2014年的秋天(tian)對(dui)一汽大眾(zhong)來說絕對(dui)是(shi)一個“多事之秋”，首先是(shi)合資期(qi)(qi)限延長25年，股比從60：40變為51：49，期(qi)(qi)間各種猜(cai)測鬧(nao)得(de)沸沸揚揚。而(er)之后(hou)出現的速騰召回，更是(shi)把一汽大眾(zhong)推到了風口浪尖(jian)上(shang)。

　　由于速(su)騰的(de)后懸架(jia)存在斷裂風險，一汽大(da)眾(zhong)宣布召(zhao)(zhao)回。看似很正常的(de)召(zhao)(zhao)回，卻因(yin)召(zhao)(zhao)回之后的(de)一系列事情(qing)變得(de)不(bu)那么簡單(dan)。

　　首(shou)先，一汽(qi)大(da)眾在召回后并沒(mei)有(you)采(cai)取有(you)效的措(cuo)施，而(er)是用了一塊(kuai)被大(da)家戲稱“補丁”的金(jin)屬板來加固，而(er)后不承認是設計(ji)問題(ti)，甚至(zhi)怪(guai)罪于中國車主駕(jia)駛習慣的問題(ti)，宣稱這種方式是最佳解(jie)決辦法。一系列的態度和做法激怒了消費者，一時間舉(ju)國上下進行維權，甚至(zhi)去一汽(qi)大(da)眾總部堵門(men)維權…… 言歸正(zheng)傳，那么我們一起來看(kan)一下為(wei)什么速(su)騰的后懸架會斷裂呢(ni)?

　　我先簡(jian)單介紹(shao)一下懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)知識，懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)粗略的(de)(de)分為獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)和非(fei)(fei)(fei)(fei)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)，簡(jian)單來說獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)就是(shi)兩邊車(che)輪(lun)的(de)(de)運(yun)動相(xiang)互不受(shou)干擾，反之(zhi)就是(shi)非(fei)(fei)(fei)(fei)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)，由(you)于(yu)非(fei)(fei)(fei)(fei)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)在(zai)性能和舒適性上相(xiang)比獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)有(you)著“先天劣勢”，但(dan)是(shi)成本(ben)低，占用空間小(xiao)，所以(yi)一般非(fei)(fei)(fei)(fei)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)會出現在(zai)后面，速騰所采(cai)用的(de)(de)扭(niu)力梁懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(官(guan)方稱為耦合式(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia))也是(shi)非(fei)(fei)(fei)(fei)獨(du)(du)立(li)(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)一種。扭(niu)力梁懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)在(zai)A級車(che)運(yun)用的(de)(de)非(fei)(fei)(fei)(fei)常廣(guang)泛，而且(qie)非(fei)(fei)(fei)(fei)常成熟，按道(dao)理來說不會出現任何問題。但(dan)是(shi)“速騰之(zhi)斷”的(de)(de)原因就在(zai)于(yu)“節省(sheng)成本(ben)”。

　　如圖(tu)所示是扭(niu)力梁(liang)懸架的基本結構示意(yi)圖(tu)：

　　圖(tu)中的C值(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)非常(chang)重要的值(zhi)，正(zheng)常(chang)設計的扭(niu)(niu)力梁懸架(jia)的C值(zhi)都不(bu)為0，也就是(shi)扭(niu)(niu)力梁與(yu)車(che)輪軸線是(shi)有距離的，這樣就使得車(che)輪在上下跳動時，扭(niu)(niu)力梁既可(ke)以(yi)扭(niu)(niu)轉(zhuan)又可(ke)以(yi)彎曲，由于其自身(shen)(shen)具(ju)有一(yi)定的扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛(gang)(gang)度(du)，可(ke)以(yi)起到與(yu)橫向穩定桿相(xiang)同的作用，可(ke)增(zeng)加車(che)輛的側(ce)傾剛(gang)(gang)度(du)，提高車(che)輛的側(ce)傾穩定性(xing)。扭(niu)(niu)轉(zhuan)臂(bei)越長，消除側(ce)向不(bu)平衡力的能力越明顯(xian)，從而減小了對橫梁前部與(yu)車(che)身(shen)(shen)相(xiang)連(lian)縱臂(bei)的扭(niu)(niu)轉(zhuan)剪切(qie)力。

　　下(xia)面(mian)讓我們看看速(su)騰的(de)扭(niu)力梁(liang)懸架結構，沒(mei)錯，C值幾乎為0，也(ye)就(jiu)是扭(niu)力梁(liang)本身與車(che)輪軸線重(zhong)合，這樣以來車(che)輪跳(tiao)動時，扭(niu)力梁(liang)只能彎曲(qu)，幾乎不扭(niu)轉，也(ye)就(jiu)無法減小縱臂的(de)剪(jian)力，而速(su)騰斷(duan)的(de)也(ye)是縱臂。

　　那么問題來了，為什么速(su)(su)(su)騰(teng)(teng)(teng)(teng)要(yao)設(she)(she)計這(zhe)么奇葩的(de)懸(xuan)架(jia)(jia)呢(ni)?答案就回歸(gui)到上面提到的(de)“節(jie)省成本(ben)(ben)(ben)”了。上一(yi)代(dai)速(su)(su)(su)騰(teng)(teng)(teng)(teng)還是獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)，為了節(jie)省成本(ben)(ben)(ben)，這(zhe)一(yi)代(dai)換(huan)成了扭力梁懸(xuan)架(jia)(jia)，而(er)二者的(de)安裝(zhuang)孔位(wei)，零部件(jian)都(dou)不相同(tong)(tong)，為了最大(da)化(hua)保(bao)留上一(yi)代(dai)設(she)(she)計，既保(bao)留獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)的(de)安裝(zhuang)孔位(wei)結構(gou)(速(su)(su)(su)騰(teng)(teng)(teng)(teng)高性能版本(ben)(ben)(ben)GLI就是獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia))，同(tong)(tong)時又(you)(you)保(bao)證軸距之(zhi)類的(de)基本(ben)(ben)(ben)參數(shu)，大(da)眾只(zhi)能為速(su)(su)(su)騰(teng)(teng)(teng)(teng)設(she)(she)計出(chu)這(zhe)種(zhong)扭力梁。“先天缺陷”導致縱臂斷裂也在情(qing)理之(zhi)中(zhong)。于是乎，下(xia)一(yi)代(dai)速(su)(su)(su)騰(teng)(teng)(teng)(teng)索(suo)性又(you)(you)恢復了獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)。歸(gui)根(gen)結底，還是為了“節(jie)省成本(ben)(ben)(ben)”。