關(guan)于(yu)“大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團將提高(gao)其(qi)在中(zhong)國合(he)資公司一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾(zhong)(zhong)持股(gu)比(bi)”的(de)消息貌(mao)似隔(ge)(ge)幾(ji)年(nian)就來那么一(yi)(yi)次，與以往(wang)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)對于(yu)提高(gao)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾(zhong)(zhong)股(gu)權(quan)比(bi)例(li)一(yi)(yi)事秘而不(bu)宣態度不(bu)同(tong)，今年(nian)9月中(zhong)旬大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車集(ji)團首席執行官(guan)馬丁(ding)·文德恩(en)直接通過海外媒體隔(ge)(ge)空喊出“大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團正在考慮加大(da)(da)其(qi)合(he)資企業一(yi)(yi)汽(qi)(qi)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)的(de)持股(gu)比(bi)，由(you)40%提升至(zhi)50%”。
緊接著，大(da)眾(zhong)中(zhong)(zhong)國(guo)總(zong)裁兼CEO海茲曼在(zai)(zai)一汽-大(da)眾(zhong)佛山工廠投(tou)產儀(yi)式上面對在(zai)(zai)場的(de)中(zhong)(zhong)方合作伙伴，毫不(bu)諱(hui)言大(da)眾(zhong)正在(zai)(zai)謀求(qiu)和一汽擴大(da)合作領域，其(qi)中(zhong)(zhong)也包(bao)括(kuo)增加大(da)眾(zhong)汽車在(zai)(zai)一汽-大(da)眾(zhong)中(zhong)(zhong)的(de)股權。
毋庸置(zhi)疑，持(chi)續長達十幾年的(de)大(da)(da)(da)眾(zhong)與一(yi)(yi)(yi)汽(qi)的(de)股比之爭看來此次(ci)是要塵埃(ai)落定了，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團引以(yi)為傲的(de)“一(yi)(yi)(yi)汽(qi)-大(da)(da)(da)眾(zhong)60:40持(chi)股”方式或許在(zai)大(da)(da)(da)眾(zhong)的(de)“多重誘惑”下被打破(po)。
針對(dui)德國人的訴求，一(yi)汽集(ji)團將如何接招呢？筆者認為，一(yi)汽集(ji)團要(yao)有“坐(zuo)地(di)起(qi)價”的自信，股(gu)權可以出(chu)讓，但(dan)要(yao)保證一(yi)汽集(ji)團長遠利益和短(duan)期(qi)利益最大化(hua)。
首先，回歸一汽(qi)(qi)(qi)與大(da)眾合資(zi)成立一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾的初衷“以市(shi)(shi)場換技術(shu)”，超過20年的合資(zi)合作，遠比與豐田和馬(ma)自(zi)達(da)合資(zi)合作時間長，德國(guo)大(da)眾通(tong)過一汽(qi)(qi)(qi)在中國(guo)市(shi)(shi)場獲得收益(yi)最(zui)(zui)大(da)化，但對于一汽(qi)(qi)(qi)自(zi)主品(pin)牌汽(qi)(qi)(qi)車技術(shu)和產品(pin)的支持最(zui)(zui)少(shao)。
要知道，一(yi)汽(qi)與豐田的合資(zi)給予了紅旗(qi)品牌技(ji)術(shu)支持(chi)(chi)，研發出(chu)紅旗(qi)C級車型(xing)“HQ3”，而馬自(zi)(zi)達則貢獻了馬自(zi)(zi)達6平臺，造就了一(yi)汽(qi)奔騰B50與馬自(zi)(zi)達6共線生產。反觀德國大眾(zhong)，自(zi)(zi)從(cong)1991合資(zi)以來從(cong)少給予一(yi)汽(qi)在(zai)自(zi)(zi)主產品和技(ji)術(shu)上的支持(chi)(chi)。
德國(guo)大眾可以要(yao)走10%的股權，一(yi)汽(qi)集團紅旗與奔(ben)騰兩個(ge)自主品牌(pai)必須相對應獲(huo)得更(geng)多(duo)的奧(ao)迪品牌(pai)與大眾品牌(pai)技術(shu)與車型支(zhi)持(chi)，德方(fang)在(zai)豪華車、中高級轎車、中級轎車、經濟型轎車和SUV車型等多(duo)個(ge)產品上(shang)提供平臺或其它關鍵性技術(shu)支(zhi)持(chi)。
另外(wai)，一汽(qi)(qi)集團(tuan)必須(xu)考慮因一汽(qi)(qi)-大眾股比(bi)發生變化導致(zhi)的(de)每年損失數(shu)十(shi)億元(yuan)利潤如何補回(hui)來(lai)的(de)問題，改變現(xian)有(you)或(huo)未來(lai)與大眾合資的(de)零部件公司股比(bi)或(huo)許(xu)可行，畢竟汽(qi)(qi)車(che)核心零部件利潤相比(bi)整車(che)利潤也是毫(hao)不遜色的(de)。
此前的德國大(da)眾(zhong)雖(sui)然在(zai)合資公(gong)(gong)司(si)持(chi)股比(bi)例(li)只(zhi)有(you)40%，但通過零部件(jian)合資公(gong)(gong)司(si)占據(ju)控股地位攫取(qu)不小的利潤。比(bi)如大(da)眾(zhong)在(zai)大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車變(bian)速器(qi)(上海(hai))有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)，大(da)眾(zhong)一汽(qi)(qi)平臺零部件(jian)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)和大(da)眾(zhong)一汽(qi)(qi)發動(dong)機(大(da)連(lian))有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)等(deng)公(gong)(gong)司(si)上都持(chi)有(you)了(le)60%股權比(bi)例(li)，2010年(nian)投(tou)產的大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車自動(dong)變(bian)速器(qi)(大(da)連(lian))有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)，甚至(zhi)完全(quan)是大(da)眾(zhong)集團獨資運營(ying)。
然而(er)，一汽大眾股比重置對于一汽集團(tuan)來說，即有(you)獲得巨額籌碼的機(ji)遇(yu)，也(ye)有(you)一著不慎背(bei)負全國上下(xia)“變(bian)賣國有(you)資產”的罵(ma)名，如何抉擇還望一汽集團(tuan)三思而(er)后行(xing)！
