
限購
評語：你以為你辦四個戶口本就能控制房源嗎？
據中汽(qi)(qi)(qi)協(xie)發布信息稱，天(tian)津、深(shen)圳、杭州、成都、石家莊、重慶(qing)、青島、武(wu)漢等八(ba)城市(shi)(shi)存在實(shi)(shi)施(shi)限(xian)購(gou)可能。中汽(qi)(qi)(qi)協(xie)預計，八(ba)城市(shi)(shi)限(xian)購(gou)政策一旦實(shi)(shi)施(shi)，將造成當地(di)汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量下降25%左右，直接減少汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量40萬輛左右，約占全國汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量2%，將會影(ying)響(xiang)全行業產(chan)值，乃至(zhi)對國民(min)經濟產(chan)生明顯影(ying)響(xiang)。
目前國(guo)內北京、上海和廣州三大城(cheng)市(shi)已(yi)實施限購，中汽協提出(chu)的8大城(cheng)市(shi)只是(shi)存在跟進(jin)限牌(pai)的可能性，不過這(zhe)仍然引發廣泛擔憂。
當下汽車市(shi)場的這種變化，也給廠商提出了越(yue)來越(yue)多的挑戰。
三(san)四線城(cheng)(cheng)市(shi)與一(yi)二線城(cheng)(cheng)市(shi)消費(fei)者很(hen)不一(yi)樣，使用環(huan)境也不同，如何能開發出滿足(zu)他們需求的產品，是(shi)下一(yi)步競爭的關鍵；渠道上，三(san)四線城(cheng)(cheng)市(shi)地廣(guang)人稀，如何合理(li)設置渠道值得重視，過去“一(yi)刀切(qie)”的4S模(mo)式(shi)(shi)難以持續；營銷上，三(san)四線市(shi)場人群(qun)獲取信息方(fang)式(shi)(shi)與一(yi)二線市(shi)場也很(hen)不一(yi)樣，汽車(che)廠商(shang)只有通(tong)過不斷實踐(jian)才能尋(xun)找(zhao)到更(geng)好(hao)的推廣(guang)方(fang)式(shi)(shi)。
排放
評語：細雨落到小河上，小河便起了一片雞皮疙瘩。
今年(nian)3月20日，工信(xin)部(bu)、發改委、商務(wu)部(bu)等(deng)五部(bu)委聯合發布《乘用車(che)(che)企業平均(jun)燃(ran)(ran)料消(xiao)耗量(liang)(liang)核(he)算辦法(fa)》(簡稱“核(he)算辦法(fa)”)，規(gui)(gui)定了乘用車(che)(che)企業平均(jun)燃(ran)(ran)料消(xiao)耗量(liang)(liang)的核(he)算范圍、核(he)算主體(ti)、核(he)算方法(fa)及相關(guan)要求，要求實現2015年(nian)和2020年(nian)我國乘用車(che)(che)產品平均(jun)燃(ran)(ran)料消(xiao)耗量(liang)(liang)降(jiang)至6.9升/百(bai)公里(li)和5.0升/百(bai)公里(li)的目標。上述核(he)算辦法(fa)，被(bei)(bei)坊間(jian)稱為中國“café法(fa)”，也被(bei)(bei)認為是(shi)中國“史上最嚴(yan)苛的排放標準(zhun)法(fa)規(gui)(gui)”。
新能源車(che)的(de)高曝光度、混(hun)合動力(li)車(che)的(de)集體發(fa)力(li)、高端(duan)品牌加速國產化，在中國“café法”這(zhe)一“無(wu)形的(de)手(shou)”調控之下，于企業(ye)而言(yan)，過程或許很(hen)痛(tong)苦，但(dan)于行業(ye)而言(yan)，若干年后回(hui)望(wang)，這(zhe)一步邁(mai)得值。
日系車
評語：本想華麗轉身，不料低調撞墻。
過去(qu)多年(nian)，在國(guo)內車(che)市中日(ri)(ri)系(xi)車(che)一直領跑(pao)各大車(che)系(xi)。直到(dao)2012年(nian)受(shou)中日(ri)(ri)關系(xi)影響，日(ri)(ri)系(xi)車(che)銷(xiao)量大幅下跌。自去(qu)年(nian)第(di)四季度以來，日(ri)(ri)系(xi)車(che)開始走上了艱難(nan)復蘇的道路(lu)。不過，從上半年(nian)數據看，日(ri)(ri)系(xi)車(che)在華(hua)銷(xiao)量并(bing)未完(wan)全恢復。
據(ju)日本(ben)汽車(che)行(xing)業協會日前公(gong)布(bu)的數據(ju)，2013年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，日本(ben)的汽車(che)(含乘用車(che)和(he)商用車(che))在(zai)華總銷量為164.1萬輛，同比(bi)下跌約11.6%。
目前(qian)，主要(yao)日系(xi)品(pin)牌都(dou)計劃通過推(tui)出更多有(you)競爭力(li)的(de)產品(pin)實現反彈。此外，未(wei)來(lai)日系(xi)品(pin)牌還計劃通過實現混合動(dong)力(li)等新(xin)能源汽車(che)國產，試圖在(zai)新(xin)能源汽車(che)領域搶占先機。目前(qian)這些國產化工作都(dou)在(zai)積極推(tui)進(jin)，未(wei)來(lai)能否達到預期目標則仍待(dai)觀(guan)察。
“去奢侈化”
評語：得到“最高”的美譽，也想得到你的駐足。
在房(fang)價節節攀升(sheng)，通貨(huo)持續膨脹，股市間或(huo)暴跌(die)的(de)(de)(de)2013年(nian)上半年(nian)，在華豪華車(che)品牌正加(jia)速行進(jin)在“去奢侈化(hua)”的(de)(de)(de)道路上，快(kuai)速下探的(de)(de)(de)價格讓(rang)更(geng)多消費者成為了它的(de)(de)(de)擁躉，與(yu)此同時，產銷量的(de)(de)(de)擴大與(yu)質量、服務水平的(de)(de)(de)提升(sheng)也考驗(yan)著豪華車(che)廠商們。
事實上，對(dui)高檔車品牌而言，今天邁(mai)出(chu)的“尊享服務”的一步(bu)，則正是品牌在(zai)前兩(liang)年(nian)忙著擴大(da)銷售，專(zhuan)注賣(mai)車之后，轉而認真(zhen)“傾聽”、“爭取”高端消費者的重要一步(bu)。
大數據
評語：你攤上事了！你攤上大事兒了！
不管你正視與否，2013年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，全球(qiu)(qiu)各行各業中(zhong)，“大數據(bigdata)時代(dai)”都(dou)是一個(ge)(ge)熱門(men)概念。來自IDC的(de)統計，全球(qiu)(qiu)每秒鐘發出的(de)郵件超過了290萬封，每天發布的(de)微博信息(xi)超過5000萬條，每天由Google處(chu)理的(de)數據超過了24個(ge)(ge)PB。換言之，如(ru)果你有一個(ge)(ge)500G的(de)移動(dong)硬盤，需要(yao)5萬多個(ge)(ge)才能裝得下(xia)。
大數據時代的(de)(de)(de)(de)到來，對于(yu)汽(qi)車行(xing)業的(de)(de)(de)(de)要求就是營(ying)銷要更多地從藝(yi)術走向(xiang)科(ke)學(xue)，現(xian)在的(de)(de)(de)(de)時代不(bu)能(neng)只(zhi)靠(kao)“點子”，關鍵是靠(kao)背后的(de)(de)(de)(de)執行(xing)和(he)(he)嚴謹的(de)(de)(de)(de)科(ke)學(xue)，而科(ke)學(xue)的(de)(de)(de)(de)背后，就是基(ji)于(yu)對數據的(de)(de)(de)(de)掌控和(he)(he)分析，更重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)是通過(guo)數據產生利潤。
