“截至(zhi)目前，僅(jin)通過汽車(che)召回，為廣大消費者挽(wan)回直接(jie)經(jing)濟損失(shi)238億元。根據我們(men)的初(chu)步測(ce)算(suan)，十(shi)年來，中央財政(zheng)為汽車(che)召回每投入一元錢，就相當(dang)于為老百(bai)姓挽(wan)回直接(jie)經(jing)濟損失(shi)270多元。”國家質檢總(zong)局缺陷產(chan)品管理中心主任陳玉忠(zhong)在接(jie)受媒體(ti)記(ji)者采訪(fang)時說。
在問題車(che)輛的召回過(guo)程(cheng)中(zhong)，梳理近(jin)期有關(guan)汽(qi)車(che)召回過(guo)程(cheng)中(zhong)車(che)主的投訴，《中(zhong)國質量萬里(li)行(xing)》記者發現，車(che)主對于召回范圍(wei)和召回的滿意度相差較大，很多(duo)車(che)主還是心存不(bu)滿。
多數缺陷汽車的召回還是(shi)在制(zhi)度約(yue)束(shu)下，車主(zhu)與車企長期博弈(yi)的結果。
召回制度利于車主利于車企
國家質(zhi)檢總(zong)局檢驗司(si)副司(si)長劉(liu)世(shi)遠對媒體表示，缺陷汽(qi)車(che)隱藏帶(dai)來的(de)問(wen)題(ti)，帶(dai)來的(de)損失，車(che)企要(yao)承擔很(hen)大的(de)責(ze)任(ren)(ren)的(de)，因為它是第一責(ze)任(ren)(ren)者(zhe)。《缺陷汽(qi)車(che)產品召回管理條理》制度建設，很(hen)好地約束(shu)了一些靠(kao)僥(jiao)幸的(de)心理去逃避(bi)一些責(ze)任(ren)(ren)的(de)行(xing)為。
數(shu)據表(biao)明，2013年(nian)全年(nian)，我國汽車召回(hui)達134次(ci)，共涉及531.1萬輛，召回(hui)數(shu)量同比增長65.8%，創歷(li)史新高(gao)。其中7家(jia)自主車企發布了10次(ci)召回(hui)，總(zong)計約45萬輛，占全年(nian)汽車召回(hui)總(zong)量的8%。
業內(nei)人士認為(wei)，隨(sui)著(zhu)國內(nei)汽車召(zhao)回制度的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷完善，車企的(de)(de)(de)(de)召(zhao)回意識(shi)有(you)了很(hen)大的(de)(de)(de)(de)提高，這對國內(nei)的(de)(de)(de)(de)汽車整體良性發(fa)展有(you)著(zhu)很(hen)好的(de)(de)(de)(de)推動作用(yong)。
車企召回態度謹慎
大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)DSG安全隱(yin)患召(zhao)回(hui)歷時三(san)個年頭。據資料顯示(shi)，質(zhi)(zhi)檢(jian)總(zong)局一直對大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)DSG變速(su)器動力中(zhong)斷(duan)問(wen)題(ti)(ti)進行(xing)跟(gen)蹤調(diao)查，在開(kai)展缺陷(xian)調(diao)查和多次約談督促下(xia)，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)公司將(jiang)DSG變速(su)器質(zhi)(zhi)量(liang)擔保期延長到(dao)10年或者16萬(wan)公里。2013年2月27日，質(zhi)(zhi)檢(jian)總(zong)局再次約見大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)公司，要求大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)取召(zhao)回(hui)措施，盡快能解決(jue)DSG故(gu)障問(wen)題(ti)(ti)。央視3.15晚(wan)會(hui)曝光后，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)汽車集團(中(zhong)國)、大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)汽車(中(zhong)國)銷(xiao)售有限公司、上海(hai)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)和一汽—大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)發布聲明，稱將(jiang)以(yi)最快的速(su)度聯(lian)系(xi)消費者解決(jue)。3月16日，質(zhi)(zhi)檢(jian)總(zong)局依法通知(zhi)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)公司就DSG變速(su)器動力中(zhong)斷(duan)故(gu)障問(wen)題(ti)(ti)實施召(zhao)回(hui)，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)公司如果(guo)不(bu)履行(xing)法定義務，質(zhi)(zhi)檢(jian)總(zong)局將(jiang)責令召(zhao)回(hui)。
業內人士認為(wei)，或許由(you)于DSG問題無法根(gen)治，在(zai)一定程(cheng)度上(shang)造(zao)成了大眾在(zai)DSG問題上(shang)一拖(tuo)再拖(tuo)，對(dui)大眾汽車(che)內部，不會有誰有魄力為(wei)這一巨額(e)數字而孤(gu)注(zhu)一擲的拍板。
召回措施被指“節儉”
大(da)眾(zhong)速(su)騰(teng)“斷(duan)軸(zhou)”召(zhao)回(hui)后(hou)，僅用金(jin)屬(shu)襯(chen)板“打補丁”式的解決方案備受廣大(da)用戶爭議。車主認為(wei)措施沒有滿足更(geng)換(huan)獨立(li)懸掛的訴(su)求，速(su)騰(teng)“打補丁”式的召(zhao)回(hui)用金(jin)屬(shu)襯(chen)板安裝在(zai)后(hou)懸架(jia)的縱臂上，成(cheng)(cheng)本(ben)不到100元，而更(geng)換(huan)獨立(li)后(hou)懸掛總成(cheng)(cheng)，根(gen)據終端汽(qi)配市(shi)場報(bao)價需近4000元，兩種(zhong)方案在(zai)成(cheng)(cheng)本(ben)上存天壤之(zhi)別，大(da)眾(zhong)是以(yi)簡單的辦(ban)法、低廉的價格處(chu)理問題(ti)，實(shi)際上并不能解決“斷(duan)軸(zhou)”的根(gen)本(ben)問題(ti)。
汽修專家闕有波在(zai)接受媒體記者(zhe)采訪時表示，搭載非獨立懸掛的(de)(de)(de)這(zhe)一(yi)代速騰底(di)盤與(yu)上一(yi)代不同，本身(shen)底(di)盤和車身(shen)設計都是后懸掛的(de)(de)(de)結構，如果(guo)要改動不僅是采購一(yi)個獨立后懸掛的(de)(de)(de)問題，消費(fei)者(zhe)的(de)(de)(de)訴求點(dian)不現實。
“以我對速騰底盤(pan)的(de)(de)了解，這(zhe)種由(you)非獨立懸(xuan)掛更換成(cheng)獨立懸(xuan)掛的(de)(de)改動(dong)，將涉及(ji)車(che)身尺寸、重心、減震系(xi)統、懸(xuan)掛強度(du)等多(duo)個方面改動(dong)，等于將對車(che)很(hen)多(duo)方面進行重新設計(ji)、調整，不僅是成(cheng)本多(duo)少的(de)(de)問題(ti)，難度(du)太大。”
“其實獨(du)(du)立(li)5連桿和現在非獨(du)(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)(de)廠家(jia)采購成本差距(ju)只(zhi)有(you)(you)1000元左右，沒有(you)(you)外界(jie)想象的(de)(de)3000元差距(ju)那么大(da)，因為(wei)牽涉零(ling)整比的(de)(de)問題，所以外界(jie)看到更換一個獨(du)(du)立(li)后懸(xuan)掛(gua)(gua)價格會花近4000元。”負責此次調查(cha)的(de)(de)質(zhi)檢(jian)總局缺陷(xian)產品(pin)管(guan)理中心的(de)(de)資深汽車專家(jia)王凱(kai)明認為(wei)，一汽-大(da)眾的(de)(de)召回(hui)方案考慮的(de)(de)并不(bu)僅(jin)僅(jin)是獨(du)(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)的(de)(de)采購成本問題，而(er)是從(cong)技術操作上不(bu)太可行。
大(da)眾(zhong)方面的回應(ying)同樣是：“更換成獨立懸掛會牽涉很多局部結構，難(nan)度(du)很大(da)。”
業內(nei)分析(xi)人士指出，企(qi)(qi)業對產品實施召回無疑(yi)是一(yi)種成(cheng)(cheng)本(ben)非常高且具有較大風險的(de)行動，這導致車企(qi)(qi)在召回過程(cheng)中(zhong)會盡(jin)量減少(shao)成(cheng)(cheng)本(ben)或(huo)者持謹慎態度(du)。
車主聯合博弈車企
對(dui)于車(che)(che)主在維(wei)(wei)權方(fang)面還是擺脫不(bu)了(le)弱勢(shi)的(de)局面，車(che)(che)主的(de)維(wei)(wei)權往往需要很長時(shi)間與車(che)(che)企的(de)博弈。盡(jin)管大多(duo)數(shu)車(che)(che)主都發揮出(chu)團結(jie)的(de)力(li)量，通過(guo)建(jian)立各(ge)種網絡工具(ju)，QQ群、論(lun)(lun)壇等廣泛聯合，以期在數(shu)量聲勢(shi)上(shang)通過(guo)輿論(lun)(lun)的(de)力(li)量倒逼車(che)(che)企召(zhao)回，但(dan)對(dui)車(che)(che)企召(zhao)回范圍的(de)不(bu)滿和(he)召(zhao)回解(jie)決措施的(de)疑惑(huo)依然。
資深汽車媒體(ti)人(ren)孫曉紅認為(wei)，“大眾(zhong)汽車的(de)態度(du)轉變主要(yao)與消費者維(wei)權(quan)有關，召(zhao)回(hui)首先是一個(ge)值得肯定的(de)事情，畢竟目前車企所(suo)面臨的(de)市場壓力都非常大，為(wei)避免(mian)召(zhao)回(hui)帶來的(de)負面影響(xiang)，很多車企仍在頂著輿論壓力拒絕承認產品存在的(de)安全隱患，基于此，大眾(zhong)的(de)此次召(zhao)回(hui)也就(jiu)有了深層次的(de)警示作用，刺激著其他車企走出(chu)來敢于承擔責任。”
蓋世論衡圍繞(rao)此話題(ti)展開的(de)討論認(ren)為，消費者(zhe)維權成為大眾召(zhao)回(hui)的(de)主(zhu)要原因，劇情一(yi)(yi)波三折并最(zui)終在一(yi)(yi)定程度(du)上(shang)實現了消費者(zhe)的(de)訴求(qiu)，這應該(gai)被視作一(yi)(yi)種進步，監(jian)管機(ji)構最(zui)終發(fa)聲(sheng)敦(dun)促召(zhao)回(hui)，也是進步。然(ran)(ran)而大眾召(zhao)回(hui)的(de)方(fang)案又(you)令業界和車主(zhu)噓聲(sheng)一(yi)(yi)片，權威的(de)第三方(fang)檢(jian)測(ce)機(ji)構和獨立的(de)檢(jian)測(ce)報(bao)告發(fa)布(bu)機(ji)制(zhi)建設，以(yi)及監(jian)管機(ji)構進一(yi)(yi)步加強(qiang)質量監(jian)管仍然(ran)(ran)任(ren)重道遠(yuan)。
