隨著(zhu)神州租(zu)(zu)車(che)的(de)上市掀起的(de)一(yi)波高潮(chao)(chao)之后，汽車(che)租(zu)(zu)賃行(xing)業伴隨著(zhu)移動(dong)互聯網(wang)的(de)浪(lang)潮(chao)(chao)，也刮起了(le)一(yi)陣在線租(zu)(zu)車(che)熱潮(chao)(chao)，今年以來，寶駕租(zu)(zu)車(che)、PP租(zu)(zu)車(che)、友友租(zu)(zu)車(che)等P2P租(zu)(zu)車(che)公(gong)司也相繼(ji)浮出(chu)水(shui)面并獲得融(rong)資(zi)。

　　9月24日(ri)，P2P租(zu)車(che)行業四大企業之一的友(you)友(you)租(zu)車(che)獲得(de)(de)(de)(de)光(guang)速安振領(ling)(ling)投(tou)(tou)(tou)的1000萬(wan)(wan)美元A輪(lun)(lun)(lun)融資。事實上，除(chu)友(you)友(you)之外，P2P 租(zu)車(che)在(zai)6月份已經(jing)獲得(de)(de)(de)(de)紅杉資本(ben)領(ling)(ling)投(tou)(tou)(tou)的1000萬(wan)(wan)美元A輪(lun)(lun)(lun)融資，寶駕租(zu)車(che)在(zai)上線(xian)一周就獲得(de)(de)(de)(de)500萬(wan)(wan)美元的天使投(tou)(tou)(tou)資。10月16日(ri)，華南地(di)區第一家本(ben)土P2P租(zu)車(che)品牌“快(kuai)快(kuai)租(zu)車(che)”平臺上線(xian);10月20日(ri)，凹凸租(zu)車(che)也獲得(de)(de)(de)(de)A輪(lun)(lun)(lun)投(tou)(tou)(tou)資近千萬(wan)(wan)美金。

　　P2P租車沖擊傳統租車

　　P2P這種租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)(che)方(fang)式有(you)別于傳統租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)(che)，這是(shi)(shi)一(yi)種讓私家車(che)(che)(che)主將自(zi)己有(you)意出(chu)租(zu)(zu)(zu)的(de)閑置車(che)(che)(che)輛陳列(lie)在租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)(che)平臺，并完善車(che)(che)(che)輛的(de)推廣(guang)信息，等(deng)待租(zu)(zu)(zu)客(ke)通(tong)過App或(huo)網(wang)頁搜(sou)索(suo)適合自(zi)己出(chu)行的(de)車(che)(che)(che)輛，找到附近(jin)的(de)車(che)(che)(che)，產生租(zu)(zu)(zu)借(jie)興趣后(hou)選車(che)(che)(che)下(xia)單(dan)，車(che)(che)(che)主將在第一(yi)時間接到請求(qiu)提醒(xing)，決定(ding)是(shi)(shi)否接受訂單(dan)，雙方(fang)約定(ding)好租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)(che)時間和(he)價格等(deng)條件，完成租(zu)(zu)(zu)賃交易。

　　由于這(zhe)種租車(che)方式不需要租用實(shi)體店門面(mian)，車(che)輛本(ben)身又是車(che)主(zhu)已(yi)購的(de)閑置資源，所以出租價(jia)格(ge)要比傳統出租公司低三成(cheng)到(dao)一(yi)半。租客(ke)可(ke)以以較低價(jia)格(ge)獲得短期的(de)車(che)輛使用權，車(che)主(zhu)也能獲得一(yi)定的(de)報酬，租車(che)平臺能抽取部分傭金，而(er)社會閑置資源亦得到(dao)了合理再利用。

　　寶駕租(zu)車創始人(ren)兼(jian)CEO李如彬認為，租(zu)車流程的便捷(jie)化，極大地滿足了用戶(hu)的即時(shi)性(xing)需(xu)求。用戶(hu)可以隨時(shi)隨地地規劃他們的出游(you)計劃，并為之準(zhun)備。這恰(qia)恰(qia)是當(dang)下年(nian)輕的時(shi)尚一族的需(xu)求，他們往往做事不會太(tai)愿(yuan)意(yi)早做規劃，更(geng)強調當(dang)下感(gan)，想到什么(me)就做什么(me)。

　　李(li)如彬認為(wei)(wei)，無論是(shi)商業模式(shi)及應(ying)用(yong)場景的(de)差(cha)異(yi)化(hua)，還是(shi)從(cong)國內租(zu)(zu)車市場規模，傳統(tong)租(zu)(zu)車和P2P租(zu)(zu)車在很長一段時間(jian)內都將是(shi)互(hu)(hu)為(wei)(wei)補(bu)充，一起(qi)致力(li)于(yu)(yu)滿足用(yong)戶(hu)(hu)基于(yu)(yu)不同場景下的(de)差(cha)異(yi)化(hua)需求，共同提升用(yong)戶(hu)(hu)租(zu)(zu)車體驗，從(cong)而實現培(pei)養用(yong)戶(hu)(hu)的(de)租(zu)(zu)車習慣的(de)目的(de)，把租(zu)(zu)車市場做大(da)。在這個過程(cheng)中，傳統(tong)租(zu)(zu)車與(yu)P2P租(zu)(zu)車會有(you)競爭，但可(ke)以預料的(de)是(shi)，肯定(ding)是(shi)競爭大(da)于(yu)(yu)合作，互(hu)(hu)補(bu)大(da)于(yu)(yu)互(hu)(hu)斥。

　　按照(zhao)北(bei)京交管局數據(ju)，目前北(bei)京市的(de)(de)汽車(che)擁(yong)有(you)量高達(da)520萬(wan)輛，只要(yao)拿(na)出(chu)20%的(de)(de)汽車(che)來共(gong)享，那么汽車(che)共(gong)享平臺可(ke)能(neng)擁(yong)有(you)的(de)(de)車(che)輛數量可(ke)能(neng)達(da)100萬(wan)臺，遠(yuan)超現有(you)租車(che)公司規模(mo)。

　　據PP租車(che)提供(gong)的(de)一份調查報告顯示，在北(bei)(bei)京、上海等一線城市有17%的(de)人愿意把車(che)租出去(qu)。做(zuo)“車(che)東”，年收益率超過30%，已經成(cheng)為比(bi)房東更有吸(xi)引力的(de)投(tou)資渠道。PP租車(che)平臺上的(de)北(bei)(bei)京“車(che)東”已經超過1萬人。

　　在這(zhe)(zhe)些(xie)P2P租車(che)(che)平臺看來，P2P租車(che)(che)甚至可以顛覆傳(chuan)統(tong)線下(xia)租車(che)(che)公司。因(yin)為私(si)家車(che)(che)輛(liang)散布于城(cheng)市(shi)(shi)的幾乎每一個社區，車(che)(che)主本身不需要(yao)巨額的運營、人力和店面(mian)房租以及品牌宣傳(chuan)費用等成本，這(zhe)(zhe)使得租客(ke)能以比市(shi)(shi)場價低30%的價格在本社區便捷(jie)地租到車(che)(che)輛(liang)。

　　業內人士指出，P2P租(zu)車(che)(che)(che)的實質是招募私(si)家車(che)(che)(che)掛(gua)靠(kao)用于汽車(che)(che)(che)租(zu)賃(lin)經營(ying)，P2P租(zu)車(che)(che)(che)平(ping)臺和私(si)家車(che)(che)(che)主絕大部分(fen)都未(wei)按規定備案車(che)(che)(che)輛(liang)，其目的在于沒有取得合(he)法營(ying)運資質情況下(xia)，以提供(gong)便利租(zu)車(che)(che)(che)服(fu)務為名從(cong)事非(fei)法營(ying)運活動(dong)。

　　中(zhong)國道(dao)路運輸協會高級(ji)工程師(shi)張(zhang)一兵(bing)表示(shi)：“包括汽車租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)在內(nei)的租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)比一般買賣交(jiao)易(yi)過(guo)程復雜(za)，私家車的特性決定(ding)其無法為租(zu)車人提供專(zhuan)業的汽車租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)服(fu)務，易(yi)造成交(jiao)易(yi)糾紛。今年4月頒布的國家標準《汽車租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)服(fu)務規范》對(dui)汽車租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)經營者和租(zu)賃(lin)(lin)(lin)(lin)車的要求、服(fu)務程序、風險(xian)承擔原(yuan)則(ze)等內(nei)容都有詳(xiang)盡規定(ding)。”

　　征信體系不健全 監管還是難題

　　據(ju)了(le)解，國外汽車(che)(che)租(zu)(zu)賃(lin)行業發展至(zhi)今已(yi)有百年歷史，整(zheng)個行業以及周(zhou)邊產(chan)(chan)業鏈都較(jiao)為完善。國外的租(zu)(zu)車(che)(che)行業同汽車(che)(che)廠家也保持著良好的合作關(guan)系，一(yi)般租(zu)(zu)賃(lin)公司和(he)汽車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)廠家之間簽訂回購合同，租(zu)(zu)賃(lin)公司以較(jiao)低的折扣購得新車(che)(che)，使用(yong)一(yi)兩年后再退回給廠商(shang)，再由后者(zhe)將回購來的車(che)(che)拿到二手(shou)車(che)(che)市場上銷售(shou)。

　　不過國內租車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)由于起步時間晚，汽(qi)車(che)(che)(che)租賃企業(ye)和汽(qi)車(che)(che)(che)廠商(shang)之間的合(he)作(zuo)遠未達到(dao)這(zhe)樣的深度。作(zuo)為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)租賃行(xing)業(ye)而言，在(zai)發展中還需倚重資(zi)本的力量。相比(bi)國外動輒擁有數(shu)十萬輛汽(qi)車(che)(che)(che)資(zi)源(yuan)的租車(che)(che)(che)企業(ye)來(lai)說，目前國內汽(qi)車(che)(che)(che)租賃企業(ye)的規模(mo)還比(bi)較小，整(zheng)個市(shi)場發展也比(bi)較緩慢。

　　業內人士(shi)分析(xi)，當前不利于(yu)汽(qi)車租賃行業發展(zhan)(zhan)的問(wen)題主要是(shi)社會征信體系仍不健(jian)全，促進租車業發展(zhan)(zhan)的相關法(fa)律政策(ce)有待(dai)進一步完善。

　　征信(xin)體(ti)系建(jian)設是一個(ge)(ge)大命(ming)題(ti)，對(dui)(dui)信(xin)用消費(fei)特(te)征明顯的(de)租車(che)行(xing)業來說尤為迫(po)切。如果租車(che)雙方都有著極(ji)高的(de)信(xin)用，勢必極(ji)大地降低租車(che)企業的(de)運行(xing)成本，也(ye)能讓租車(che)手續(xu)更簡便，更方便消費(fei)者。因此，掃(sao)除雙方誠信(xin)的(de)“盲區”，能促(cu)進整個(ge)(ge)租車(che)市場的(de)穩定(ding)快速發(fa)展，對(dui)(dui)社會整體(ti)運作效率(lv)的(de)提升(sheng)也(ye)大有裨益。

　　中(zhong)國(guo)汽車(che)流通(tong)協會副會長(chang)羅磊(lei)認(ren)為(wei)，“首(shou)先就在于目前(qian)國(guo)內汽車(che)消費(fei)(fei)的(de)重心還是在家庭購車(che)服務(wu)方(fang)面(mian)。當這方(fang)面(mian)消費(fei)(fei)進入相對飽(bao)和期后(hou)，汽車(che)租(zu)賃行業(ye)才(cai)能更加快(kuai)速地(di)發展。而國(guo)內的(de)消費(fei)(fei)觀(guan)念也正在逐漸(jian)產生變化，隨(sui)著80后(hou)、90后(hou)成(cheng)為(wei)汽車(che)消費(fei)(fei)的(de)主力，租(zu)車(che)行業(ye)的(de)發展前(qian)景將更為(wei)可觀(guan)。”

　　汽車租(zu)賃行業(ye)的信(xin)(xin)用消(xiao)費(fei)特征比較(jiao)明顯(xian)，目前(qian)國內的征信(xin)(xin)體系(xi)還沒有完全建(jian)立起來(lai)。消(xiao)費(fei)者(zhe)在租(zu)車時需(xu)要提供(gong)數(shu)額(e)較(jiao)大的押金作為擔(dan)保。而國外的手(shou)續相對比較(jiao)簡(jian)單。如果征信(xin)(xin)體系(xi)能(neng)夠更加健全，相關(guan)制(zhi)度(du)法規進(jin)一步(bu)完善，租(zu)車行業(ye)發展的空間(jian)也(ye)就更加廣闊。