日(ri)系(xi)車在華的(de)(de)2014年(nian)(nian)將艱難收尾似乎(hu)已(yi)成事實。上月末，一(yi)(yi)汽豐(feng)田(tian)發布聲明(ming)將全年(nian)(nian)的(de)(de)銷售目標(biao)從66萬(wan)(wan)輛調(diao)低至62萬(wan)(wan)輛，聲明(ming)中稱，“低迷的(de)(de)經濟狀況和(he)經銷商處的(de)(de)高庫存是進行這(zhe)一(yi)(yi)修正的(de)(de)主要原(yuan)因。”這(zhe)也是今(jin)年(nian)(nian)首(shou)家公開調(diao)低年(nian)(nian)度銷量(liang)目標(biao)的(de)(de)車企(qi)。而從日(ri)系(xi)幾家主流合資(zi)公司目前的(de)(de)市場表現看，一(yi)(yi)汽豐(feng)田(tian)恰是日(ri)系(xi)車生存現狀的(de)(de)一(yi)(yi)個縮(suo)影。
根(gen)據蓋世汽(qi)車(che)(che)網整(zheng)理的(de)數據，日系(xi)車(che)(che)今年(nian)(nian)前(qian)8月銷(xiao)量189.79萬輛，同比(bi)增長了12.5%，增幅略低于乘(cheng)用車(che)(che)整(zheng)體的(de)13.9%，市(shi)場份(fen)額為16.4%，比(bi)去年(nian)(nian)同期低0.3%，更是遠(yuan)不及“釣魚島(dao)事件”以(yi)前(qian)20%以(yi)上的(de)水平。
主力“失語”
“完(wan)成66萬輛確實有(you)難度，盡管從9月(yue)起受惠(hui)于‘節能(neng)產品惠(hui)民工(gong)程’，威馳以及(ji)新(xin)卡(ka)羅拉享受3000元的國家(jia)補(bu)貼，但(dan)由于皇冠等車型(xing)(xing)銷(xiao)量不甚理(li)想，預計完(wan)成銷(xiao)量目(mu)標希望不大，只能(neng)盡力接(jie)近。”一汽豐(feng)(feng)田公關總監(jian)馬春(chun)平(ping)對記者(zhe)表示(shi)。雖然豐(feng)(feng)田旗下(xia)同時推(tui)出了卡(ka)羅拉和雷(lei)凌(ling)，但(dan)隨著RAV4、凱(kai)美瑞等主(zhu)力車型(xing)(xing)銷(xiao)量的下(xia)滑，整個豐(feng)(feng)田系今年依然沒有(you)找到快速(su)增(zeng)長(chang)的驅動力，而(er)本田、日(ri)產、馬自達也面臨著主(zhu)力車型(xing)(xing)失語的尷尬局面。
從細分市場看，曾經(jing)長期穩坐SUV市場頭把(ba)交椅(yi)的東風本田CR-V，在日趨激(ji)烈的競爭環境中已(yi)經(jing)受到(dao)了巨(ju)大威脅(xie)。自今年(nian)5月起(qi)，該車銷(xiao)(xiao)量同比出(chu)現下滑(hua)，8月銷(xiao)(xiao)量跌幅已(yi)經(jing)超過兩成(cheng)，前8個月累計銷(xiao)(xiao)售11.3萬輛(liang)(liang)，與競爭對手上(shang)海(hai)大眾途(tu)觀的銷(xiao)(xiao)量差距(ju)擴大至5萬輛(liang)(liang)。
一(yi)直被(bei)日(ri)(ri)系(xi)車(che)占(zhan)據(ju)(ju)重(zhong)要位置(zhi)的(de)B級(ji)車(che)市(shi)場(chang)(chang)，在(zai)(zai)2012年之(zhi)前市(shi)場(chang)(chang)份額能占(zhan)到整個B級(ji)車(che)市(shi)場(chang)(chang)四(si)成以(yi)上，而2014年前8月(yue)的(de)數(shu)據(ju)(ju)顯示，日(ri)(ri)系(xi)份額已回落至32.71%，同比下降12.4%，而德系(xi)攀升至細分市(shi)場(chang)(chang)第一(yi)的(de)位置(zhi)，市(shi)場(chang)(chang)占(zhan)有率為(wei)(wei)35.31%，同比增(zeng)長3%。同樣(yang)，B級(ji)車(che)昔日(ri)(ri)三(san)強也(ye)從(cong)雅(ya)閣、凱美(mei)(mei)瑞(rui)和天(tian)籟演變為(wei)(wei)帕(pa)薩特、邁騰、凱美(mei)(mei)瑞(rui)。前8個月(yue)數(shu)據(ju)(ju)顯示，帕(pa)薩特以(yi)15.75萬輛(liang)高(gao)居榜首(shou)，邁騰以(yi)14.37萬輛(liang)位居第二(er)，凱美(mei)(mei)瑞(rui)以(yi)10.43萬輛(liang)排(pai)在(zai)(zai)第三(san)，而天(tian)籟以(yi)7萬輛(liang)的(de)銷(xiao)量排(pai)在(zai)(zai)第六，雅(ya)閣勉強擠進前十，銷(xiao)量僅(jin)為(wei)(wei)4.69萬輛(liang)。
從市(shi)場份(fen)額看，德系(xi)(xi)(xi)及(ji)美系(xi)(xi)(xi)的(de)擠壓讓日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)倍感(gan)吃(chi)力。盡(jin)管(guan)自主品(pin)牌(pai)經歷了(le)12連(lian)降，但曾經強勢的(de)日(ri)系(xi)(xi)(xi)并未能把(ba)這部(bu)分份(fen)額吃(chi)下(xia)，反倒(dao)被(bei)德系(xi)(xi)(xi)及(ji)美系(xi)(xi)(xi)搶(qiang)食。中汽協公布(bu)的(de)統計(ji)數據顯示，今年1-7月，日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)在華的(de)乘用車市(shi)場份(fen)額從上年同期的(de)15.1%上升(sheng)至(zhi)15.3%，增幅僅為0.2%。相比之下(xia)，德系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)的(de)市(shi)場份(fen)額從19.6%上升(sheng)至(zhi)21.5%，美系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)從12.3%上升(sheng)至(zhi)12.8%，增幅均高(gao)于日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)。
后程艱難
從(cong)豐田、本田、日(ri)(ri)產等日(ri)(ri)系(xi)品牌前8月(yue)(yue)(yue)在華銷量(liang)看，完成(cheng)(cheng)全(quan)年(nian)(nian)銷量(liang)目(mu)(mu)標壓(ya)力重(zhong)重(zhong)。豐田2014年(nian)(nian)在華銷量(liang)目(mu)(mu)標為(wei)(wei)110萬(wan)(wan)輛，前9月(yue)(yue)(yue)累(lei)計在華銷售71萬(wan)(wan)輛，完成(cheng)(cheng)率為(wei)(wei)64.5%;日(ri)(ri)產2014年(nian)(nian)在華銷量(liang)目(mu)(mu)標為(wei)(wei)140萬(wan)(wan)輛，前8月(yue)(yue)(yue)累(lei)計銷量(liang)達(da)(da)78.54萬(wan)(wan)輛，完成(cheng)(cheng)率56.1%;本田2014年(nian)(nian)在華銷量(liang)目(mu)(mu)標為(wei)(wei)90萬(wan)(wan)輛，前9月(yue)(yue)(yue)在華累(lei)計銷量(liang)實現51.24萬(wan)(wan)輛，完成(cheng)(cheng)率56.9%;馬自達(da)(da)2014年(nian)(nian)在華銷量(liang)目(mu)(mu)標為(wei)(wei)22萬(wan)(wan)輛，前9月(yue)(yue)(yue)累(lei)計銷售14.94萬(wan)(wan)輛，完成(cheng)(cheng)率67.9%，后程(cheng)負荷較日(ri)(ri)系(xi)三強減輕不(bu)少，但第四季度仍需(xu)平均(jun)每月(yue)(yue)(yue)銷量(liang)在2.35萬(wan)(wan)輛之上才可(ke)能順利完成(cheng)(cheng)目(mu)(mu)標。
在(zai)(zai)9月(yue)25日的本(ben)(ben)(ben)田中國(guo)年(nian)(nian)度(du)媒體大會(hui)上(shang)，本(ben)(ben)(ben)田公開承認今(jin)年(nian)(nian)在(zai)(zai)華銷(xiao)量(liang)未(wei)達(da)預期，這是過(guo)去3年(nian)(nian)中第(di)二次(ci)出現這種情(qing)況(kuang)。相較(jiao)于2013年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)顯著回升(sheng)態勢(shi)，本(ben)(ben)(ben)田今(jin)年(nian)(nian)增長(chang)態勢(shi)再次(ci)放緩，預計2015年(nian)(nian)要達(da)到120萬輛的目標也基本(ben)(ben)(ben)無法實(shi)現。“本(ben)(ben)(ben)田在(zai)(zai)中國(guo)目前是比較(jiao)困難(nan)的時(shi)期，在(zai)(zai)銷(xiao)量(liang)上(shang)確實(shi)存在(zai)(zai)沒有達(da)成的部分。”本(ben)(ben)(ben)田技(ji)研工業(中國(guo))投資有限公司總經理(li)倉石誠司在(zai)(zai)媒體大會(hui)上(shang)表(biao)示。不過(guo)，本(ben)(ben)(ben)田中國(guo)同時(shi)表(biao)示，并(bing)未(wei)放棄(qi)沖刺90萬輛的年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)目標。
同樣(yang)作(zuo)為全球車(che)企銷量冠軍的豐(feng)田汽車(che)，目前(qian)對今(jin)年(nian)在(zai)華(hua)完成110萬輛的銷量心存希望，并(bing)沒有(you)因為合資公司一(yi)汽豐(feng)田的調整而作(zuo)出改變(bian)。豐(feng)田中國(guo)新(xin)聞發言人牛煜(yu)日前(qian)對記者表(biao)示，豐(feng)田在(zai)華(hua)沒有(you)下調銷量目標的計劃(hua)。此(ci)外(wai)，日產、馬(ma)自達在(zai)華(hua)暫時(shi)也沒有(you)調整年(nian)度(du)銷售目標的計劃(hua)。
今年，豐田(tian)(tian)、本(ben)田(tian)(tian)、日(ri)產、鈴木(mu)、馬自達和(he)三菱(ling)等6家(jia)在華車企(qi)制定的銷售預期(qi)合(he)計約為400萬輛。“整體(ti)要(yao)(yao)實現這一(yi)目標(biao)意(yi)味著要(yao)(yao)實現接近17%的平均增長(chang)，也就是說6家(jia)企(qi)業(ye)中最強(qiang)的增長(chang)率要(yao)(yao)達到百分之二(er)十幾。但據目前情況(kuang)看，要(yao)(yao)想順(shun)利(li)完成年度銷量目標(biao)有一(yi)定難度。”汽車評論員張志勇認為。
等待復蘇
對于日(ri)系車持續低迷(mi)的狀況(kuang)，業(ye)內普遍認為政治原(yuan)因(yin)對日(ri)系車是“雪上加霜”，但并(bing)非(fei)決定性因(yin)素。事實(shi)上，2008年以(yi)來(lai)日(ri)本汽(qi)車廠商的在華(hua)銷售狀況(kuang)一直(zhi)呈(cheng)現(xian)(xian)低迷(mi)趨(qu)(qu)勢(shi)。據(ju)中國汽(qi)車工業(ye)協會的數據(ju)，日(ri)系車在華(hua)市(shi)場(chang)份(fen)額在2008年時(shi)進入全(quan)盛時(shi)期(qi)達到(dao)30.79%，其后每年都呈(cheng)現(xian)(xian)下降(jiang)趨(qu)(qu)勢(shi)。
中(zhong)國(guo)社會科學院日(ri)(ri)本(ben)研(yan)究(jiu)(jiu)所副研(yan)究(jiu)(jiu)員劉瑞認為，日(ri)(ri)系(xi)車(che)在華(hua)市(shi)場(chang)(chang)(chang)占有率出現(xian)滑坡，根本(ben)原因在于日(ri)(ri)本(ben)汽車(che)產(chan)(chan)業在華(hua)競爭(zheng)優(you)勢下(xia)降。“當大眾(zhong)、通用近(jin)年來紛紛引入(ru)新(xin)技術(shu)、新(xin)產(chan)(chan)品(pin)時(shi)(shi)，日(ri)(ri)本(ben)汽車(che)制造商未能及時(shi)(shi)將其(qi)優(you)勢產(chan)(chan)品(pin)引進(jin)(jin)中(zhong)國(guo)，導(dao)致其(qi)產(chan)(chan)品(pin)競爭(zheng)力(li)弱化。”劉瑞表示，“在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)(chang)，日(ri)(ri)本(ben)在世(shi)界(jie)保持(chi)領先(xian)地位的(de)混合(he)動力(li)技術(shu)也(ye)未能打開局面，其(qi)原因在于市(shi)場(chang)(chang)(chang)定(ding)價(jia)高、對專利技術(shu)的(de)過(guo)度保護(hu)以及中(zhong)國(guo)汽車(che)補貼政(zheng)策未能惠及混動車(che)型等。這些問題弱化了日(ri)(ri)系(xi)車(che)企參與中(zhong)國(guo)汽車(che)格局的(de)基本(ben)競爭(zheng)力(li)，形成進(jin)(jin)入(ru)壁壘。”
不過，日系品牌也在(zai)積極尋找(zhao)出路，為重新奪(duo)回失去(qu)的(de)市場份額，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)在(zai)華擴大(da)生產規模，并力圖通(tong)過降低成本(ben)(ben)、分散風險(xian)以及集(ji)中戰略等(deng)重新調整在(zai)華經(jing)營和投資戰略。其中，日產系計劃將零部件(jian)采購中來(lai)自中國廠(chang)(chang)商的(de)比例提高至50%，以降低成本(ben)(ben);本(ben)(ben)田(tian)系將由中國當地法人(ren)主導設計等(deng)業務(wu)，以滿足當地的(de)需(xu)求;豐田(tian)更(geng)是在(zai)常熟建立(li)了首(shou)家海外CVT工廠(chang)(chang)。
已(yi)經歷幾(ji)年震(zhen)蕩期的(de)日系車(che)(che)目前已(yi)沉(chen)淀至谷(gu)底，4年前豐田章(zhang)男的(de)那句(ju)“再(zai)出發”放在今日似乎(hu)很是(shi)適用，而重新認識中國市場、重新審(shen)視自身地(di)位也(ye)是(shi)日系車(che)(che)能否順利(li)再(zai)出發的(de)基礎。
