2015年的中國車市，從一開始的持續(xu)低迷，到年末的V型(xing)上升，讓原(yuan)本(ben)撲朔迷離(li)的車市似(si)乎找到了一點曙光。
對于2015年的(de)(de)中國汽車(che)市場表(biao)現，有業內評論認為，這是(shi)“經濟下行”和(he)“政策(ce)拉(la)動”斗法(fa)的(de)(de)結果，經濟下行造就了(le)去年前三季度的(de)(de)同比下滑，而新(xin)一輪(lun)的(de)(de)購置稅優惠政策(ce)，則可謂拉(la)動并造就了(le)后半程新(xin)車(che)銷售形勢的(de)(de)直線上(shang)揚。
2015年，中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)行業(ye)反腐力度(du)可謂空前，一汽和東風等汽車(che)集團和企業(ye)“受災”嚴(yan)重。應該來講，提升(sheng)反腐力度(du)對于中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)行業(ye)的健康發展，對于中(zhong)國(guo)(guo)工業(ye)的做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強，是(shi)有(you)必要的。
回顧(gu)2015年，國(guo)內二手(shou)車交(jiao)易(yi)量仍沒有突破1000萬輛大關，但960萬輛左右的交(jiao)易(yi)量以及仍存在的空間前(qian)景，無疑代表著這個市場(chang)的潛(qian)力(li)。眾多二手(shou)車電(dian)商交(jiao)易(yi)平臺，借機實現了較快發展(zhan)。相(xiang)較于以往，目前(qian)國(guo)內二手(shou)車交(jiao)易(yi)也日趨正規化，而雖(sui)然中(zhong)國(guo)汽車消費的回歸理性，相(xiang)信未來(lai)二手(shou)車市場(chang)的前(qian)景會相(xiang)當廣闊。
過去的2015年，霧霾鎖城似乎成(cheng)為秋冬(dong)季節的常態，每每這(zhe)個時刻，人們(men)總會陷(xian)入一種(zhong)“PM2.5焦慮癥”。霧霾的天氣也給新能源汽車帶(dai)來機(ji)遇，在國家一系列的相關(guan)政府扶持下，新能源迎來爆(bao)發式(shi)的增長。
在車企(qi)關心銷量的(de)(de)同時，消費者可能更加的(de)(de)注重用車的(de)(de)質(zhi)量或者是技術的(de)(de)創新。2015年，騰訊、百度、樂(le)視、阿(a)里巴(ba)巴(ba)、蔚來汽(qi)車等各(ge)大(da)互聯網企(qi)業便紛(fen)紛(fen)宣布將跨界造(zao)車，互聯網企(qi)業大(da)舉開拓汽(qi)車業務(wu)之勢。
此外，互聯網專車迅(xun)速崛起，讓消費者出行方式更便捷。
【看銷(xiao)量】
自主品牌市場(chang)份額提升SUV帶動整(zheng)體銷(xiao)量數據顯(xian)示(shi)，2015年我國(guo)汽車產銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完(wan)成2450.33萬輛(liang)和2459.76萬輛(liang)，比上年分(fen)(fen)別(bie)增長3.3%和4.7%，雖然(ran)產銷(xiao)增速比上年分(fen)(fen)別(bie)下降(jiang)4個百(bai)分(fen)(fen)點(dian)和2.2個百(bai)分(fen)(fen)點(dian)，但總體依(yi)然(ran)呈現平穩(wen)增長態勢。
2015年(nian)(nian)(nian)，我國乘用(yong)車產銷首(shou)次突破2100萬(wan)輛大(da)(da)關，分別完成2107.94萬(wan)輛和(he)2114.63萬(wan)輛，比(bi)上(shang)年(nian)(nian)(nian)分別增(zeng)長(chang)5.8%和(he)7.3%，成為去年(nian)(nian)(nian)汽車市場的最(zui)大(da)(da)亮(liang)點(dian)。毋(wu)庸(yong)置疑的是(shi)，拉動(dong)乘用(yong)車市場增(zeng)長(chang)的最(zui)大(da)(da)“功臣”仍是(shi)SUV車型。據悉，2015年(nian)(nian)(nian)我國SUV共銷售622.03萬(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)高達52.39%。
此外(wai)，在2015年乘(cheng)(cheng)用車(che)市(shi)場(chang)上，另一大亮點是自主品牌市(shi)場(chang)份額的持續(xu)提升，2015年我國自主品牌乘(cheng)(cheng)用車(che)銷量達到(dao)873.76萬(wan)輛，同比(bi)增長15.3%，市(shi)場(chang)份額為41.3%，提高了2.9個百分點。
中國汽車(che)(che)工業協會給(gei)出2016年車(che)(che)市預測認(ren)為，中國汽車(che)(che)市場(chang)將實(shi)現(xian)6%的增長。不(bu)過對此，業界(jie)眾說紛紜，樂(le)觀(guan)者認(ren)為乘(cheng)用車(che)(che)市場(chang)仍將保持(chi)10%的增長需求;悲觀(guan)者認(ren)為，各細分市場(chang)壓力重(zhong)重(zhong)，價格戰將進一步激化，維持(chi)2015年增長水平的難度已經越來越大。
目(mu)(mu)前，部分中國品牌(pai)已經發布(bu)今年銷售目(mu)(mu)標(biao)(biao)，將(jiang)再度維持高速發展。其中，江淮汽車將(jiang)會沖擊(ji)65萬輛(liang)目(mu)(mu)標(biao)(biao)，而廣汽傳祺最低目(mu)(mu)標(biao)(biao)則為22萬輛(liang)。
無論對于從業者來(lai)講，還是消(xiao)費者來(lai)說(shuo)，賣車買車在未來(lai)都(dou)會(hui)變得更加趨(qu)于理性。
對于2015年(nian)汽(qi)(qi)車市場(chang)，還有一個無法(fa)繞開(kai)的(de)關鍵詞便是“新能源汽(qi)(qi)車”。
不久(jiu)前，中汽協發布最終數據顯示，我(wo)國去年新能源(yuan)汽車(che)生產(chan)340471輛(liang)(liang)，銷(xiao)售331092輛(liang)(liang)，同(tong)比分(fen)別(bie)(bie)增(zeng)(zeng)長3.3倍(bei)和(he)3.4倍(bei)。其(qi)中，純電動汽車(che)產(chan)銷(xiao)分(fen)別(bie)(bie)完成(cheng)254633輛(liang)(liang)和(he)247482輛(liang)(liang)，同(tong)比分(fen)別(bie)(bie)增(zeng)(zeng)長4.2倍(bei)和(he)4.5倍(bei);插電式混合動力(li)汽車(che)產(chan)銷(xiao)分(fen)別(bie)(bie)完成(cheng)85838輛(liang)(liang)和(he)83610輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長1.9倍(bei)和(he)1.8倍(bei)。
分(fen)析指出，這主要得益(yi)于一系列的(de)扶持政策(ce)出臺，從車(che)(che)輛補貼到(dao)充電基(ji)礎設施的(de)建設等，逐步完善新能(neng)源汽車(che)(che)的(de)使(shi)用(yong)環(huan)境。
今年(nian)(nian)也是“十三(san)五”開局之年(nian)(nian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)與“互聯(lian)網(wang)+”將(jiang)對汽(qi)車(che)(che)行業產生深遠影響。中汽(qi)協副秘書長許(xu)海東(dong)指出(chu)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的持續鼓勵政策將(jiang)對2016年(nian)(nian)的市場(chang)產生積極的推動作用，加上北(bei)上廣深等限購城市的需求(qiu)釋放(fang)，以(yi)及2016年(nian)(nian)新(xin)電動車(che)(che)充(chong)電標準的實施，中汽(qi)協預計2016年(nian)(nian)我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)將(jiang)延續爆發式增長，銷量將(jiang)達(da)到70萬輛(liang)，和去年(nian)(nian)相比翻(fan)一(yi)番(fan)。
【看政策】
《汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售管(guan)理辦(ban)法》年內出臺消費(fei)者能獲益(yi)多少在持續了近10年的(de)詬病之后，今年1月初，新(xin)修(xiu)改的(de)《汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售管(guan)理辦(ban)法》(以下簡(jian)稱”新(xin)《辦(ban)法》“)再次(ci)(ci)向(xiang)社(she)會(hui)征求(qiu)意(yi)見。與2005年老(lao)的(de)《汽車(che)(che)品牌銷(xiao)(xiao)(xiao)售管(guan)理辦(ban)法》不同，此次(ci)(ci)征求(qiu)意(yi)見的(de)新(xin)《辦(ban)法》最大變化是(shi)名稱上(shang)弱化了”品牌“，一(yi)定程度上(shang)弱化了廠(chang)家對(dui)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商的(de)市場支配地位(wei)，被評價為推動汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售創新(xin)模式(shi)的(de)一(yi)份(fen)指(zhi)導(dao)性文件(jian)，但是(shi)”意(yi)見稿“發(fa)布后，在汽車(che)(che)行業內并未引發(fa)高度關注。
自從《辦(ban)法》實施十余(yu)年(nian)來，已經(jing)啟動(dong)多(duo)次(ci)修訂，每(mei)次(ci)修訂都和汽車市場(chang)(chang)的(de)(de)降溫有著必然(ran)的(de)(de)聯系(xi)，此次(ci)也不(bu)例外。隨著我(wo)國經(jing)濟和汽車市場(chang)(chang)雙雙進入”新常態“，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)的(de)(de)利潤也開始萎(wei)縮。行業(ye)普遍認為(wei)，汽車市場(chang)(chang)在經(jing)歷了10年(nian)的(de)(de)充分競(jing)爭(zheng)后(hou)，廠家與經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)的(de)(de)關系(xi)發生了根本性(xing)的(de)(de)變化，一(yi)紙(zhi)指導性(xing)文件已經(jing)難以破(po)解車企的(de)(de)支(zhi)配地位，汽車銷(xiao)(xiao)售行業(ye)亟須(xu)消除(chu)桎梏，創(chuang)新模式。
據悉，隨(sui)著(zhu)近年以來(lai)車廠(chang)逐年提高(gao)銷售(shou)目標，經(jing)銷商為獲得高(gao)額返點，行(xing)業普遍存在(zai)”虛報-供貨-積壓“的(de)(de)惡性循環，由于市場競(jing)爭加劇，很多新車銷售(shou)價(jia)格(ge)的(de)(de)優惠幅(fu)度已經(jing)超過(guo)廠(chang)家給(gei)予的(de)(de)價(jia)格(ge)補貼，另外庫存壓力(li)造成(cheng)高(gao)額財務費用，導致新車銷售(shou)不賺錢，甚至(zhi)虧(kui)損。
中國汽車(che)流通協會(hui)秘書長(chang)肖政三表示：”從2014年底至今，能(neng)夠賺(zhuan)錢的經銷商只有三成。“投資上千(qian)萬、甚至上億元建(jian)設(she)4S店的重(zhong)資產發(fa)展模式已經難以適應(ying)，而(er)大賣場、線上售車(che)線下(xia)交車(che)等輕資產發(fa)展模式，開始受到不少供應(ying)商和經銷商的追捧。
肖政(zheng)三表示(shi)：”任何一(yi)個(ge)市場(chang)都要保證消(xiao)(xiao)費(fei)者的權益，這是天經(jing)地義(yi)的。因為(wei)無論(lun)你(廠商)做得再(zai)好(hao)，消(xiao)(xiao)費(fei)者如果不買賬，那就(jiu)沒有任何作(zuo)用。“對于(yu)中(zhong)國汽車市場(chang)來說(shuo)，之前是賣方市場(chang)，汽車屬于(yu)奢侈品(pin)(pin)(pin)，消(xiao)(xiao)費(fei)者的需求(qiu)是只要擁有就(jiu)好(hao)。現在(zai)的情況是，汽車雖然仍屬于(yu)大宗消(xiao)(xiao)費(fei)品(pin)(pin)(pin)，但已經(jing)從奢侈品(pin)(pin)(pin)變(bian)成了大眾消(xiao)(xiao)費(fei)品(pin)(pin)(pin)，消(xiao)(xiao)費(fei)者也已經(jing)很(hen)理(li)性了。
目前(qian)，汽(qi)車市場的(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)越(yue)來越(yue)激烈，競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)什(shen)么?肖政三(san)認為一(yi)是(shi)(shi)(shi)價格(ge)，二是(shi)(shi)(shi)服(fu)務(wu)。如何將價格(ge)變得更低呢?就是(shi)(shi)(shi)放開(kai)(kai)經(jing)營、有序競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)，比如當前(qian)授權經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)(de)汽(qi)車維修的(de)(de)配件采購(gou)渠道尚屬封閉狀(zhuang)態，新的(de)(de)辦法將會(hui)在(zai)(zai)一(yi)定程度上打開(kai)(kai)這個(ge)(ge)相對(dui)(dui)封閉式的(de)(de)流通環節(jie)，讓經(jing)銷(xiao)商(shang)自由競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)。在(zai)(zai)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)過程中，自然而(er)(er)然地會(hui)較好(hao)(hao)的(de)(de)順應消費(fei)者的(de)(de)利益(yi)，最(zui)終達到一(yi)個(ge)(ge)經(jing)銷(xiao)商(shang)之間以(yi)及與消費(fei)者之間的(de)(de)相互認可的(de)(de)平(ping)衡點(dian)。消費(fei)者也是(shi)(shi)(shi)理性(xing)的(de)(de)，只要在(zai)(zai)服(fu)務(wu)和價格(ge)得到滿足，那么就會(hui)形成對(dui)(dui)某個(ge)(ge)經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)(de)忠誠(cheng)度，最(zui)后實現雙贏。當然，這里說的(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)保(bao)證整個(ge)(ge)行業(ye)有一(yi)個(ge)(ge)好(hao)(hao)的(de)(de)服(fu)務(wu)標準的(de)(de)基礎上，而(er)(er)不(bu)是(shi)(shi)(shi)惡性(xing)競(jing)爭(zheng)(zheng)(zheng)。
從本質上講，這個辦法屬(shu)于(yu)流(liu)通上的管理。消(xiao)費者(zhe)屬(shu)于(yu)最末端(duan)，如果做(zuo)好(hao)了前端(duan)，營造(zao)一(yi)個公平、公正、有序的競爭(zheng)環境，那么(me)就(jiu)會(hui)激活市場(chang)主體(生產企業和經銷商(shang))的積極性(xing)，那么(me)作(zuo)為末端(duan)的消(xiao)費者(zhe)就(jiu)會(hui)自然(ran)(ran)而然(ran)(ran)地受益。
還(huan)有(you)一(yi)些汽車專業人士表示，目前看來，相比較新《辦法》，在未來競爭激烈的(de)后市場服務方(fang)面，十(shi)部委在2014年參與審批的(de)《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的(de)指導(dao)意(yi)見》(以(yi)下簡稱《意(yi)見》)更(geng)具有(you)實際意(yi)義。
在這一《意(yi)見》的(de)(de)促動下，汽(qi)車(che)后(hou)(hou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)已經有了(le)一些(xie)新(xin)的(de)(de)變化(hua)，比如電商巨頭(tou)阿里開始(shi)介入汽(qi)車(che)零配件業務(wu)(wu)，從(cong)頂層布局汽(qi)車(che)后(hou)(hou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)服務(wu)(wu);一些(xie)獨立汽(qi)車(che)零配件企(qi)業也開始(shi)成立獨資(zi)的(de)(de)汽(qi)車(che)維修(xiu)品牌，攪局汽(qi)車(che)品牌維修(xiu)行業;上海通用(yong)近(jin)期(qi)也成立了(le)汽(qi)車(che)零配件品牌科德，試圖進入汽(qi)車(che)后(hou)(hou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)業務(wu)(wu)，這些(xie)都對現有的(de)(de)汽(qi)車(che)銷(xiao)售方式(shi)(shi)帶(dai)來了(le)一定沖(chong)擊，激發(fa)了(le)市(shi)(shi)場(chang)(chang)創新(xin)銷(xiao)售模(mo)式(shi)(shi)。
專業(ye)人士(shi)指(zhi)出(chu)，目前(qian)看來，不(bu)管是(shi)(shi)(shi)《辦法(fa)》還是(shi)(shi)(shi)《意見》，都(dou)涉及(ji)”同(tong)質(zhi)配件(jian)(jian)“這一(yi)新概(gai)念，但是(shi)(shi)(shi)從兩(liang)個文件(jian)(jian)的(de)表述來看，都(dou)比較含糊，沒有(you)一(yi)個明確(que)的(de)說法(fa)。盡管如此，市場人士(shi)似乎已經看到(dao)了(le)一(yi)個好(hao)的(de)信號。在近期的(de)汽車維修市場上，已經出(chu)現了(le)零配件(jian)(jian)企(qi)業(ye)登記注冊”同(tong)質(zhi)配件(jian)(jian)“，但是(shi)(shi)(shi)對于”同(tong)質(zhi)配件(jian)(jian)“怎么(me)定(ding)義(yi)?”同(tong)質(zhi)配件(jian)(jian)“由(you)誰(shui)來認(ren)證?標(biao)準(zhun)是(shi)(shi)(shi)什(shen)么(me)?目前(qian)仍然是(shi)(shi)(shi)一(yi)個法(fa)規空缺。
【看召(zhao)回】
日(ri)系(xi)車安全氣囊(nang)問題召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)最(zui)多(duo)2015年1月1日(ri)，進一(yi)步(bu)細化(hua)、完善(shan)的(de)(de)(de)《缺(que)陷汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)品(pin)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)管理條例實施辦法(fa)》正式實施。在國內已經(jing)實施了(le)十余年的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)，如今并(bing)不是什么新(xin)鮮事了(le)。對(dui)(dui)(dui)企業而言，召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)早已不是什么見不得(de)人(ren)的(de)(de)(de)”丑事“，通過召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)(de)手段(duan)及時(shi)排(pai)除產(chan)品(pin)可能存(cun)在的(de)(de)(de)安全隱患，有利于(yu)企業的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)品(pin)質(zhi)、品(pin)牌形(xing)象得(de)到提升與(yu)改善(shan);對(dui)(dui)(dui)消費者而言，實施汽(qi)(qi)(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)可以保障(zhang)和(he)維(wei)護(hu)消費者合(he)法(fa)權(quan)益，隨(sui)著汽(qi)(qi)(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)制度的(de)(de)(de)深(shen)入人(ren)心(xin)，消費者也正在以良好的(de)(de)(de)心(xin)態面對(dui)(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)，而不再(zai)是談(tan)”召(zhao)(zhao)“色變。
去年年底(di)，國家(jia)質檢總(zong)局(ju)(ju)發(fa)布通告顯示，2015年全年國內共(gong)實(shi)施汽車(che)召回(hui)(hui)226次(ci)，涉及缺(que)陷車(che)輛554.9萬(wan)輛，召回(hui)(hui)次(ci)數與數量(liang)同比增長(chang)29%和17%。共(gong)有75家(jia)企業開(kai)展了(le)166次(ci)召回(hui)(hui)行動，汽車(che)企業受國家(jia)質檢總(zong)局(ju)(ju)缺(que)陷調查影響共(gong)實(shi)施召回(hui)(hui)活(huo)動81次(ci)，較前年同期(qi)增長(chang)170%，及缺(que)陷汽車(che)352.23萬(wan)輛，較前年同期(qi)增長(chang)18%，占(zhan)全部召回(hui)(hui)數量(liang)的(de)(de)64%。其中，深受安全氣囊缺(que)陷影響的(de)(de)日系品(pin)牌占(zhan)到了(le)召回(hui)(hui)總(zong)數的(de)(de)近一半。
在所有(you)涉及(ji)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)的(de)(de)(de)車輛(liang)中，國產汽(qi)(qi)車占(zhan)(zhan)2015年召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)約83%;進口汽(qi)(qi)車占(zhan)(zhan)2015年召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)約17%。分(fen)(fen)系(xi)別(bie)(bie)看，日(ri)系(xi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)超過了200萬(wan)輛(liang)，高居汽(qi)(qi)車召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)數量(liang)榜(bang)首，占(zhan)(zhan)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)50%左(zuo)右;自主品(pin)牌緊隨其(qi)后(hou)，涉及(ji)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)車輛(liang)77.4萬(wan)輛(liang)，占(zhan)(zhan)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)17.7%;排在第三位(wei)的(de)(de)(de)是美(mei)系(xi)品(pin)牌，召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)車輛(liang)60.7萬(wan)輛(liang)，占(zhan)(zhan)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)13.8%;德(de)系(xi)、法系(xi)、韓系(xi)的(de)(de)(de)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)分(fen)(fen)別(bie)(bie)為：37.4萬(wan)輛(liang)、4.8萬(wan)輛(liang)和(he)(he)4.5萬(wan)輛(liang)，分(fen)(fen)別(bie)(bie)占(zhan)(zhan)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)8.5%、1.1%和(he)(he)1%。
此外(wai)，根據召(zhao)回統計，由(you)安全氣囊、發(fa)動(dong)機(ji)和轉向(xiang)系統產生的故(gu)障召(zhao)回率(lv)最(zui)高。
汽車(che)召回(hui)數量的激增難免讓一些消(xiao)費者(zhe)擔心汽車(che)質(zhi)量是不是每況(kuang)愈下，事實(shi)上，汽車(che)召回(hui)應被視為一種常態(tai)。
據國家(jia)質檢(jian)總局缺陷(xian)產品(pin)管理中心主(zhu)(zhu)任陳(chen)玉忠(zhong)介紹，汽(qi)車召(zhao)回(hui)與消(xiao)費品(pin)召(zhao)回(hui)具有很大不同，根據消(xiao)費品(pin)的種類(lei)不同，召(zhao)回(hui)措施差別較大，如(ru)家(jia)電修理和退貨較為常見，玩(wan)具召(zhao)回(hui)退貨較為常見，而汽(qi)車召(zhao)回(hui)以修理為主(zhu)(zhu)，極少退貨和換貨。由于汽(qi)車產品(pin)價值較高，消(xiao)費者(zhe)一(yi)般會積極配合召(zhao)回(hui)，召(zhao)回(hui)完成率(lv)都在80%以上。
汽(qi)車質量問題難免(mian)會(hui)存(cun)在，實施問題汽(qi)車召回的(de)(de)其中一個目的(de)(de)就是告知消費(fei)者產(chan)品存(cun)在安全隱患，起到消費(fei)警示(shi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)。未來，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)車企(qi)(qi)會(hui)將召回看作(zuo)(zuo)是體現企(qi)(qi)業(ye)文(wen)化、社會(hui)責任的(de)(de)一種方式。
【看問題】
新能源騙補風波背后質量(liang)仍是關(guan)鍵(jian)前不久(jiu)，媒體報道稱，部(bu)分電(dian)動車廠和租賃運(yun)營公司，以循(xun)環使用電(dian)池組裝配整車方式，以少充多，騙取政(zheng)府對新能源汽車的大量(liang)補貼。
根據新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政策(ce)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)在研發和銷售(shou)環節(jie)都能獲得補(bu)(bu)(bu)貼(tie)。而只要車(che)(che)輛(liang)達到相關技術(shu)標準(zhun)，除(chu)中央財政補(bu)(bu)(bu)貼(tie)外，還能享受地方補(bu)(bu)(bu)貼(tie)。高額補(bu)(bu)(bu)貼(tie)不僅令一(yi)些(xie)原本沒有新(xin)能源(yuan)技術(shu)儲備的汽(qi)車(che)(che)生產企(qi)業(ye)爭先恐后投入”電動化(hua)“，還在銷售(shou)環節(jie)進行算計。
據(ju)企業(ye)內部人透露(lu)，一(yi)(yi)些車(che)企騙取新能源補貼的方(fang)(fang)(fang)式主(zhu)要有兩種，一(yi)(yi)是整(zheng)車(che)企業(ye)全資或參股汽車(che)租賃公司(si)，通(tong)過”自產自銷“的方(fang)(fang)(fang)式，拿到國家(jia)和地方(fang)(fang)(fang)對(dui)電(dian)(dian)動(dong)車(che)的補貼：另(ling)一(yi)(yi)種方(fang)(fang)(fang)式，則是由一(yi)(yi)家(jia)汽車(che)租賃運(yun)營公司(si)主(zhu)導，一(yi)(yi)邊采(cai)購整(zheng)車(che)企業(ye)，一(yi)(yi)邊與電(dian)(dian)池企業(ye)合作，通(tong)過”多(duo)采(cai)購整(zheng)車(che)，少采(cai)購電(dian)(dian)池“的方(fang)(fang)(fang)式，從(cong)中獲取補貼。
“另一種騙補的(de)操作模式，則是(shi)通過第三方運(yun)營(ying)公司來暗箱操作。”有些車(che)輛運(yun)營(ying)公司，一手(shou)牽著產銷規模甚(shen)小的(de)電動(dong)(dong)車(che)生(sheng)產企(qi)業，一手(shou)與動(dong)(dong)力電池(chi)生(sheng)產企(qi)業合作，通過將兩類公司的(de)產品捏合在一起組成電動(dong)(dong)車(che)，獲得政府補貼，很多車(che)輛”空有牌照“，并沒(mei)有真正上(shang)路運(yun)營(ying)。
而(er)在(zai)這些暗箱操作的(de)環(huan)節中，車輛的(de)電池(chi)成為”騙補“的(de)關鍵載體。通過從事電動車生產的(de)內部(bu)人士獲悉(xi)，在(zai)電動車上，電池(chi)序列號與(yu)車架號不(bu)存在(zai)一(yi)(yi)對一(yi)(yi)的(de)關聯性，因此一(yi)(yi)組電池(chi)可以放(fang)在(zai)多個車上使(shi)用，以獲得多次補貼。
現在行(xing)業內，還有一(yi)種(zhong)流行(xing)的(de)(de)(de)玩法，是為了保證車輛的(de)(de)(de)電(dian)池續航里程等參數達標，上報財政部(bu)門(men)申(shen)請(qing)補貼的(de)(de)(de)車型(xing)多要(yao)注明安裝多個電(dian)池箱，但是實(shi)際購(gou)買的(de)(de)(de)車輛電(dian)池箱則大打折扣，連(lian)三分(fen)之一(yi)都(dou)不到。
目(mu)前，由財政部(bu)(bu)、科(ke)技(ji)部(bu)(bu)、工業和信(xin)息化(hua)部(bu)(bu)、發展改革委(以下統稱四部(bu)(bu)委)將(jiang)于近期對新能源(yuan)汽(qi)車推廣應用實施情況及財政資金使用管理(li)情況進行專項核查，針對騙取新能源(yuan)汽(qi)車補貼(tie)的企業或將(jiang)面臨吊銷生產(chan)資質的嚴(yan)厲處罰。
除(chu)了此次(ci)被曝(pu)光的騙補問題，其實對于(yu)電動車(che)行(xing)業發展(zhan)的隱憂(you)，大(da)致來自(zi)三個方(fang)面：一是(shi)銷量主要(yao)來自(zi)政(zheng)策推動;二是(shi)技(ji)術(shu)欠缺(que)，而(er)充(chong)電基礎、購(gou)買扶持等政(zheng)策又拉動過快，可(ke)能產生安全隱患;三是(shi)和(he)外資品(pin)牌技(ji)術(shu)差距較(jiao)大(da)，不只是(shi)動力(li)系統(tong)，還有智能化、車(che)聯系統(tong)等等。
如(ru)果保證電池的(de)安全，以及與充電樁的(de)電流匹配、電池散熱、減(jian)少充電時間(jian)、提(ti)高電動車續航里程(cheng)，才是車企應該努力提(ti)升的(de)地(di)方，也是讓新能源更快的(de)被消費者接受和認可的(de)最(zui)有效的(de)途(tu)徑。
