“所有(you)能(neng)分享的終(zhong)將被(bei)分享，到現(xian)在(zai)為止，只有(you)男朋友(you)、女朋友(you)是不能(neng)被(bei)分享的。”國家(jia)信息(xi)中(zhong)心信息(xi)化研究部主任(ren)張(zhang)新紅近(jin)日在(zai)一(yi)個以“共享經濟影(ying)響下的新產業、新模式和(he)新生活”為主題的沙(sha)龍上發(fa)表演講時的這個觀點，引發(fa)臺下陣陣笑聲。

　　時下，從(cong)汽車、自(zi)行車，到充電(dian)寶、雨傘(san)、籃球(qiu)……共享經濟(ji)已滲透到生活的(de)多個領域。人們探討的(de)話題從(cong)“什(shen)么(me)是共享經濟(ji)”變成(cheng)了“還有什(shen)么(me)可以(yi)被(bei)共享”。

　　不(bu)(bu)過，當(dang)馬路上的自行車多(duo)到擠占人(ren)(ren)行道、球友(you)們感慨缺的不(bu)(bu)是(shi)籃球而是(shi)場地的時候，有人(ren)(ren)開始質(zhi)疑以盤(pan)活閑置資源為初衷(zhong)的共(gong)享(xiang)經濟，在遍地開花之后，是(shi)否(fou)在浪費資源?

　　共(gong)享經濟概念下(xia)的資(zi)本盛宴

　　“現(xian)在(zai)已經對共享(xiang)單車產生依賴了(le)，一(yi)步路都(dou)不(bu)想走。”在(zai)北京國貿附近(jin)上班的李超笑著說，遍(bian)地(di)的單車改變了(le)他(ta)的出(chu)行(xing)方式。

　　2016年下半年以(yi)來，共享(xiang)單(dan)車在(zai)全國(guo)各地涌現，一度形成“百車大(da)戰”的局面。各公司為了(le)與別(bie)家區(qu)分開(kai)，紛紛選用不同的顏色(se)(se)。一時間，黃、橙、綠、藍(lan)等顏色(se)(se)的單(dan)車競相出現在(zai)馬路(lu)上。有人(ren)戲稱：留給共享(xiang)單(dan)車的顏色(se)(se)已(yi)經(jing)不多了(le)!

 　　共(gong)(gong)享(xiang)單車只(zhi)是共(gong)(gong)享(xiang)經濟遍(bian)地開花的一個縮影(ying)。據不(bu)完全統計，目(mu)前至少有(you)15種共(gong)(gong)享(xiang)產品正在跑(pao)馬圈地。

　　國(guo)(guo)家信息中(zhong)心分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)研究中(zhong)心、中(zhong)國(guo)(guo)互聯(lian)網協會分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)工作委員會聯(lian)合發布的《中(zhong)國(guo)(guo)分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)發展報(bao)告2017》估算，2016年(nian)(nian)我(wo)國(guo)(guo)分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)市場交易額約為34520億(yi)元，比上(shang)年(nian)(nian)增長(chang)(chang)103%。報(bao)告預(yu)測，未(wei)來(lai)幾年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)(guo)分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)將保持年(nian)(nian)均(jun)40%左右的高速增長(chang)(chang)。

　　有業內人(ren)士分(fen)析認為(wei)，分(fen)享(xiang)經濟之所(suo)以(yi)快速增長，除(chu)了用(yong)戶認同度和(he)參與度明顯(xian)提高、技術和(he)商業模式(shi)日漸成熟外，資本市場的熱捧(peng)也(ye)是一個重(zhong)要原因。

　　“2016年(nian)分享(xiang)經(jing)濟融資規(gui)模達(da)到了1710億(yi)元，比上年(nian)同期(qi)增(zeng)長130%。”張(zhang)新(xin)紅(hong)介紹說。

　　今(jin)年，共(gong)享(xiang)經濟(ji)項目仍然是資(zi)本競(jing)相追逐的目標。以共(gong)享(xiang)充電寶為(wei)例，據公開數(shu)據統計，從3月31日到4月10日，10天時間、5筆(bi)融資(zi)、超20家(jia)機(ji)構入局(ju)，融資(zi)金額逼近(jin)3億元。

　　披著共享經(jing)濟外衣的租賃經(jing)濟

　　“共享經(jing)(jing)濟已(yi)經(jing)(jing)成為一種(zhong)商業模式，新的共享經(jing)(jing)濟模式仍然(ran)在不斷出(chu)現，因此短(duan)期內共享經(jing)(jing)濟降溫的可能(neng)性很小(xiao)。”盈燦(can)咨(zi)詢高級研(yan)究(jiu)員張葉(xie)霞表示。

　　“中國最(zui)擅長的(de)(de)就(jiu)是讓(rang)各種各樣的(de)(de)商業模式(shi)快(kuai)速跑起來(lai)，然(ran)后在(zai)跑的(de)(de)過程中發現新(xin)的(de)(de)機會(hui)，同時跟(gen)進這些(xie)新(xin)的(de)(de)機會(hui)。”騰訊研究(jiu)院首席經(jing)濟學家孟(meng)昭莉表示，一開(kai)始共享(xiang)經(jing)濟項目(mu)(mu)是去存量，最(zui)常見(jian)的(de)(de)就(jiu)是滴滴打車之(zhi)類(lei)的(de)(de)。現在(zai)的(de)(de)共享(xiang)經(jing)濟項目(mu)(mu)，更多地變成(cheng)了增量，比如共享(xiang)單車，由企業采購自(zi)行(xing)車進行(xing)分(fen)享(xiang)，而不是個人來(lai)分(fen)享(xiang)。

　　“像共(gong)享單車這樣的業(ye)(ye)務并非真正的共(gong)享。”德勤中國科技(ji)(ji)、傳媒和(he)電(dian)信行業(ye)(ye)領導合伙(huo)人周錦昌在接受媒體采訪(fang)時表示，“它由一家科技(ji)(ji)公司(si)所有，這是一種租賃模式。”

　　中國人民銀行(xing)金(jin)融研(yan)究所互聯網(wang)金(jin)融研(yan)究中心秘(mi)書長伍旭川(chuan)也認為，目(mu)前市(shi)場上出現(xian)的(de)所謂共享(xiang)(xiang)(xiang)經濟項(xiang)目(mu)，和理論上共享(xiang)(xiang)(xiang)經濟與共享(xiang)(xiang)(xiang)金(jin)融的(de)范疇存(cun)在一些差別(bie)。理論上的(de)共享(xiang)(xiang)(xiang)經濟是充分發(fa)揮閑(xian)置資源的(de)作(zuo)用。

　　不過，在剛剛出版新書《分(fen)享(xiang)(xiang)經濟的(de)爆發》的(de)紐約大學斯特(te)恩商(shang)學院教授阿(a)魯·薩丹拉徹(che)看來(lai)，共享(xiang)(xiang)單(dan)車、共享(xiang)(xiang)充(chong)電(dian)寶的(de)租賃形(xing)式才(cai)是真(zhen)正(zheng)意(yi)義上的(de)分(fen)享(xiang)(xiang)經濟，意(yi)味著從以所有權(quan)為基礎的(de)消(xiao)費(fei)(fei)變為一(yi)種真(zhen)正(zheng)意(yi)義上的(de)、以分(fen)享(xiang)(xiang)為中心的(de)不需要所有權(quan)的(de)消(xiao)費(fei)(fei)。

　　人(ren)為(wei)制造不少閑置(zhi)資源(yuan)

　　盡管對(dui)于當下很多共(gong)享(xiang)經濟項目是(shi)不是(shi)“偽共(gong)享(xiang)”，業界和(he)學(xue)界仍然存在爭議。但是(shi)，被認為是(shi)共(gong)享(xiang)經濟泰斗級的研究學(xue)者阿魯·薩丹(dan)拉徹坦承，“目前來(lai)看，分(fen)享(xiang)經濟除(chu)在交通和(he)住宿領(ling)域取(qu)得成功(gong)(gong)外，其(qi)他領(ling)域還沒(mei)有(you)取(qu)得太(tai)大的成功(gong)(gong)。”

　　對于資本熱捧的(de)諸多共享經濟項目，有人提出質疑：是否真的(de)存在需(xu)求?會不會造成浪費?

　　一些學者(zhe)提出(chu)風險(xian)資本和投(tou)資者(zhe)之(zhi)所以愿意投(tou)資共享(xiang)經(jing)濟(ji)項目，看中的(de)是(shi)其迅速收集(ji)的(de)用戶(hu)數據，而非共享(xiang)經(jing)濟(ji)本身。

 　　而資(zi)本(ben)的狂熱追(zhui)逐，又(you)會(hui)導致產能不斷(duan)增加(jia)，造成資(zi)源浪費。以(yi)共享單車為例，融(rong)資(zi)-造車-投(tou)(tou)放-再(zai)融(rong)資(zi)-再(zai)造車-再(zai)投(tou)(tou)放，已成為各(ge)家的主要競爭模式。

　　有(you)評論指出(chu)，它們不是激(ji)活閑(xian)置資(zi)源而是人為地制造(zao)不少閑(xian)置資(zi)源。

　　“各大公司線下持續不斷(duan)(duan)地(di)鋪(pu)量(liang)新車(che)(che)(che)，不僅導致自行(xing)車(che)(che)(che)存(cun)量(liang)進一步增長(chang)，還讓很多(duo)公共(gong)空間被(bei)多(duo)出(chu)來的自行(xing)車(che)(che)(che)擠(ji)占。”中國(guo)政法大學知識(shi)產權法研究中心特(te)約研究員(yuan)李俊慧表(biao)示，但(dan)是，現在(zai)(zai)判斷(duan)(duan)共(gong)享單車(che)(che)(che)項目是否(fou)存(cun)在(zai)(zai)浪費還為(wei)時過早(zao)，因為(wei)需求量(liang)仍然(ran)較大。

　　不過，在一(yi)些(xie)人看(kan)來，類似(si)共享充電寶這(zhe)樣的(de)項目解決的(de)是“偽需求”。

　　且(qie)不(bu)說將那么大一個高功率的(de)充(chong)電(dian)(dian)柜擺(bai)在人(ren)流密集的(de)商場、超市有安全隱患，就是即將進入(ru)實際應(ying)用(yong)的(de)無線(xian)充(chong)電(dian)(dian)技(ji)術，也會極大解(jie)決(jue)手機(ji)充(chong)電(dian)(dian)的(de)瓶頸(jing)，讓共享充(chong)電(dian)(dian)寶失(shi)去相當大的(de)價值(zhi)。資本一旦失(shi)去興(xing)趣，很可能造成資源浪(lang)費。此外，充(chong)電(dian)(dian)寶等物品損壞率較高，容易造成大量破(po)損物品堆積，也會產生資源浪(lang)費。