近(jin)期，國(guo)內首次汽車(che)“零(ling)整(zheng)比(bi)”系(xi)數研究成(cheng)果顯(xian)示，國(guo)內不少車(che)型(xing)零(ling)配(pei)件價(jia)(jia)(jia)格貴得離譜，德系(xi)某(mou)款知名品(pin)牌車(che)型(xing)零(ling)配(pei)件總價(jia)(jia)(jia)竟(jing)是整(zheng)車(che)價(jia)(jia)(jia)12倍多。

　　價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車(che)市(shi)場(chang)長(chang)期存(cun)在的弊(bi)病。專家(jia)指(zhi)出，我國汽車(che)市(shi)場(chang)管(guan)理的制(zhi)度缺陷已導(dao)致壟斷(duan)危害的產生，監管(guan)部門不能再視而不見。

　　暴利驚人：中國車市最“黑”一環

　　買(mai)得起，修不(bu)起，是中(zhong)國大(da)多車(che)主(zhu)長(chang)期以來的(de)切(qie)身感(gan)受。汽(qi)車(che)售(shou)后環節(jie)“宰客”，零配件畸貴(gui)，大(da)概(gai)也(ye)不(bu)是什么新聞(wen)。然而，商家(jia)“黑”到(dao)什么程度，攫取暴(bao)利(li)到(dao)了怎(zen)樣瘋狂(kuang)的(de)地(di)步，大(da)概(gai)很少有人能弄清。

　　權(quan)威數(shu)據揭(jie)開了(le)中國(guo)(guo)車(che)(che)(che)市中的“黑心”一環(huan)。日前(qian)，中國(guo)(guo)保險行業(ye)協會(hui)、中國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)維修協會(hui)聯合發布國(guo)(guo)內常見車(che)(che)(che)型(xing)“零(ling)整比(bi)”系數(shu)研究成果，首次披露了(le)18種(zhong)常見車(che)(che)(che)型(xing)的“整車(che)(che)(che)配件(jian)零(ling)整比(bi)”和(he)“50項易損(sun)配件(jian)零(ling)整比(bi)”兩個重要系數(shu)。

　　數(shu)(shu)據表明，國內一(yi)些車(che)(che)型的“零整(zheng)比(bi)”系(xi)(xi)數(shu)(shu)令(ling)人咋舌(she)。如(ru)一(yi)德系(xi)(xi)知(zhi)名(ming)品(pin)牌(pai)(pai)車(che)(che)型，系(xi)(xi)數(shu)(shu)高(gao)達(da)(da)1273%。而另(ling)一(yi)德系(xi)(xi)知(zhi)名(ming)品(pin)牌(pai)(pai)車(che)(che)型，系(xi)(xi)數(shu)(shu)也(ye)高(gao)達(da)(da)661.74%；除了(le)豪華(hua)品(pin)牌(pai)(pai)，在中(zhong)國保有量(liang)巨大的某(mou)日系(xi)(xi)品(pin)牌(pai)(pai)車(che)(che)，在零配(pei)件定價上也(ye)毫不“手(shou)軟”，旗下(xia)車(che)(che)型竟然高(gao)達(da)(da)720.28%，625.22%，503.80%；其(qi)余品(pin)牌(pai)(pai)中(zhong)被調查車(che)(che)型“零整(zheng)比(bi)”系(xi)(xi)數(shu)(shu)也(ye)超過400%，僅有少數(shu)(shu)幾種低于300%。

　　“零整(zheng)(zheng)比(bi)”系(xi)數(shu)越高(gao)，顯(xian)然(ran)就代表零配(pei)(pei)件(jian)定價越貴。中保研汽車技(ji)術研究院(yuan)院(yuan)長馮君說(shuo)：“在國外(wai)(wai)的(de)研究數(shu)據中，300%左(zuo)右(you)的(de)整(zheng)(zheng)車配(pei)(pei)件(jian)零整(zheng)(zheng)比(bi)是最(zui)常見(jian)的(de)。600%、700%這么高(gao)的(de)數(shu)據顯(xian)然(ran)不(bu)合理，尤其是外(wai)(wai)國車企抬高(gao)了零配(pei)(pei)件(jian)定價，目的(de)就是攫取暴利(li)。”

　　制度缺陷:生產商＋經銷商模式壟斷

　　根源的指向性似乎越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)明確—壟(long)斷。而且我國(guo)汽車(che)市(shi)場越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)(duo)不合理現象(xiang)甚至涉嫌壟(long)斷的行為(wei)，都指向實施多(duo)(duo)年的《汽車(che)品牌(pai)銷(xiao)售管(guan)理實施辦(ban)法》。

　　中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)流(liu)通協會常(chang)務(wu)理事賈新光說，2005年(nian)4月1日開(kai)始實施的《汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品牌銷售(shou)(shou)管理實施辦法》，并非(fei)是為了(le)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)售(shou)(shou)后(hou)(hou)服務(wu)壟斷(duan)而設，但卻(que)間(jian)接強化了(le)國(guo)內汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)售(shou)(shou)后(hou)(hou)維修與配件(jian)供應(ying)(ying)的壟斷(duan)。其中(zhong)該(gai)辦法第二(er)十五條規定：“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品牌經銷商(shang)應(ying)(ying)當在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供應(ying)(ying)商(shang)授權(quan)范圍內從事汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品牌銷售(shou)(shou)、售(shou)(shou)后(hou)(hou)服務(wu)、配件(jian)供應(ying)(ying)等活動。”

　　賈新光認為，汽車生(sheng)產(chan)廠商和汽車經(jing)銷商實際上都想從(cong)自(zi)(zi)身的(de)渠道獲利，而這(zhe)條(tiao)規(gui)(gui)定恰恰保護(hu)了(le)生(sheng)產(chan)商＋經(jing)銷商的(de)固定模式(shi)，維(wei)修(xiu)與(yu)配件(jian)供應自(zi)(zi)然也就被(bei)這(zhe)兩(liang)方牢(lao)牢(lao)控(kong)制。按(an)照歐洲汽車售后(hou)相關法律法規(gui)(gui)，經(jing)銷商、維(wei)修(xiu)廠是可以從(cong)符合標準(zhun)的(de)配件(jian)廠商直(zhi)接進貨(huo)的(de)，也就是打破(po)了(le)壟(long)斷。但在國內，這(zhe)種方式(shi)無疑(yi)被(bei)“汽車供應商授權范圍(wei)內”這(zhe)個框架給禁錮了(le)，價格畸高也就自(zi)(zi)然產(chan)生(sheng)了(le)。

　　權益難保:始終沒得到監管部門回應

　　我國(guo)私家車(che)保有(you)(you)量10年漲了13倍，早已(yi)突破8500萬(wan)輛(liang)，涉及的(de)車(che)主和家庭成員數(shu)以億計(ji)。中(zhong)國(guo)保險(xian)(xian)行業(ye)協(xie)會財(cai)險(xian)(xian)工作部(bu)主任(ren)郭紅表示，發(fa)布“零整比”系數(shu)，能(neng)夠(gou)在(zai)現有(you)(you)條(tiao)件下更(geng)大程度地提升(sheng)消費者(zhe)的(de)選擇權和知情權。

　　然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那(nei)么容易了(le)。全國乘用車信息聯席(xi)會秘書(shu)長饒達說，汽(qi)車零(ling)配(pei)件(jian)暴利(li)是(shi)我國汽(qi)車業普遍現象，但反壟斷(duan)監管長期缺(que)失。“媒體曝光(guang)4S店宰客、零(ling)配(pei)件(jian)價格畸高，已不(bu)是(shi)一年(nian)兩年(nian)，但始終沒有得(de)到監管部門的回(hui)應。”