2014年已經過(guo)去，汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)經歷了大大小小的(de)事情，無論對于從事汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)的(de)人(ren)來說，還是最(zui)普(pu)通的(de)消費者(zhe)，汽(qi)(qi)車仍在(zai)每天影響著各自(zi)的(de)生活。
在過(guo)去的2014年(nian)，油耗限(xian)值(zhi)、汽車(che)(che)品牌銷售(shou)管理辦(ban)法、新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)免購(gou)置稅等一系列政(zheng)(zheng)策的出(chu)臺，都與車(che)(che)企密(mi)切(qie)相關。這些政(zheng)(zheng)策在一定(ding)程度上影響了我國汽車(che)(che)行業發展的方向，或(huo)將(jiang)引(yin)領我國汽車(che)(che)產業進入一個新(xin)階(jie)段。
另一方面，車企不能(neng)不要面對產能(neng)過剩的(de)窘困現實，消費者也(ye)繼續遭遇(yu)一號難求的(de)尷尬現狀。
談及過去的(de)2014年(nian)(nian)，一(yi)位從(cong)事(shi)汽(qi)(qi)車維修(xiu)(xiu)行業快10年(nian)(nian)的(de)朋(peng)友直觀的(de)告訴我：“修(xiu)(xiu)車少了(le)，服務好了(le)，客戶事(shi)多(duo)了(le)。”當然，這(zhe)只(zhi)是(shi)他過去一(yi)年(nian)(nian)工(gong)作的(de)真實寫照。對于更多(duo)從(cong)事(shi)于汽(qi)(qi)車行業的(de)工(gong)作人員(yuan)來說，或許有更多(duo)感慨。
2014年(nian)我國汽車(che)銷量達到2349.19萬(wan)輛，雖然(ran)再次創下(xia)歷史新高(gao)，連續第六年(nian)蟬聯(lian)世界(jie)第一，但宏觀經濟增速下(xia)滑讓(rang)車(che)市承(cheng)受了較大(da)壓(ya)力。中(zhong)國品(pin)牌市占(zhan)率下(xia)滑的主要(yao)原因在于轎車(che)，在合資品(pin)牌轎車(che)價格不斷下(xia)探，車(che)型不斷豐富的背(bei)景下(xia)，消費者選擇(ze)的余地也就更(geng)多了，而(er)此前單以價格為(wei)優勢的中(zhong)國品(pin)牌轎車(che)此時的處(chu)境(jing)就顯(xian)得十分尷尬(ga)。在過去的2014年(nian)，自主品(pin)牌市場占(zhan)有率的一路連跌，更(geng)令業界(jie)為(wei)之憂心(xin)。
2015年來了，對于各個車(che)企生產者(zhe)和消費者(zhe)來講(jiang)，對于汽車(che)又(you)有什么期待?
前不(bu)久，全球四大會計師(shi)事務所之一的普華(hua)永道發(fa)布了第(di)18期全球CEO年度調(diao)查(cha)報告(2015)。本期調(diao)查(cha)報告中共包含來(lai)自汽車領域的企業(ye)領袖104人，來(lai)自45個(ge)國家。
根據汽車領域CEO的調查結果表明，車企(qi)CEO們對于全球經濟(ji)的增長普遍態度(du)謹慎，僅(jin)有3成老總認為經濟(ji)將(jiang)繼(ji)續(xu)增長;在政治經濟(ji)方面，超過半數(shu)的車企(qi)老總擔心(xin)政府調控的轉(zhuan)變將(jiang)會對企(qi)業發展引起顛(dian)覆性的影(ying)響(xiang);此外，核心(xin)技術人才供給(gei)不足、消(xiao)費者(zhe)行為轉(zhuan)變以及(ji)競爭(zheng)加(jia)劇也都(dou)是引起車企(qi)老總們焦慮的主因。
調查顯(xian)示(shi)，車企老總(zong)們(men)對于數字(zi)技術的重(zhong)視程度明顯(xian)提高，55%的老總(zong)擔(dan)心自己是否能夠(gou)緊跟新技術趨(qu)勢的步伐，超過(guo)八(ba)成(cheng)的老總(zong)看重(zhong)大數據挖掘與(yu)分析對企業的影響。
消費者的理性選擇
在很多(duo)(duo)汽車(che)論壇里，經常看(kan)到(dao)不同的(de)網友評價一(yi)款車(che)的(de)好壞，安全性(xing)、舒(shu)適性(xing)、性(xing)價比等等因素(su)。大多(duo)(duo)的(de)消費者(zhe)在面對一(yi)款車(che)的(de)時候，總是眾口難調。
現如今(jin)把(ba)車(che)當(dang)做身(shen)份象征的(de)(de)消(xiao)費者是非(fei)常多(duo)的(de)(de)，有(you)的(de)(de)消(xiao)費者把(ba)車(che)子升(sheng)級為一種文化或者當(dang)作一個玩(wan)具，其實更多(duo)應該只是出(chu)行的(de)(de)工具。在(zai)當(dang)前的(de)(de)社會里(li)，不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)消(xiao)費者都對汽車(che)有(you)著不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)評價和需求。
不(bu)過(guo)，汽車(che)成了標志性(xing)產(chan)品，所帶來的結果必然是本身特性(xing)的缺失。消費者買(mai)車(che)的時(shi)候，第一考慮的就不(bu)再是本身的需(xu)求，而(er)是面(mian)子。對很多人而(er)言，買(mai)車(che)首先要“大氣”，生(sheng)怕人笑話自己沒(mei)錢，必須(xu)咬緊牙關買(mai)個(ge)“體面(mian)兒”點的車(che)子。
“馬太效應”是(shi)國內的(de)(de)汽(qi)車(che)市場(chang)中特有(you)的(de)(de)一種現象，消費(fei)(fei)者有(you)時選擇(ze)“體面車(che)”就(jiu)成(cheng)為一種無奈的(de)(de)選擇(ze)。很(hen)多頗具個性的(de)(de)小眾車(che)，往(wang)往(wang)遭(zao)到忽(hu)視，沒(mei)有(you)了銷量，漸(jian)漸(jian)被淘汰。此(ci)外，一些盲目追求新(xin)技術的(de)(de)消費(fei)(fei)者也(ye)難(nan)以避免要承擔故(gu)障所帶來(lai)的(de)(de)負擔，DSG事(shi)件(jian)就(jiu)是(shi)最好(hao)的(de)(de)例證。也(ye)許雙離合變速(su)箱(xiang)能提升5%的(de)(de)動(dong)力，缸內直噴能節省3%的(de)(de)燃油(you)，可是(shi)與(yu)你(ni)整天為“死亡閃(shan)爍”和“發動(dong)機積碳(tan)”的(de)(de)憂心忡(chong)(chong)忡(chong)(chong)相抵，沒(mei)有(you)什(shen)么價值。
要(yao)想讓(rang)車回歸(gui)它本(ben)來(lai)的屬性，只有(you)一(yi)個途徑，那就是消費者(zhe)改(gai)變對車的認知，還(huan)原其本(ben)來(lai)面目，只關心需(xu)求和車的特征。
新能源車前路漫漫
2014年(nian)(nian)(nian)是(shi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)市場突(tu)破之年(nian)(nian)(nian)，也是(shi)進入家庭(ting)的(de)元年(nian)(nian)(nian)。2014年(nian)(nian)(nian)國內共(gong)銷(xiao)(xiao)售新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)7.5萬輛(liang)，其中，純電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售4.5萬輛(liang)，同比增長208%;插電(dian)式電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售3萬輛(liang)，同比增長878%。乘用車(che)(che)(che)企(qi)比亞迪、東風、奇瑞、上(shang)汽、江淮(huai)、北汽、眾泰等八家自主企(qi)業共(gong)銷(xiao)(xiao)售純電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)和插電(dian)式混合(he)動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)54011輛(liang)。一個更(geng)加鮮明的(de)對比是(shi)，2012年(nian)(nian)(nian)全國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)還(huan)不足1萬輛(liang)。
回顧2014年新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)領域政策(ce)，可謂(wei)東風(feng)頻(pin)吹。從2014上半(ban)年密集出臺的《政府機關及公共機構購買新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)實(shi)施方案》、《關于(yu)(yu)加(jia)快(kuai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)推廣應用(yong)的指導意見》、《關于(yu)(yu)電(dian)動汽車(che)(che)(che)用(yong)電(dian)價格(ge)政策(ce)有關問題的通知》到 《關于(yu)(yu)免征新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛購置稅的公告》等，不一而足(zu)。
柴靜的(de)霧(wu)霾記錄(lu)片《穹頂之(zhi)下》一石激(ji)起(qi)千層浪，影片中(zhong)清晰呈現(xian)了(le)(le)像北京這樣的(de)大(da)都市，機動車“貢獻(xian)”了(le)(le)多少(shao)霧(wu)霾，同時(shi)商用車在排放(fang)上的(de)公(gong)然造假，讓人感到(dao)震(zhen)驚。車企的(de)“良心”被曬在了(le)(le)大(da)庭(ting)廣眾之(zhi)下，等(deng)待的(de)是更(geng)加(jia)嚴峻的(de)挑戰。
在今年的全國兩會上，各地的委員代表也紛紛獻議(yi)，加(jia)強新能源汽(qi)車的創(chuang)新和推(tui)廣(guang)。
3月5日(ri)，國務院總(zong)理李克強(qiang)作(zuo)政府工作(zuo)報告，總(zong)理特別強(qiang)調了(le)推廣新(xin)(xin)能源汽(qi)車等工作(zuo)。他表示，要打好節能減排和環境治理攻(gong)堅戰，新(xin)(xin)興(xing)產業(ye)和新(xin)(xin)興(xing)業(ye)態是競爭(zheng)高地，要把一批新(xin)(xin)興(xing)產業(ye)培育成主導產業(ye)。其(qi)中就包括高端裝(zhuang)備、信(xin)息網絡、集成電路、新(xin)(xin)能源等重大項(xiang)目。
不(bu)過，面(mian)臨新能(neng)源(yuan)汽(qi)車政府補(bu)貼的(de)(de)逐年減少和國內外(wai)油價“跌聲不(bu)斷(duan)”的(de)(de)市(shi)場(chang)阻擊，其市(shi)場(chang)推廣前路尚(shang)存風險。如果新能(neng)源(yuan)汽(qi)車，主(zhu)要是電池成本下(xia)降的(de)(de)速度(du)跟不(bu)上補(bu)貼下(xia)降的(de)(de)步伐，那就會極(ji)大影響消費(fei)(fei)(fei)者購置(zhi)積(ji)極(ji)性。因為(wei)目前消費(fei)(fei)(fei)者并非是屬于環保理念驅動型，更多的(de)(de)是被許多優惠政策，甚至(zhi)免牌所吸引，利益驅動是決定性因素。等到消費(fei)(fei)(fei)者嘗到了新能(neng)源(yuan)車的(de)(de)優越(yue)性后，才能(neng)有(you)真正的(de)(de)市(shi)場(chang)驅動行為(wei)。
村(cun)上(shang)春樹(shu)的(de)《當(dang)我談(tan)跑步時我談(tan)些什么(me)》里有一句：“一旦跑起來就不能(neng)因為累而(er)中途停(ting)下，就算爬(pa)都的(de)想辦法回家。這份信念適用于做(zuo)任何事情，只要開始就全力以赴，不能(neng)因為外(wai)界(jie)的(de)其它原因近輕易放棄。”
