一根筷子易折(zhe)(zhe)斷，十根筷子折(zhe)(zhe)不彎!這(zhe)句話的(de)道理大家都知(zhi)道。如(ru)今，在汽(qi)車研發領域，世界(jie)汽(qi)車強國日本可謂(wei)走在前頭，車企抱團(tuan)進行(xing)大量(liang)的(de)基礎(chu)技術研發，共同分擔成本，強化在全球的(de)競爭力。

　　近日，本田(tian)、鈴木、大(da)發(fa)(fa)、豐田(tian)、日產、富士重工、馬(ma)自達、三菱汽車(che)以及日本汽車(che)研究所，八家汽車(che)企業和一個團體共同成(cheng)立的(de)(de)“汽車(che)內燃(ran)(ran)機研究協會(AICE)”，投資(zi)10億日元，開發(fa)(fa)提高(gao)發(fa)(fa)動(dong)機燃(ran)(ran)效和削減尾(wei)氣的(de)(de)基礎技(ji)(ji)術，包括柴油(you)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)后期高(gao)級處理技(ji)(ji)術、汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)高(gao)級燃(ran)(ran)燒技(ji)(ji)術等，以符合全球尾(wei)氣排(pai)放法規和燃(ran)(ran)效法規的(de)(de)要求。

　　從合(he)作的(de)8家日本車企來(lai)看(kan)，無論從財力(li)還(huan)是從技(ji)術儲備來(lai)說(shuo)，均(jun)完(wan)全(quan)有能(neng)力(li)獨自開發(fa)相應技(ji)術，那為什么還(huan)需要(yao)聯合(he)開發(fa)?

　　毋庸(yong)置(zhi)疑，聯(lian)合開發的(de)優勢十(shi)分(fen)明顯。一方(fang)面(mian)(mian)將有(you)效降低成(cheng)本(ben)，從一個國家(jia)的(de)戰略層面(mian)(mian)來看，避(bi)免了資源的(de)重(zhong)復浪費。另一方(fang)面(mian)(mian)，技術(shu)開發的(de)效率十(shi)分(fen)高，多(duo)家(jia)車企資源整合之后，能彼此(ci)之間形成(cheng)互補。并且，這些基礎技術(shu)，并不(bu)會給各個品牌的(de)定位造成(cheng)混淆(xiao)。

　　然而，為什么在(zai)中國自主(zhu)品牌之(zhi)間卻鮮見這(zhe)類型的(de)聯合(he)開發(fa)?難道中國車企(qi)的(de)研發(fa)能力要遠(yuan)高于(yu)日本車企(qi)?這(zhe)就是我國汽車戰略方(fang)面需思考的(de)地方(fang)。一直以來，大(da)家(jia)都在(zai)積極(ji)討論我國如何改(gai)變汽車“大(da)而不(bu)強”的(de)狀況，那如何能改(gai)變?

　　過(guo)去30年，我(wo)國走(zou)出了“市(shi)場(chang)換技(ji)術(shu)”的(de)(de)合資(zi)之路，汽車市(shi)場(chang)也發展成為全球第一大市(shi)場(chang)，年產銷量已經達到2100萬輛(liang)。未來(lai)10年，中國市(shi)場(chang)還將(jiang)會保(bao)持著快(kuai)速(su)的(de)(de)發展勢頭。不過(guo)，30年過(guo)去了，市(shi)場(chang)開放了，技(ji)術(shu)卻沒能真(zhen)正的(de)(de)換回來(lai)，自主(zhu)品牌也陷入越來(lai)越艱難的(de)(de)狀(zhuang)況。

　　中汽協數(shu)據(ju)也顯示(shi)，今(jin)年4月，自主品牌乘(cheng)用車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售59.69萬輛，比上(shang)(shang)月下降11.2%，占乘(cheng)用車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售總量的37.1%，比上(shang)(shang)月下降2.2個百分(fen)點，比上(shang)(shang)年同期下降2.5個百分(fen)點。中國品牌乘(cheng)用車(che)(che)市場份額繼續(xu)延續(xu)上(shang)(shang)年9月份以來的下降趨勢。

　　既然日本這些汽車強國能實現這種聯合開發的(de)道路，為何自主品牌之間不(bu)能實現這些基礎技(ji)術的(de)開發?

　　這(zhe)就是(shi)說明了一個(ge)問(wen)題，這(zhe)需要一個(ge)強大的協(xie)(xie)調機構或者(zhe)政府部門(men)進(jin)行協(xie)(xie)調，以(yi)推進(jin)民(min)族汽車工業(ye)基礎(chu)技(ji)術的前進(jin)。

　　目(mu)前，國(guo)內也(ye)有(you)部分車(che)企(qi)進行了(le)相互的聯合進行技術開(kai)(kai)(kai)(kai)發，但這種抱(bao)團(tuan)式合作(zuo)難以經常(chang)見(jian)到。今年(nian)3月(yue)，浙江(jiang)7家企(qi)業(ye)聯合開(kai)(kai)(kai)(kai)發汽車(che)智能領域，包(bao)括(kuo)吉利控股集團(tuan)、亞太機電(dian)、廣汽吉奧、浙江(jiang)眾泰、浙江(jiang)日立(li)與IT企(qi)業(ye)。去(qu)年(nian)，廣汽集團(tuan)與奇瑞汽車(che)簽署了(le)戰略聯盟合作(zuo)框架協議，雙(shuang)方在整(zheng)車(che)開(kai)(kai)(kai)(kai)發、動(dong)力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新(xin)能源汽車(che)、國(guo)際業(ye)務、生產(chan)制造(zao)管理等領域開(kai)(kai)(kai)(kai)展(zhan)合作(zuo)。

　　如今，發展(zhan)自(zi)主品牌(pai)已經(jing)成為(wei)一種共識，也就是我國汽車(che)工(gong)業的(de)戰略方向已定。然而(er)，在(zai)戰術領域，也就是如何加(jia)速自(zi)主品牌(pai)發展(zhan)的(de)路徑方面，尚需要向其他汽車(che)強國學習。