隨著環境問題的(de)日益凸(tu)顯，為了(le)減(jian)少汽車排放對環境造(zao)成的(de)污染(ran)，國家(jia)大力推(tui)廣新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的(de)開發，鼓勵消費者選(xuan)擇使用(yong)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車。
2009年國(guo)務院制(zhi)定《汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)調整和(he)振興規劃》，規劃中電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)銷要(yao)形成(cheng)規模。改(gai)造現有生產(chan)(chan)能(neng)力(li)(li)，形成(cheng)50萬輛純電(dian)(dian)動(dong)、充電(dian)(dian)式混合動(dong)力(li)(li)和(he)普通型混合動(dong)力(li)(li)等新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)能(neng)，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)銷量占乘用車(che)銷售總量的5%左右。主(zhu)要(yao)乘用車(che)生產(chan)(chan)企業(ye)應具(ju)有通過(guo)認證的新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)品。
在國家及(ji)(ji)地(di)方補貼及(ji)(ji)重點(dian)一線城(cheng)市(shi)不限行、不限購的政策的推動(dong)下(xia)，極大地(di)促進(jin)了企業對新(xin)能(neng)源汽車的制造(zao)熱情，國內外眾多車企推出新(xin)能(neng)源汽車，如自主品牌比(bi)亞迪、北汽，進(jin)口品牌特斯拉(la)，連奔馳、寶馬也加入其中，研發新(xin)能(neng)源車型。
幾年過(guo)去了，新能源汽(qi)車(che)銷售情況(kuang)怎么樣?
據中國(guo)汽車工業(ye)協會公布了2015年(nian)(nian)(nian)各(ge)類銷(xiao)(xiao)售(shou)數(shu)據，2015年(nian)(nian)(nian)純(chun)電(dian)動乘(cheng)用(yong)車產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)(cheng)152172輛(liang)和(he)(he)146719輛(liang)，同比分(fen)(fen)(fen)別(bie)增長(chang)2.8倍(bei)(bei)和(he)(he)3倍(bei)(bei);插電(dian)式混合(he)動力乘(cheng)用(yong)車產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)(cheng)62608輛(liang)和(he)(he)60663輛(liang)同比均(jun)增長(chang)2.5倍(bei)(bei)。2015年(nian)(nian)(nian)新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)(cheng)214780輛(liang)和(he)(he)207382輛(liang)。工業(ye)和(he)(he)信息化(hua)部發布的(de)數(shu)據顯示(shi)，2015年(nian)(nian)(nian)我(wo)國(guo)新能(neng)源汽車銷(xiao)(xiao)量飆升4倍(bei)(bei)，全國(guo)2015年(nian)(nian)(nian)新能(neng)源汽車的(de)產量及(ji)銷(xiao)(xiao)量分(fen)(fen)(fen)別(bie)達到34萬輛(liang)和(he)(he)33萬輛(liang)，分(fen)(fen)(fen)別(bie)對應334%及(ji)343%的(de)按(an)年(nian)(nian)(nian)增長(chang)率(lv)。
雖然我國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)繼(ji)續迅猛發展，2015年(nian)上半年(nian)我國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)總銷量達(da)72711輛，超過(guo)美(mei)國(guo)成(cheng)為全(quan)球最(zui)大的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)市場，但是按照我國(guo)2014年(nian)汽車(che)總產銷量超過(guo)2300萬輛相比，只占到1.5%不到，遠(yuan)遠(yuan)低于5%的規劃目標。
電池壽命安全性被質疑
上(shang)海浦東新區黃濤于2015年10月(yue)12日約晚(wan)6時左右，駕駛某(mou)品(pin)牌電(dian)動車經滬(hu)陜高(gao)速(su)回(hui)家，在長江(jiang)隧道里突然，車輛顯示屏(ping)提示：“動力(li)電(dian)池故障”，立即失(shi)去(qu)動力(li)。
“當(dang)時車(che)(che)(che)速約90km/h，前后都有(you)車(che)(che)(che)，非常(chang)危險，當(dang)時嚇出一身冷(leng)汗(han)。立即開雙閃燈，重新發動(dong)，萬幸還(huan)能啟動(dong)，以慢(man)速開回了家(jia)”，黃(huang)濤(tao)心(xin)有(you)余悸(ji)，“高速上汽車(che)(che)(che)沒有(you)任何先兆突然(ran)失(shi)去動(dong)力，安全風險極大。”
新(xin)能源汽車動力電池的安全性和使用(yong)壽命(ming)，成為眾多消(xiao)費(fei)者最終放棄選擇的直接理由(you)。
佟(tong)利(li)新(xin)婚不久，購買一部家(jia)用轎(jiao)車(che)(che)，是他早(zao)已計劃好的，可是由(you)于北京市(shi)限購政(zheng)策(ce)實施，搖(yao)號(hao)指(zhi)標越來越少了，幾年(nian)來佟(tong)利(li)始(shi)終沒(mei)有(you)能搖(yao)到，由(you)于沒(mei)有(you)購車(che)(che)指(zhi)標，汽(qi)車(che)(che)夢成了他難以(yi)實現的愿(yuan)望。北京市(shi)對消費(fei)者購買新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的支持政(zheng)策(ce)幾度讓佟(tong)利(li)動心，“實在搖(yao)不到號(hao)，要不就買一輛電動車(che)(che)吧”，佟(tong)利(li)跟妻子(zi)商量。
佟利認(ren)真考慮(lv)后還是(shi)放棄了購(gou)買(mai)電(dian)動車的(de)念頭(tou)。他認(ren)為，電(dian)動汽車目前充(chong)電(dian)樁問題(ti)(ti)還沒有(you)(you)解決，電(dian)動車外出時(shi)充(chong)電(dian)依然是(shi)難(nan)題(ti)(ti)。在(zai)國家在(zai)極力扶持，北京市要求(qiu)小(xiao)區停車場等配備電(dian)動車充(chong)電(dian)樁，可能過一(yi)段時(shi)間(jian)后，充(chong)電(dian)問題(ti)(ti)不(bu)會再是(shi)難(nan)題(ti)(ti)，可是(shi)不(bu)考慮(lv)充(chong)電(dian)的(de)問題(ti)(ti)，電(dian)池(chi)的(de)使用壽命也是(shi)未知數，廠(chang)家也沒有(you)(you)明確的(de)保障。
“如果(guo)汽車(che)沒用(yong)(yong)幾年，電池(chi)出了(le)問(wen)題(ti)，該怎么辦?畢竟(jing)更換電池(chi)是一(yi)筆不(bu)小的(de)費(fei)用(yong)(yong)”，佟利說，畢竟(jing)新(xin)能源汽車(che)發展年頭短，使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命和(he)使(shi)用(yong)(yong)安全性還沒有經過時間和(he)行(xing)駛里(li)程的(de)考驗，缺(que)少磨(mo)合期(qi)，新(xin)能源技術(shu)耐久性和(he)安全性是否成熟還不(bu)好說，這(zhe)是消費(fei)者(zhe)選擇的(de)最大障礙(ai)。
佟利的想法，同樣是(shi)廣(guang)大消(xiao)費者對選擇(ze)新能源汽(qi)車的最(zui)大擔憂之處。雖(sui)然，新能源汽(qi)車生產廠家也公布有三包政(zheng)策及一系列售后服務體系，但遠遠不能解決消(xiao)費者的顧慮。
政策補貼治標不治本
貫徹落實國(guo)務院關于培育戰略性新(xin)興(xing)產業和(he)加強節能(neng)減排工作的部(bu)署和(he)要求，財政部(bu)制定財政補(bu)(bu)助(zhu)(zhu)(zhu)金(jin)管理暫行辦法(fa)，中央財政安排專項(xiang)資(zi)金(jin)，支持開(kai)展私人購(gou)買新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼試點，補(bu)(bu)助(zhu)(zhu)(zhu)標準根據動力電(dian)(dian)池組能(neng)量確定。對滿足(zu)支持條件的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)，按3000元(yuan)/千瓦(wa)時給(gei)予補(bu)(bu)助(zhu)(zhu)(zhu)。插電(dian)(dian)式混合動力乘(cheng)用車(che)最高補(bu)(bu)助(zhu)(zhu)(zhu)5萬元(yuan)/輛(liang);純電(dian)(dian)動乘(cheng)用車(che)最高補(bu)(bu)助(zhu)(zhu)(zhu)6萬元(yuan)/輛(liang)。
雖然政(zheng)府加大力度對新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)給予補(bu)貼，但很多專家(jia)和(he)業內人(ren)士認為，政(zheng)府補(bu)貼不(bu)是新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)發展的根(gen)本途徑，如果要達到普及程度，且實(shi)現可持續發展，企業必須依靠其(qi)內部實(shi)力的提升，降低(di)造車(che)(che)成本，才能(neng)(neng)最終使新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)走進尋(xun)常百姓家(jia)。
《2009福田指數(shu)(shu)--中國(guo)居(ju)民機動性指數(shu)(shu)報告》報告中有一項(xiang)調(diao)查結果特別引人注目：中國(guo)對公眾新能源(yuan)汽(qi)車(che)接受度較(jiao)低，購(gou)買和使(shi)用成本(ben)高是主要制約因素。調(diao)查數(shu)(shu)據顯示，與同檔次(ci)燃油汽(qi)車(che)相比，人們最多愿(yuan)意(yi)為(wei)混合動力和純(chun)電動汽(qi)車(che)付(fu)出的錢分別為(wei)2.21萬元和2.22萬元。消(xiao)費者在(zai)政府出臺政策以推動新能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展時，最期待購(gou)車(che)時直接進行價格補貼(tie)。
由(you)于研發(fa)及生產使用(yong)方面成本的限(xian)制，新(xin)能源(yuan)車在實際銷售(shou)推廣上進(jin)展緩(huan)慢(man)。調(diao)查顯示，中(zhong)國消費者對新(xin)能源(yuan)汽車的總體接受度仍然處于比較(jiao)低的層次上。23%的受訪者表示如果購買(mai)(mai)(mai)汽車，將會考慮購買(mai)(mai)(mai)混合動力汽車，僅有10.1%表示會考慮購買(mai)(mai)(mai)純電動汽車。
雖然政(zheng)府補(bu)貼可以在(zai)短時間內迅速刺激新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)發展(zhan)，加(jia)速其進入市場的(de)進程。但不少業內人士指出(chu)(chu)，依靠政(zheng)府補(bu)貼并不是(shi)長久之計。工(gong)信部副部長苗圩也稱，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)產業發展(zhan)最(zui)終仍(reng)要(yao)走(zou)市場化的(de)路子，依靠企(qi)業自(zi)身的(de)發展(zhan)。此外苗圩指出(chu)(chu)，政(zheng)府補(bu)貼是(shi)有額(e)度的(de)，且應該是(shi)遞(di)減式的(de)。
汽車評論(lun)人鐘師(shi)告訴認(ren)為(wei)，新(xin)(xin)能源車進入(ru)市場是(shi)個(ge)比較漫長的過(guo)程，政府財政補貼(tie)只能是(shi)一個(ge)支持(chi)，新(xin)(xin)能源車如果總是(shi)靠政府支持(chi)，而不(bu)是(shi)靠自身實力存活，其壽命是(shi)不(bu)會(hui)長的。北京航(hang)空航(hang)天(tian)大學汽車工(gong)程系教(jiao)授徐(xu)向陽也(ye)表示，依(yi)靠財政補貼(tie)新(xin)(xin)能源產品政策(ce)不(bu)具備可(ke)持(chi)續性。
騙補導致信任危機
新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)生產企業一(yi)哄而上，市場(chang)銷量(liang)增(zeng)長迅(xun)速，而上路使用率(lv)卻(que)很低，消費者(zhe)對生產企業套取(qu)國家補貼(tie)的懷疑就一(yi)直(zhi)存在，近(jin)期內(nei)部人士(shi)的爆料，媒體關于新(xin)能源(yuan)車(che)騙補的報道更加劇(ju)了消費者(zhe)對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的不信任。
2016年(nian)1月，《經濟觀(guan)察報》報道就(jiu)職華南某(mou)大型(xing)汽車主(zhu)機廠王高(gao)(化名)爆料，近幾年(nian)一(yi)(yi)批(pi)所謂的(de)(de)新(xin)能源汽車企業，通過(guo)一(yi)(yi)條簡陋的(de)(de)組裝線就(jiu)“生(sheng)產(chan)出(chu)”電動車，或者轉手賣(mai)給自己的(de)(de)租賃公司，或者獲(huo)得(de)補貼(tie)后拆下電池重復利用循環申請補貼(tie)，以(yi)大量未(wei)達(da)到安全技術標準、產(chan)品(pin)一(yi)(yi)致(zhi)性差的(de)(de)電動車，輕易便套取(qu)上(shang)億元的(de)(de)新(xin)能源補貼(tie)，而其(qi)中相當一(yi)(yi)部分車型(xing)并未(wei)進行公開銷售(shou)和進入交通領域，僅僅是用來騙取(qu)補貼(tie)的(de)(de)工具。
根據(ju)新(xin)能源汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)的普惠制，新(xin)能源汽(qi)車(che)企(qi)業在研發和銷售環節(jie)都能獲得補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，只要車(che)輛達到(dao)規定的技(ji)術標準，除了中央(yang)財政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，還能享受與中央(yang)按1：1發放(fang)的地方補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。過去(qu)幾年(nian)間，一(yi)輛電動轎(jiao)車(che)賣(mai)出后最高能拿到(dao)12萬的補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，新(xin)能源客車(che)最高補(bu)(bu)貼(tie)(tie)額度更是覆蓋(gai)了車(che)輛的全部成本。
前所未有的高(gao)額(e)補貼和不(bu)夠嚴格的監督(du)機制(zhi)，直接催(cui)生了大量“騙補”者。而這也是造成新能源汽車銷(xiao)量與上牌量之間存在(zai)巨大數據“黑洞”的主要(yao)原因(yin)。
在很(hen)多新能(neng)源(yuan)研(yan)發人(ren)士看來，這些數量龐(pang)大(da)的(de)(de)騙(pian)補車(che)(che)輛(liang)(liang)雖(sui)然消(xiao)失(shi)了，但(dan)總比上路(lu)造成的(de)(de)危害小。“目前高品(pin)質(zhi)的(de)(de)電池電芯產(chan)能(neng)是供不應求(qiu)的(de)(de)，但(dan)因為有(you)騙(pian)補群(qun)體的(de)(de)存在，現在不管多差的(de)(de)電芯都有(you)人(ren)買”，某(mou)車(che)(che)企新能(neng)源(yuan)總監陳華(hua)表示。至于車(che)(che)輛(liang)(liang)性(xing)能(neng)的(de)(de)認證，只(zhi)要(yao)送交一(yi)輛(liang)(liang)達到技術(shu)要(yao)求(qiu)的(de)(de)車(che)(che)對(dui)付檢測即可，而(er)真正銷售的(de)(de)車(che)(che)卻是拼(pin)湊(cou)和改裝而(er)成，品(pin)質(zhi)一(yi)致性(xing)難(nan)以保證。
新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)騙補，直接導致消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)本來(lai)就(jiu)有的(de)疑惑(huo)：認為短短幾年的(de)功夫，新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)紛紛投產上(shang)市銷(xiao)售(shou)，未經過足夠(gou)時(shi)間的(de)磨(mo)合，技術(shu)不成熟(shu)，生產上(shang)市只是為了套取(qu)國(guo)家補貼，更加(jia)確信(xin)，消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)更加(jia)排斥。
更好的售后保障才能換來客戶
消費者對新能源車技(ji)術不成(cheng)熟的(de)擔憂(you)，導致放棄選(xuan)擇成(cheng)為生(sheng)產企業(ye)發展過程中的(de)瓶頸(jing)，進入高成(cheng)本(ben)、高價格、低銷量、低產量、成(cheng)本(ben)難以下降(jiang)的(de)惡(e)性循環。如何突破這一瓶頸(jing)，是生(sheng)產企業(ye)面(mian)臨的(de)最大問題。
企業在短期(qi)內只能放棄部分利益，提供(gong)更多更到(dao)位的(de)售(shou)后保障，解決消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)擔憂，比如，做出電池使用壽(shou)命、續航里程、安(an)全穩定(ding)性承(cheng)諾，以及出現問(wen)題(ti)的(de)具體保障方案(an)，讓消(xiao)費(fei)者(zhe)無后顧之憂，以此來(lai)獲(huo)得更多用戶，畢竟消(xiao)費(fei)者(zhe)不(bu)是(shi)“小白鼠”。
同時，新能(neng)源(yuan)企業還(huan)需(xu)加緊練(lian)好內功。業內人士也認為，誰(shui)能(neng)更(geng)快地(di)修煉好“內功”，誰(shui)才(cai)能(neng)在未(wei)來的新能(neng)源(yuan)車(che)市場(chang)競爭上(shang)爭得更(geng)多的份(fen)額。
業(ye)(ye)內(nei)(nei)人士(shi)分析指出，新能源車進入市(shi)場是(shi)(shi)個(ge)比較(jiao)漫(man)長的過程，政府(fu)財政補(bu)貼只能是(shi)(shi)一(yi)個(ge)支持，新能源車發展還(huan)要(yao)靠(kao)企業(ye)(ye)內(nei)(nei)功。
