汽(qi)車(che)(che)改裝業是(shi)伴隨著汽(qi)車(che)(che)工業的發展而逐漸形成的，它彰顯了人們對(dui)汽(qi)車(che)(che)文化的鐘愛和對(dui)自我(wo)個性與(yu)時尚的摯熱追求。

　　汽車改(gai)裝(zhuang)(zhuang)業在國(guo)(guo)外有著悠久的(de)傳統，英國(guo)(guo)私人汽車的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)率高達80%，歐(ou)美(mei)國(guo)(guo)家的(de)汽車廠商一(yi)有新車下(xia)線，便(bian)會隨之產生一(yi)系列的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)方案和相(xiang)對(dui)應(ying)的(de)質(zhi)量完備的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)配件。

　　如今，改裝車在全球(qiu)范圍(wei)內(nei)得到了廣泛認可(ke)，也(ye)創(chuang)造了巨大的行(xing)業價(jia)值。

　　據(ju)公開數據(ju)，美國擁(yong)有汽(qi)車改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配件(jian)廠(chang)家及(ji)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)服務機構(gou)一萬多家，改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)市場從業人(ren)員(yuan)200多萬人(ren)，每年營(ying)業額(e)達400多億美元。而德國的(de)汽(qi)車改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)業則非常規范，很多汽(qi)車公司都有嚴格認(ren)證的(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)廠(chang)。日本的(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)業有著(zhu)較多的(de)限(xian)制，但改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)業的(de)發展如(ru)火(huo)如(ru)荼。

　　今年國內汽車改裝業市場規模500億

       日前，由中設協汽車用品與改裝技術中心(xin)和雅森國(guo)際會展中心(xin)聯合發(fa)布的(de)《2014年中國(guo)汽車用品行業(ye)趨勢》白皮書顯示，我國(guo)汽車改裝業(ye)在(zai)2014年將保持30％～50％的(de)增長，全國(guo)市場(chang)銷量有望達到500億元。

　　全(quan)國(guo)(guo)工商聯汽(qi)車(che)摩(mo)托車(che)配件用品業商會(hui)(hui)副會(hui)(hui)長(chang)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)設備管(guan)理協(xie)會(hui)(hui)汽(qi)車(che)用品與改裝技術中(zhong)(zhong)心主任謝宇表(biao)示(shi)，綜合(he)研究國(guo)(guo)外汽(qi)車(che)用品行(xing)業的發展經(jing)驗(yan)來(lai)看，國(guo)(guo)內市場保(bao)持(chi)穩步健康增長(chang)主要集中(zhong)(zhong)在(zai)汽(qi)車(che)美(mei)容養護、汽(qi)車(che)改裝、快(kuai)修快(kuai)保(bao)三(san)個領域(yu)，這(zhe)有望成為長(chang)期發展的長(chang)青板塊(kuai)。

　　然(ran)而(er)，從當前我國汽車(che)改(gai)裝(zhuang)業(ye)市(shi)場現狀來看，多數改(gai)裝(zhuang)店缺(que)少專業(ye)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)技術人才和施工標(biao)準，缺(que)少改(gai)裝(zhuang)零配件(jian)可(ke)靠(kao)的(de)(de)進貨渠道(dao)，在配件(jian)質量(liang)和施工技術方面還難以達到合格的(de)(de)要求。在國家法律法規層面，我國汽車(che)改(gai)裝(zhuang)車(che)一(yi)直走在“灰色”地帶，面對(dui)市(shi)場上反映出(chu)來的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)剛(gang)性需求和巨大(da)的(de)(de)市(shi)場價(jia)值，中國汽車(che)改(gai)裝(zhuang)業(ye)仍將處于(yu)“冰(bing)封期(qi)”，而(er)破冰(bing)之旅尚(shang)須連闖(chuang)政策(ce)法律、標(biao)準規范、質量(liang)保障三道(dao)難關。

　　法律法規限制嚴地下改裝廠游走法律邊緣

       2011年4月22日，全國人(ren)大(da)(da)常(chang)委會修訂(ding)頒布了(le)(le)新的(de)《道路(lu)交(jiao)通(tong)安全法(fa)》，新《交(jiao)法(fa)》第十六條明確規定(ding)：任何(he)單(dan)位和個(ge)人(ren)不(bu)得拼裝機動(dong)(dong)車(che)或(huo)者擅自改(gai)(gai)變機動(dong)(dong)車(che)已登記的(de)構造或(huo)者特征(zheng)。一(yi)位從事汽車(che)改(gai)(gai)裝的(de)專(zhuan)業(ye)人(ren)士(shi)表示，汽車(che)改(gai)(gai)裝行業(ye)蘊藏著巨(ju)大(da)(da)商(shang)機，但政(zheng)策瓶頸(jing)難以突(tu)破，不(bu)僅抑制了(le)(le)車(che)主改(gai)(gai)裝熱情，也抑制了(le)(le)改(gai)(gai)裝市(shi)場的(de)發(fa)展。

　　現行《機動(dong)車(che)(che)登記規(gui)定》中，關于小型、微(wei)型載(zai)客(ke)汽車(che)(che)加裝前后(hou)防撞(zhuang)裝置(zhi)，增加機動(dong)車(che)(che)車(che)(che)內裝飾(shi)，在不(bu)影響安全和(he)識(shi)別號(hao)牌的(de)情況下，機動(dong)車(che)(che)所(suo)有人不(bu)需要辦(ban)理變(bian)更登記。但在大部分驗車(che)(che)場仍然會要求拆(chai)除防撞(zhuang)裝置(zhi)后(hou)才(cai)進行驗車(che)(che)，對于顏色(se)變(bian)更也存在各城市尺度不(bu)一的(de)情況，改裝變(bian)更依(yi)然舉步維艱。

　　在法(fa)律法(fa)規及行業政策上，中國汽車改(gai)裝業短期(qi)內很難(nan)松綁，但與之(zhi)對比鮮(xian)明(ming)的(de)是(shi)，車主(zhu)對改(gai)裝的(de)需求(qiu)卻顯(xian)得越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)強烈，在2002年我國汽車改(gai)裝行業剛(gang)啟動之(zhi)時，產值約為5億元(yuan)，到2008年時，已經(jing)上升(sheng)到25億元(yuan)。到2013年，這(zhe)個行業已經(jing)膨(peng)脹到300多(duo)億元(yuan)，如(ru)果政策出現松綁，這(zhe)個行業價值將呈井(jing)噴式增(zeng)長。

　　市場需求(qiu)強烈，自然就會有利(li)可圖。部分(fen)改(gai)裝商家趁(chen)機鉆空子，隨意應車主要求(qiu)對車輛(liang)進行(xing)改(gai)裝，從內(nei)飾到車身顏色，甚至排氣管、火花(hua)塞、渦輪增壓等，統統都(dou)能(neng)改(gai)，改(gai)裝質(zhi)量(liang)(liang)和(he)安(an)全，根本無法保證。如果非法改(gai)裝由(you)于施工水平和(he)配件質(zhi)量(liang)(liang)問題，破壞了車輛(liang)的整體安(an)全性，為交(jiao)通安(an)全埋(mai)下巨大(da)隱患。

　　在(zai)國(guo)(guo)家改裝(zhuang)(zhuang)政策突(tu)破上，面臨問題(ti)較為(wei)復(fu)雜，也較為(wei)系統(tong)。比(bi)如，國(guo)(guo)內所有道路都有不同(tong)等級的(de)(de)限速(su)，高速(su)公路限速(su)120公里，普通公路都在(zai)80以下(xia)，高性能跑車不存(cun)在(zai)生(sheng)存(cun)空間；再(zai)則，技術層次還有待(dai)發展(zhan)，從造(zao)車用的(de)(de)鋼板，關鍵件的(de)(de)熱處理，電子元器件開發，很多都依賴進(jin)口；另一(yi)方面，國(guo)(guo)內沒有良好(hao)的(de)(de)汽車運動文化，汽車賽事缺乏。這些情況的(de)(de)存(cun)在(zai)，對于(yu)中國(guo)(guo)汽車改裝(zhuang)(zhuang)業政策突(tu)破，造(zao)成很大壓(ya)力(li)。

　　標準規范缺失 行業發展無的放矢

       目前，新版《道路交通安全法》對汽車(che)改裝(zhuang)業(ye)的(de)規范來(lai)自于這樣的(de)規定：任何單(dan)位(wei)或者(zhe)個(ge)人不得拼裝(zhuang)機動車(che)或者(zhe)擅自改變機動車(che)已登記(ji)的(de)結構(gou)、構(gou)造(zao)或者(zhe)特征。

　　車(che)(che)(che)輛的結構(gou)包括車(che)(che)(che)身顏色、長、寬(kuan)、高四個硬性標準以及發動(dong)機和(he)相(xiang)關(guan)的技術(shu)參數。因此，車(che)(che)(che)輛改裝(zhuang)是否(fou)合(he)法，關(guan)鍵是看(kan)車(che)(che)(che)輛是否(fou)與行(xing)(xing)駛證上(shang)的照(zhao)片相(xiang)符(fu)；與車(che)(che)(che)輛出廠技術(shu)參數是否(fou)相(xiang)符(fu)。不符(fu)合(he)的，就不能(neng)通(tong)過年(nian)(nian)檢(jian)。已領牌(pai)照(zhao)的汽車(che)(che)(che)進行(xing)(xing)改裝(zhuang)時，應(ying)向車(che)(che)(che)管(guan)所(suo)登記申報，其改裝(zhuang)技術(shu)報告經車(che)(che)(che)管(guan)所(suo)審查同意(yi)后，方可進行(xing)(xing)改裝(zhuang)。改裝(zhuang)完畢(bi)，還要(yao)到車(che)(che)(che)管(guan)所(suo)辦理改裝(zhuang)變更手續。車(che)(che)(che)管(guan)部門在年(nian)(nian)審中一旦(dan)發現違規改裝(zhuang)，會要(yao)求車(che)(che)(che)主恢復原狀。

　　但(dan)對(dui)于改裝業的技術(shu)標準和(he)認證認可卻(que)是空白(bai)。

　　在(zai)汽(qi)(qi)車工業發達的(de)(de)(de)(de)國家，汽(qi)(qi)車改(gai)裝(zhuang)都有(you)相應的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)業標準和法律法規(gui)，在(zai)美國、歐(ou)洲不少國家及日本(ben)，具有(you)規(gui)模的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)廠(chang)(chang)(chang)設置有(you)專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)研發部(bu)門(men)、測(ce)試部(bu)門(men)，其嚴謹(jin)不亞于正(zheng)統的(de)(de)(de)(de)整車廠(chang)(chang)(chang)。世(shi)界各(ge)大(da)著名(ming)汽(qi)(qi)車廠(chang)(chang)(chang)商，如奔(ben)馳、寶馬、三(san)菱、豐田(tian)、日產、本(ben)田(tian)等(deng)，都推出了專(zhuan)(zhuan)業的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)品牌。世(shi)界上比較著名(ming)的(de)(de)(de)(de)轎(jiao)車改(gai)裝(zhuang)公(gong)司有(you)專(zhuan)(zhuan)門(men)為奔(ben)馳車用(yong)(yong)戶(hu)進(jin)行(xing)(xing)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)AMG、D2、BRABUS和CARLSSON等(deng)，為寶馬進(jin)行(xing)(xing)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)ACSCHNITZER，為大(da)眾(zhong)公(gong)司旗下(xia)的(de)(de)(de)(de)大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車和奧(ao)迪汽(qi)(qi)車用(yong)(yong)戶(hu)進(jin)行(xing)(xing)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)ABT，為本(ben)田(tian)改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)HRC、MUGEN等(deng)，為豐田(tian)配套的(de)(de)(de)(de)TOM’S和TRD，為富士配套的(de)(de)(de)(de)STI和TEIN，尼桑的(de)(de)(de)(de)NISMO和三(san)菱的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)(zhuan)業改(gai)裝(zhuang)公(gong)司RALLIART（拉力藝(yi)）等(deng)等(deng)。

　　而我(wo)國目前尚沒有對汽車改(gai)裝經營者資質(zhi)進(jin)行(xing)認證(zheng)，改(gai)裝后質(zhi)量和(he)安全性也沒有認可評定制(zhi)度，其潛在風險很大。

　　汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業的(de)(de)整體(ti)構造對汽(qi)(qi)(qi)車(che)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)技術也提出了非(fei)常高(gao)的(de)(de)要求，從安全性(xing)能的(de)(de)角度說，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)企業必須(xu)具有相應的(de)(de)資(zi)質(zhi)，才能開展改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。但在我(wo)國(guo)，目前除了服(fu)務于汽(qi)(qi)(qi)車(che)賽事(shi)的(de)(de)專(zhuan)業改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)機構得(de)到汽(qi)(qi)(qi)車(che)運動聯合會的(de)(de)認證許可外，其他眾多從事(shi)民(min)間(jian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)業務的(de)(de)廠家原來(lai)都是汽(qi)(qi)(qi)車(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾或維修企業，一(yi)般不具備汽(qi)(qi)(qi)車(che)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)資(zi)質(zhi)。

　　專業人才匱乏 配件質量難保障

       我國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)起步較(jiao)晚，汽(qi)車(che)(che)改(gai)裝(zhuang)業(ye)(ye)還(huan)處于(yu)較(jiao)為初級(ji)的發(fa)展階段(duan)，多數改(gai)裝(zhuang)廠都是(shi)“半路出家”，缺(que)乏(fa)完(wan)善的改(gai)裝(zhuang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)人(ren)(ren)(ren)才，即便(bian)是(shi)從(cong)(cong)(cong)事(shi)多年汽(qi)車(che)(che)維修的技(ji)術(shu)(shu)(shu)人(ren)(ren)(ren)員，也(ye)(ye)缺(que)乏(fa)系統(tong)的汽(qi)車(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)(shu)知識培訓(xun)，造成了改(gai)裝(zhuang)行業(ye)(ye)專業(ye)(ye)技(ji)術(shu)(shu)(shu)人(ren)(ren)(ren)才匱乏(fa)的行業(ye)(ye)現狀(zhuang)。目(mu)前，國家從(cong)(cong)(cong)政策上沒有(you)放開這一(yi)領域(yu)，所以對(dui)專業(ye)(ye)技(ji)術(shu)(shu)(shu)人(ren)(ren)(ren)員的資(zi)格認定更無從(cong)(cong)(cong)說起，行業(ye)(ye)雖然已經產生數百(bai)億的產值，但大部分從(cong)(cong)(cong)業(ye)(ye)技(ji)術(shu)(shu)(shu)工(gong)人(ren)(ren)(ren)上崗沒有(you)相應的執業(ye)(ye)資(zi)格，也(ye)(ye)沒有(you)經過系統(tong)培訓(xun)，致使(shi)改(gai)裝(zhuang)質(zhi)量完(wan)全得(de)不到保障(zhang)。

　　汽車(che)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)企業所使用(yong)的(de)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)件(jian)及改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)技術、設備大多(duo)來源(yuan)于國(guo)(guo)外(wai)，在國(guo)(guo)內并沒有(you)相關(guan)的(de)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)操作規范、產品認證標(biao)(biao)準、匹配(pei)及服務標(biao)(biao)準。許多(duo)進口(kou)配(pei)件(jian)與國(guo)(guo)產汽車(che)不相匹配(pei)，使得一些進口(kou)配(pei)件(jian)必須在改動之后才(cai)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)到國(guo)(guo)產汽車(che)上，嚴重影(ying)響了進口(kou)原裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)件(jian)的(de)性能，同時，配(pei)件(jian)的(de)質量(liang)也良莠不齊，給改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車(che)輛(liang)帶(dai)來安(an)全問題。

　　他山之石 中國市場要不要改裝業

       從國外(wai)汽(qi)車改裝業的發(fa)展(zhan)來(lai)看，強調(diao)獨(du)特(te)個(ge)性、追求(qiu)(qiu)駕駛感(gan)受的心理訴求(qiu)(qiu)，激發(fa)了改裝車市場的發(fa)展(zhan)，個(ge)性改裝成為一種(zhong)獨(du)特(te)的汽(qi)車文化，也摧(cui)發(fa)出一個(ge)具有(you)完善鏈條的新(xin)興產業。

　　美國(guo)(guo)是改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)市場最(zui)火熱的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)家，這跟美國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)工(gong)(gong)業發(fa)展(zhan)有(you)關(guan)，也跟美國(guo)(guo)制(zhi)(zhi)訂了(le)最(zui)為完(wan)備的(de)(de)(de)(de)法律(lv)(lv)法規(gui)體(ti)系有(you)關(guan)，政(zheng)府從維護整個社會和公眾利益出發(fa)，將汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計與制(zhi)(zhi)造納入(ru)社會管(guan)理的(de)(de)(de)(de)法律(lv)(lv)體(ti)系之中(zhong)，對汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)進行(xing)專門立法，實現(xian)了(le)政(zheng)府對汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)在安全、環保、節(jie)能等(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)有(you)效控制(zhi)(zhi)。在改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)領域，美國(guo)(guo)有(you)明(ming)確(que)的(de)(de)(de)(de)細(xi)則標準(zhun)，企業只要(yao)具備改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)條件，就可以申請注冊(ce)汽車(che)(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)廠(chang)，有(you)了(le)營業執(zhi)照，就可以按批(pi)準(zhun)項目合法進行(xing)汽車(che)(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)。美國(guo)(guo)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)廠(chang)家還(huan)有(you)比較專業的(de)(de)(de)(de)人才(cai)培養機制(zhi)(zhi)。同時，對于汽車(che)(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)配件質(zhi)量、技(ji)術規(gui)范以及改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)上(shang)路行(xing)駛等(deng)方面(mian)，還(huan)有(you)相應的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)和法規(gui)進行(xing)約束。據(ju)了(le)解，美國(guo)(guo)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)首先(xian)由車(che)(che)(che)主提出個性化改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)方案，再交(jiao)給汽車(che)(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)廠(chang)進行(xing)科學嚴謹的(de)(de)(de)(de)技(ji)術設(she)(she)計和加工(gong)(gong)，然(ran)后經過(guo)車(che)(che)(che)檢部門檢驗合格(ge)，發(fa)給改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)牌照。

　　德國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)產值近(jin)百億(yi)歐(ou)元(yuan)，接(jie)近(jin)千億(yi)元(yuan)人(ren)民幣，德國(guo)制定了(le)完善的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)標準與規范，很(hen)多著(zhu)名汽(qi)車(che)(che)公司都有(you)自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)認證(zheng)的(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)。在(zai)德國(guo)的(de)(de)(de)埃森每年舉辦一屆國(guo)際(ji)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)展，埃森改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)展主要通過改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)來(lai)展示車(che)(che)主的(de)(de)(de)想(xiang)象力，種類繁多、外形別致，成為歐(ou)洲最為著(zhu)名的(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)展。在(zai)德國(guo)，人(ren)們(men)更喜歡(huan)來(lai)自(zi)(zi)于改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)廠(chang)的(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)產品，改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車(che)(che)在(zai)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)原車(che)(che)的(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)，進一步(bu)強化(hua)豪(hao)華配(pei)置，賦予奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)汽(qi)車(che)(che)更高的(de)(de)(de)速(su)度，許多商業巨子和(he)銀行家都對(dui)產自(zi)(zi)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)廠(chang)的(de)(de)(de)產品有(you)強烈的(de)(de)(de)興趣，而(er)對(dui)原廠(chang)出產的(de)(de)(de)普通奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車(che)(che)則不(bu)太問津。究其原因，在(zai)于改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車(che)(che)有(you)著(zhu)原車(che)(che)不(bu)可比擬的(de)(de)(de)優勢(shi)，比如駕駛的(de)(de)(de)舒適(shi)性，所以，長期以來(lai)，奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)在(zai)德國(guo)市(shi)場反響一直很(hen)熱烈。

　　在(zai)亞洲，汽(qi)車(che)工業高度發達(da)的(de)(de)(de)日本(ben)對改裝(zhuang)(zhuang)車(che)限制較(jiao)歐(ou)美更(geng)為嚴格，但日本(ben)對改裝(zhuang)(zhuang)市場(chang)有一(yi)些大(da)原(yuan)(yuan)則(ze)，比如對不(bu)同級(ji)別的(de)(de)(de)車(che)量(liang)在(zai)重(zhong)量(liang)、尺寸(cun)及(ji)承重(zhong)量(liang)上(shang)，有一(yi)個可(ke)以(yi)浮動(dong)的(de)(de)(de)標(biao)準，若改裝(zhuang)(zhuang)后沒有超出(chu)這些安(an)全標(biao)準，則(ze)符合原(yuan)(yuan)則(ze)，無須(xu)(xu)車(che)輛(liang)變更(geng)申報，若起出(chu)大(da)原(yuan)(yuan)則(ze)，則(ze)需要(yao)進行申報來(lai)變更(geng)登(deng)記內(nei)容，政(zheng)府則(ze)會根據日本(ben)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)安(an)全標(biao)準，判斷改裝(zhuang)(zhuang)車(che)輛(liang)是(shi)否(fou)達(da)標(biao)，是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)上(shang)路。另外，在(zai)日本(ben)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)市場(chang)，有一(yi)些經過安(an)全標(biao)準測試認(ren)(ren)證(zheng)的(de)(de)(de)指定(ding)部品，如果車(che)主改裝(zhuang)(zhuang)這些經認(ren)(ren)證(zheng)的(de)(de)(de)部件，則(ze)完全不(bu)需申報，直(zhi)接可(ke)以(yi)上(shang)路。如果改裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)部品不(bu)屬(shu)于(yu)指定(ding)部品，但只要(yao)在(zai)大(da)原(yuan)(yuan)則(ze)的(de)(de)(de)浮動(dong)范(fan)圍內(nei)，也無須(xu)(xu)變更(geng)登(deng)記。

　　2013年，我國汽(qi)車整車產銷量分別(bie)為2211.68萬輛(liang)和2198.41萬輛(liang)，連(lian)續５年蟬聯世界第一。截止到2013年12月(yue)，我國汽(qi)車保(bao)有量達到１.4億(yi)輛(liang)，按照汽(qi)車的(de)最低增速，預計到2020年，我國汽(qi)車保(bao)有量將達到２億(yi)輛(liang)。汽(qi)車產銷量的(de)迅速增長，更加令國外汽(qi)車用品企業(ye)對中國汽(qi)車后市(shi)場的(de)垂涎(xian)不(bu)已，紛紛挺進中國市(shi)場搶位奪(duo)標。

　　國際汽車(che)改裝巨頭紛紛入駐(zhu)中(zhong)國，已有ABT、KW、Carlsson、FFF－Automobile、MantheyMotors、MHR等品牌(pai)在國內(nei)成立機構。

　　面對汽車消費市場消費者(zhe)對改裝(zhuang)的剛性(xing)需求，我國汽車改裝(zhuang)業(ye)迎(ying)來爆發(fa)式增長已是大勢(shi)所(suo)趨。國家應(ying)當重視(shi)這一市場現狀，出(chu)臺相應(ying)政策，規范市場，引(yin)導行業(ye)健康(kang)發(fa)展。

　　破冰之旅 汽車改裝業有望松綁

      2013年國家(jia)新出臺的(de)(de)(de)(de)(de)“汽車(che)三(san)包(bao)政策”規(gui)定(ding)，只有在消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)擅自對使(shi)用說明(ming)(ming)書明(ming)(ming)示不(bu)(bu)允(yun)許(xu)改(gai)、調(diao)、拆的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)進(jin)(jin)(jin)行改(gai)造(zao)(zao)而造(zao)(zao)成損壞(huai)(huai)時，經營者(zhe)(zhe)(zhe)才可(ke)以(yi)對相關(guan)項(xiang)(xiang)目(mu)不(bu)(bu)承擔三(san)包(bao)責任。換言(yan)之，如果消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)是使(shi)用說明(ming)(ming)書沒明(ming)(ming)示不(bu)(bu)允(yun)許(xu)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)，或者(zhe)(zhe)(zhe)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)后(hou)沒有損壞(huai)(huai)，則(ze)并(bing)(bing)不(bu)(bu)影響(xiang)“三(san)包(bao)”，４S店(dian)等(deng)(deng)經營者(zhe)(zhe)(zhe)并(bing)(bing)不(bu)(bu)能(neng)以(yi)車(che)輛(liang)進(jin)(jin)(jin)行過改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為理由(you)拒絕(jue)提供三(san)包(bao)服務。同時，即(ji)便是消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)對使(shi)用說明(ming)(ming)書不(bu)(bu)允(yun)許(xu)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)進(jin)(jin)(jin)行改(gai)裝(zhuang)(zhuang)并(bing)(bing)造(zao)(zao)成損壞(huai)(huai)，４S店(dian)等(deng)(deng)經營者(zhe)(zhe)(zhe)也(ye)只能(neng)被豁免這些項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)包(bao)責任，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)其他部分的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)包(bao)責任還要繼續承擔責任。

　　由此(ci)可(ke)見，在官方層面對改裝(zhuang)后的(de)三(san)包權責進行(xing)了明確界定(ding)之后，汽車(che)改裝(zhuang)業以及(ji)汽車(che)影音(yin)改裝(zhuang)的(de)發展不再受到部分４S店自行(xing)制定(ding)的(de)“霸王(wang)條款”的(de)約束，從而獲得法(fa)律更大(da)程度的(de)保護。

　　2013年(nian)10月9日，全(quan)國(guo)(guo)工商(shang)聯與(yu)國(guo)(guo)家工信部、公安部、商(shang)務部、工商(shang)總局、質(zhi)檢總局在北京召開了《關(guan)于(yu)制定汽(qi)車改(gai)裝(zhuang)相關(guan)法規(gui)的提(ti)案》座(zuo)談(tan)會，對工商(shang)聯上報(bao)的政協提(ti)案的內容進行(xing)了答復，切實推動制定汽(qi)車改(gai)裝(zhuang)相關(guan)法規(gui)和行(xing)業標準的工作。

　　全(quan)國工(gong)商(shang)聯(lian)汽車摩托車配(pei)件(jian)用品業(ye)(ye)商(shang)會汽車改裝專業(ye)(ye)委員(yuan)會，介紹了(le)汽車改裝行(xing)業(ye)(ye)的發(fa)展情況和(he)亟待解決的“管理法(fa)規(gui)、行(xing)業(ye)(ye)標(biao)準、準入制(zhi)度(du)”等問題，五部委代(dai)表分(fen)別(bie)對改裝法(fa)規(gui)和(he)行(xing)業(ye)(ye)標(biao)準制(zhi)定的方(fang)向給予了(le)充分(fen)肯(ken)定，強調了(le)工(gong)作重點和(he)實施步驟。工(gong)商(shang)聯(lian)汽摩配(pei)商(shang)會秘書(shu)長李(li)寶民表示，將(jiang)盡快(kuai)起草(cao)改裝行(xing)業(ye)(ye)標(biao)準和(he)管理法(fa)規(gui)參考意見(jian)，力爭協助國家有關部門早日出臺(tai)相關文件(jian)。

　　2月20日(ri)上午，《2014年中(zhong)國(guo)汽車用品(pin)行(xing)業趨勢》白皮(pi)書發布會上，謝宇表示，中(zhong)國(guo)汽車改(gai)裝業未(wei)來可望取得實質性(xing)突(tu)破。